DISsen a.T.W / LONDON (IT BOLTWISE) – BREMER bekommt für den „B HUB“ in Dissen a.T.W. Die Baugenehmigung. Das Projekt schafft rund 16.300 m² Mietfläche für Logistik- und Produktionsunternehmen auf einem 30.500 m² großen Brownfield. Der Bestand soll Anfang August abgebrochen werden, der Baubeginn ist für den Spätherbst geplant. Damit rückt ein energieeffizientes, 24/7-fähiges Gewerbequartier mit Autobahnanbindung in die konkrete Umsetzung.
BREMER Projektentwicklung bringt ein neues Gewerbeareal in Dissen a.T.W. Entscheidend voran: Für den „B HUB“ liegt nun die Baugenehmigung vor. Das Vorhaben umfasst rund 16.300 m² Mietfläche, ausgelegt für Logistik- und produzierende Unternehmen. Die Realisierung erfolgt dabei schlü sselfertig auf einem Brownfield-Grundstü ck mit einer Gesamtflä che von rund 30.500 m². Solche Nachnutzungsprojekte sind in vielen Regionen zum Engpass geworden, weil freie Flä chen in Autobahnnä he selten sind und Genehmigungen oft komplexe Umwelt- und Erschließ ungsfragen einschließ en.
Technisch beginnt der Projektweg nach der Genehmigung typischerweise mit der Rü stung der Erschließ ungs- und Baugrundprozesse, hier konkret mit dem Abbruch des Bestandsobjekts Anfang August. Verantwortlich fü r die schlü sselfertige Umsetzung ist die BREMER West GmbH & Co. KG als Generalunternehmer. Der Baubeginn ist fü r den Spä therbst vorgesehen. Das Timing ist fü r die Vermarktung relevant: Schon vor dem Spatenstich werden Flä chen vermarktet, was insbesondere fü r Unternehmen mit bindenden Liefer- und Anlaufzeiten bei Produktion oder Fulfillment wichtig ist.
Der Standort adressiert dabei ein klar definiertes Zielprofil: Der B HUB entsteht in einem gewachsenen Gewerbegebiet und liegt direkt an der A33. Kurze Wege fü hren zudem zu A1, A2 und A30. Das ist mehr als ein Standortargument, denn fü r Logistik- und Produktionsbetriebe bestimmt die Erreichbarkeit tä glich die Transportkosten, Auslastungsraten und Pufferzeiten in der Lieferkette. Genehmigt ist ein 24/7-Betrieb, wodurch Schichtmodelle, Wartungsfenster und Nachtschichten planbar werden. Gerade im nordwestdeutschen Industrieumfeld konkurrieren Projekte zunehmend um Betriebszeiten, nicht nur um Quadratmeter.
Fü r die betriebliche Nutzung sind im Projekt konkrete Andockpunkte vorgesehen: insgesamt 16 Ü berladebrü cken, also etwa ein Element pro 1.000 m², sowie zwei ebenerdige Tore. Diese Verteilung wirkt sich auf die Verkehrslogistik auf dem Gelä nde aus, etwa auf Rangierwege, Peak-Handling und die Taktung zwischen Anlieferung und interner Verteilung. In der Umsetzung bedeutet das auch, dass Anlieferzonen, Verkehrsflä chen und Brandschutzkonzepte sorgfä ltig aufeinander abgestimmt werden mü ssen. Gerade bei 24/7-Betrieb wird die Bauausfü hrung in der Regel so geplant, dass Lä rm- und Sicherheitsanforderungen auch im Tages- wie im Nachtbetrieb konsistent erfü llt werden.
Im technischen Kern setzt das Projekt auf Nachhaltigkeits- und Effizienzmerkmale, die heute fü r die Vermarktung industrieller Flä chen zunehmend entscheidend sind. Angestrebt wird eine DGNB-Gold-Zertifizierung. Die Entwicklung orientiert sich an ESG-Kriterien und nutzt energieeffiziente Gebä udetechnik, darunter Luft-Luft-Wä rmepumpen, Photovoltaik und LED-Beleuchtung. Aus Unternehmenssicht ist das besonders relevant, weil Betriebskosten und CO2-Bilanzen zunehmend in Ausschreibungen und Standortentscheidungen einfließ en. Im Vergleich zu klassischen Hallen ohne solche Paketlö sungen kann das ü ber die Lebensdauer einen messbaren Vorteil bringen, auch wenn konkrete Werte vom finalen Lastprofil und der TGA-Auslegung abhä ngen.
Auf dem Markt bewegt sich BREMER in einem Wettbewerb, in dem andere Immobilien- und Projektentwickler ä hnliche Nachnutzungs- und Logistikthemen priorisieren, darunter etwa SEGRO, Prologis oder Goodman. Der Unterschied liegt hä ufig weniger in der generellen Strategie, sondern in der Umsetzungsfä higkeit: Wer Genehmigungen schneller in baubare Schritte ü bersetzt, kann mit frü herer Belegung und planbaren Bauzeiten punkten. Branchenanalysen ordnen solche Projekte seit Jahren als wichtigen Baustein fü r die „Industrial-& -Logistics“-Pipeline ein, weil Unternehmen nicht nur Flä chen, sondern auch planbare Betriebs- und Energiekennzahlen erwarten.
Ein historischer Blick erklä rt, warum Brownfield-Projekte heute so viel Aufmerksamkeit erhalten: In den frü hen 2000er-Jahren wurden viele Industrieareale noch entlang der Neubauflä chen entwickelt; der Flä chendruck in Wachstumskorridoren und strengere Umweltanforderungen haben jedoch den Fokus verschoben. Gleichzeitig hat sich die Technikwelt fü r Hallen deutlich weiterentwickelt, etwa durch standardisierte Energiemanagement-Ansä tze, effizientere Beleuchtung und wä rmebezogene Wä rmepumpenkonzepte. Genau diese technische Reife macht Projekte wie den B HUB anschlussfä hig an heutige ESG-Vorgaben, ohne dass der Bauprozess zwangslä ufig bei Null startet.
Fü r die beteiligten Unternehmen entstehen dadurch vor allem praktische Vorteile in der Umsetzung: Wer in Q4/Spä therbst mit dem Baubeginn plant, kann die Anlauf- und Qualifizierungsphasen fü r neue Produktions- oder Logistikstandorte zeitlich besser takten. Gleichzeitig verbessert die Autobahnanbindung die Planbarkeit fü r regionale Lieferketten im Dreieck Osnabrü ck, Mü nster und Bielefeld. Regulatorisch bleibt aber ein enges Zusammenspiel zentral: Der 24/7-Betrieb muss mit Auflagen zu Lä rm, Verkehr und Sicherheitskonzepten zusammenpassen; bei Energieerzeugung und -umwandlung spielen zudem Vorgaben zur Netzverträ glichkeit und zur Anlagensicherheit eine Rolle. Damit wird das Projekt auch zu einer Art Testfall dafü r, wie reife Nachhaltigkeit in der Praxis bei Neubau und Bestandserneuerung zusammenspielt.
Mit Blick auf die nä chsten Schritte ist vor allem die Vermarktungsphase entscheidend: Wenn Flä chen frü h gebucht werden, stabilisiert das die Bau- und Lieferkettenplanung fü r Installationen wie Luft-Luft-Wä rmepumpen, die elektrische Infrastruktur fü r Photovoltaik und die Beleuchtungssysteme. Kü nftig dü rfte sich der Fokus in solchen Projekten weiter verlagern, hin zu Messbarkeit und Betriebstransparenz, etwa durch standardisierte Monitoring- und Energie-Reporting-Mechanismen. Fü r Entwickler bedeutet das: Wer nicht nur „effizient gebaut“, sondern auch „effizient betrieben“ liefern kann, wird langfristig im Vorteil sein. Der B HUB ist damit nicht nur ein weiteres Logistikobjekt, sondern ein Indikator, wie sich Flä chenversorgung, Nachhaltigkeitsanforderungen und Lieferkettenrisiken im selben Takt verbinden.
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