BERGISCH GLADBACH / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine aktuelle Studie zeigt, dass deutsche Autobauer wie Mercedes-Benz und BMW im Bereich des autonomen Fahrens führend sind. Doch der Vorsprung ist bedroht, da chinesische Hersteller aufholen. Experten warnen, dass bis 2028 China die Innovationskraft der deutschen Automobilindustrie übertreffen könnte.
Die deutsche Automobilindustrie steht vor einer entscheidenden Phase im Bereich des autonomen Fahrens. Eine Studie des Centers of Automotive Management (CAM) in Zusammenarbeit mit Cisco Systems zeigt, dass deutsche Hersteller wie Mercedes-Benz und BMW derzeit eine Vorreiterrolle bei Level-3-Systemen einnehmen. Diese Systeme erlauben es dem Fahrer, zeitweise die Kontrolle an das Fahrzeug abzugeben, was insbesondere auf Autobahnen von Vorteil ist. Mercedes-Benz hat mit seinem Staupiloten in der S-Klasse bereits ein solches System im Einsatz, das bis zu einer Geschwindigkeit von 95 km/h autonom fahren kann.
Doch die Konkurrenz schläft nicht. Vor allem chinesische Hersteller wie BYD, NIO und Xpeng haben in den letzten Jahren enorme Fortschritte gemacht. Seit 2022 ist in China ein deutlicher Trend hin zu Fahrassistenzsystemen zu beobachten, die das teilautomatisierte Fahren zum Standard machen. Diese Entwicklung wird von Experten als eine Art Hype-Phase beschrieben, die den technologischen Vorsprung der deutschen Hersteller gefährden könnte.
Die Studie prognostiziert, dass chinesische Hersteller bis 2028 die Innovationskraft der deutschen Autobauer übertreffen könnten. Während Deutschland derzeit noch mit 14 Prozent auf Platz zwei der Innovationsstärke im Bereich Fahrassistenz und autonomes Fahren liegt, dominiert China mit einem Anteil von 70 Prozent. Diese Verschiebung ist bemerkenswert, da 2016 noch 60 Prozent der Innovationskraft auf deutsche Hersteller entfielen.
Volkswagen, einst führend in der Serienentwicklung von Fahrassistenzsystemen, ist in den letzten Jahren auf Platz sechs zurückgefallen. Die ersten fünf Plätze werden nun von asiatischen Herstellern besetzt. Experten betonen, dass die deutsche Automobilindustrie ihre Stärken im Bereich der Level-3-Funktionen nicht aufgeben darf. Die IT-Infrastruktur und KI-unterstützte digitale Netzwerke sind entscheidend, um die Innovationskraft zu halten und das vernetzte Auto als deutschen Exporterfolg zu sichern.
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