LONDON (IT BOLTWISE) – Der 2027er Dodge Charger Super Bee kehrt als leistungsstärkste „Sixpack“-Variante zurück und liefert 600 PS bei 531 lb-ft Drehmoment. Der neue Antrieb basiert auf einem überarbeiteten 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei größeren 56-mm Garrett-Motoren und früher anliegendem Drehmoment. Für die Performance im Alltag und auf der Strecke setzt Dodge auf deutlich vergrößerte Kühlkapazitäten, mehr Abtrieb bei Tempo und neue Software-Fahrmodi wie Track- und Drag Mode. Zusätzlich erlaubt ein selektiver RWD-Modus, die volle Drehmomentkraft bei Bedarf auf die Hinterachse zu verlagern.
Der 2027er Dodge Charger Super Bee kommt nicht als kosmetische Sonderedition, sondern als konsequente Weiterentwicklung der „Sixpack“-Philosophie: 600 PS, 531 lb-ft Drehmoment und ein Konzept, das Leistung nicht nur verspricht, sondern über Kühlung, Aerodynamik, Fahrwerk und Fahrprogramme gezielt ausspielt. Im Zentrum steht ein überarbeiteter, doppeltdruckgeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder (Inline-Six), der seine Mehrleistung unter anderem durch größere Turbolader und ein neues Thermomanagement frühzeitig abrufen soll. Dodge kombiniert das mit einem achtstufigen Automatikgetriebe und standardisiert zunächst Allradantrieb, ergänzt ihn aber um einen selektiven RWD-Modus für den direkten Heckfokus.
Technisch fällt vor allem die Turbinen-Revision auf: Dodge nutzt laut Angaben größere 56-mm Garrett-Motion-Turbochargers, die über den Ladedruck 7,5 % mehr Luft durch den Motor fördern. Auch die Charakteristik wird angepasst; das maximale Drehmoment soll jetzt früher bei 3.000 rpm anliegen und bis 5.900 rpm anhaltend verfügbar sein. Für die Praxis bedeutet das weniger „Wartezeit“ zwischen Drehzahl und Schub, gerade beim Beschleunigen aus moderaten Geschwindigkeiten oder bei kurzen Schaltfenstern auf der Rennstrecke. Die Kraftverteilung bleibt dabei flexibel: In der Basis bleibt der Charger Super Bee ein allradgetriebenes System, doch im neu eingeführten RWD-Modus kann der Fahrer das volle Drehmoment an die Hinterräder schicken.
Damit der Motor und das Gesamtsystem die Mehrleistung auch bei höheren Lasten stabil in Fahrbarkeit übersetzen, arbeitet Dodge eng mit einem umfangreichen Thermal- und Aero-Update. Die Kühlkapazität im Hochtemperatur-Radiator soll um mehr als 50 % steigen; für den Niedertemperatur-Kreis gibt Dodge eine Verdopplung der Kapazität an. Aerodynamisch setzt der Super Bee auf eine eigene Frontpartie samt überarbeiteten Scheinwerfern, die den Luftdurchsatz um 30 % verbessern soll und zugleich über 100 Pfund Abtrieb bei 150 mph bereitstellen soll. Interessant ist dabei die Konstruktion der Front: Die Kanten der Frontschürze verbergen zusätzliche Hilfsradsysteme wie Auxiliary Radiators, während neue und umpositionierte Komponenten Platz für weitere Kühler und Ductwork schaffen.
Auch das „Handling-Paket“ ist auf Belastung ausgelegt, nicht nur auf Stand-Performance. Auf der Leistungsseite nennt Dodge 20-by-11-inch gegossene Felgen mit Goodyear Eagle F1 Supercar 3 Reifen in der Größe 305/35ZR20 und dazu vorne wie hinten gelüftete Brembo-Bremssättel. Vorn kommen sechs Kolben, hinten vier Kolben zum Einsatz; das Zusammenspiel soll bei wiederholtem harten Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten standfester wirken als bei reinen Serienkomponenten. Im Fahrwerk setzt Dodge auf ein Continuous Damping Control (CDC) Dual-Valve adaptives Dämpfersystem. Die Anpassungen an den Lagern und Anbindungen sind dabei klar auf Untersteuern ausgelegt: Tension-Link-Buchsen vorn sind 25 % steifer, Handling-Link-Buchsen vorn 50 % steifer; außerdem nennt Dodge eine 20 % steifere hintere Stabilisatorstange sowie angehobene Federraten (vorn +12 %, hinten +6 %).
Die meiste „Software-defined“-Wirkung entfaltet der Charger Super Bee über Fahrmodi, die nicht nur Drehmomentkurven umstellen, sondern auch das Zusammenspiel aus Turbolader-Management und Traktion neu kalibrieren. Dodge bringt laut Beschreibung einen neuen Track Mode und einen Drag Mode. Im Drag Mode reduziert das System den Front-Rebound und erhöht die Kompressionskräfte hinten, um die Kraftübertragung zu maximieren. Track Mode erhält dagegen spezifische Kalibrierungen für Traktions- und Stabilitätsregelung, inklusive strafferem Lenkgefühl und höher gelegten Schaltpunkten. Zusätzlich ist Torque Reserve zurück: Beim „Launch“-Ablauf hält der Fahrer das Bremspedal und betätigt dann das Gaspedal; das System erhöht den Luftstrom und verschiebt die Zündzeitpunkte, damit das an den Rädern verfügbare Drehmoment begrenzt bleibt, während die Turbos auf Touren kommen. Beim Loslassen der Bremse wird die reservierte Drehmomentkapazität freigegeben, wodurch sich laut Konzept Turbo-Lag verringern soll.
Für den Einsatz direkt nach dem Abstellen ergänzt Dodge das Race Prep Feature: Die elektrische Kühlmittel-Lüfterfunktion soll nach dem Ausschalten des Motors weiterlaufen, um den Motor abzukühlen. Besonders „hands-on“ wirkt derweil die Bedienung des RWD-Modus: Dodge platziert einen Schalter direkt am Lenkrad, mit dem der Fahrer während der Fahrt zwischen den Antriebszuständen umschalten kann, um 100 % des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse zu schicken. Wer ohne Slip-Übersteuerung gezielt auf einer Gerade arbeiten möchte, kann außerdem die Line-Lock-Funktion aktivieren. Beim Launch Edition-Paket ergänzt Dodge das Setup um spezielle Brems- und Fahrwerksabstimmung über das reine Antriebs-Layout hinaus sowie eine eigene Optik, darunter ein gelb-grünlicher SuckerPunch-Farbton und eine zweite Farbe namens Shady.
Auch innen setzt die Super Bee-Variante auf Differenzierung, etwa über neue Sitze mit Branding, ein Performance-Lenkrad aus Leder mit dem RWD-Schalter sowie größere Schaltpaddel. Ergänzend nennen die Angaben ein eigenes Badge im Instrumentenbereich. Beim Marktstart bleibt die konkrete Preishöhe noch offen: Dodge will die Preise für den 2027 Charger Super Bee später in diesem Jahr bekanntgeben und danach Details zu Bestellung und Verfügbarkeit liefern. Für Käufer mit Fokus auf Track-Days ist vor allem die Kombination aus selektivem RWD, den beschriebenen Kühlreserven und den Software-„Deploy“-Mechanismen relevant: Das ist weniger ein einzelnes Leistungsplus, sondern ein Paket aus Systemoptimierung, das die 600-PS-Zahl in wiederholbar nutzbaren Fahrspaß übersetzt.
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