FORT WORTH / LONDON (IT BOLTWISE) – Verteidigungsminister Boris Pistorius stellt die F-35-Einführung als neuen Eckpfeiler der Abschreckung Russlands in den Fokus. Die Bundesregierung investiert dafür zehn Milliarden Euro, die ersten Maschinen sollen noch 2025 ausgeliefert werden. Ein Teil der Flotte ist für die nukleare Teilhabe der NATO vorgesehen, darunter rollen- und zielübergreifende Fähigkeiten für Luftverteidigung, Präzisionsangriffe und Deep Precision Strike. Parallel laufen Vorbereitungen für den Umbau des Flugplatzes BÜCHEL in der Eifel mit USA-Sicherheitsanforderungen.
Wenn in Fort Worth die erste von 35 bestellten F-35 präsentiert wird, geht es politisch um mehr als nur um Ersatzbeschaffung. Verteidigungsminister Boris Pistorius ordnet die Entscheidung als “neue Ära” ein und begründet sie vor allem mit dem Abschreckungseffekt gegenüber Russland. Technisch steht dabei die Einstufung als Kampfflugzeug der fünften Generation im Vordergrund, insbesondere wegen der Tarnkappenfähigkeit. Pistorius stellt außerdem heraus, dass es sich um das “fähigste Kampfflugzeug der Welt” handele, und verknüpft das direkt mit der Einbettung in ein größeres Netzwerk aus Ausbildung, Übung und Einsatz: Deutschland will dabei mit 19 weiteren Nationen kooperieren.
Die sicherheitsstrategische Zielsetzung hängt in Deutschland eng mit einem konkreten NATO-Konzept zusammen: Die Maschine soll vor allem für die nukleare Teilhabe gekauft werden. Dabei erhalten Verbündete Zugriff auf US-Atombomben im Rahmen festgelegter NATO-Fähigkeiten. Für den Flugzeugtyp ist dafür auch die materielle Auslegung zentral: Durch Formgebung und Außenbeschichtung soll die Detektierbarkeit durch gegnerisches Radar deutlich erschwert werden. Zusätzlich ordnet das deutsche Verteidigungsministerium die F-35 für mehrere Einsatzrollen ein, darunter die Bekämpfung gegnerischer Luftverteidigung, präzise Angriffe am Boden und auf See sowie Präzisionsschläge in größerer Tiefe (“Deep Precision Strike”). Genau diese Kombination aus niedriger Beobachtbarkeit, Sensorik und Waffenintegration ist der Kern, den viele Streitkräfte bei der Einführung von Plattformen der fünften Generation anstreben.
Parallel zur strategischen Einordnung wird der industrielle und operative Fahrplan sichtbar: Die Auslieferung der F-35 soll bis 2029 abgeschlossen sein. Die Ausbildung von Piloten und Technikern in den USA hat bereits im laufenden Jahr begonnen. Bis zum Jahresende sollen laut Bericht die ersten sechs Maschinen ausgeliefert werden, wobei die ersten acht F-35 zunächst in den USA bleiben, um die Ausbildung weiter abzusichern. Für die deutsche Industrie ist zudem relevant, dass Rheinmetall an der Fertigung beteiligt ist: Der Konzern baut Rumpfmittelteile in Deutschland, während Lockheed Martin eine Produktionshalle präsentierte, in der auch weitere Maschinen für Deutschland montiert werden. Für den taktischen Betrieb heißt das übersetzt: Deutschland bekommt seine Flugzeuge nicht nur “eingekauft”, sondern über eine definierte Lieferkette schrittweise in eine Trainings- und Einsatzfähigkeit überführt, die bis zur Zielzahl die Tornado-Fähigkeiten ablösen soll.
Mit dem System kommt auch ein infrastrukturelles Projekt. Auf dem Militärflugplatz BÜCHEL in der Eifel sollen zum Ende des kommenden Jahres die ersten Maschinen stehen; dafür wird der Fliegerhorst für zwei Milliarden Euro umfassend umgebaut. Die Kosten liegen dabei höher als zunächst angenommen, und die Planer müssen nach Bericht die hohen technischen Sicherheitsanforderungen der USA erfüllen. In diesem Zusammenhang wird berichtet, dass thermonukleare B61-Gravitationsbomben dort in zweistelliger Zahl lagern könnten, die derzeit noch unter deutschen Tornados hängen und von diesen ins Ziel getragen werden können. Das würde die Logik der nuklearen Teilhabe konkret machen: Deutschland stellt im Bündnis Fähigkeiten zur nuklearen Abschreckung bereit, ohne selbst Atommacht zu sein, obwohl es völkerrechtlich wirksam auf eigene Atomwaffen verzichtet hat.
So klar der Fähigkeitsanspruch formuliert wird, so stark ist zugleich die Diskussion um Betriebskosten und Einsatzbereitschaft. Ein wiederkehrender Kritikpunkt in der Debatte ist die Komplexität, die sowohl einen hohen Wartungs- als auch einen Instandsetzungsaufwand nach sich ziehen kann. Für die F-35 wird in dem Bericht als Vergleich genannt, dass in den USA die Einsatzbereitschaft im vergangenen Jahr bei 28 Prozent der Maschinen gelegen habe, während der Rest der Flugzeugflotte über 60 Prozent erreicht. Außerdem äußerte der US-Rechnungshof im Juni die Einschätzung, dass die Unterhaltskosten seit 2021 weiter gestiegen seien, das Flugzeug jedoch “die Leistungsziele nicht erreicht” habe und die Leistung sich tendenziell verschlechtert habe. Diese Art von Kennzahlen ist für Entscheider besonders wichtig, weil sie die reale Verfügbarkeit im Jahresverlauf stärker prägt als reine Hersteller- oder Planwerte.
Hinzu kommt die Technologie- und Systemarchitektur selbst, die wiederum direkt mit Cyber- und Abhängigkeitsrisiken zusammenhängt. In Deutschland gab es Spekulationen, ob die Maschinen aus den USA “quasi abgeschaltet” werden könnten, Stichwort “kill switch”; Pistorius wies das aus dem Haus zurück. Gleichzeitig wird auch auf Warnungen hingewiesen, nach denen die Software-Abhängigkeit des Systems mit den notwendigen Updates einer Fernabschaltung nahekommen könnte. Hier treffen zwei Ebenen aufeinander: Einerseits ist die F-35 als komplexes, vernetztes System auf kontinuierliche Softwarepflege angewiesen; andererseits erhöhen solche Abhängigkeiten die Bedeutung von Governance, Sicherheitskonzepten und Übergaben im Lebenszyklus. Für die Praxis bleibt zudem die Flugunfallseite ein weiterer Messpunkt: Trotz der Komplexität soll sich die F-35 bislang mit 18 Unfällen als eines der sichersten Flugzeuge weltweit gezeigt haben; in der Relation wird als Vergleich genannt, dass das F-16 auf die Zahl der Flugstunden gerechnet etwa doppelt so viele Abstürze aufweise.
Offen ist schließlich, wie die konkrete Ausbau-Strategie aussehen wird. Zwar wurde zuletzt spekuliert, ob Deutschland nach dem geplanten Ende des Luftkampfsystems FCAS weitere F-35 in den USA bestellen könnte; als Vergleich wird genannt, dass rund ein Dutzend europäischer Verbündeter die F-35 nutzt oder sich dafür entschieden hat. Das Unternehmen habe außerdem erklärt, dass bis 2035 wohl etwa 700 Tarnkappenjets in Europa in Verwendung sein könnten. Entscheiderisch bleibt dabei: Jede zusätzliche Bestellung verschiebt die Gewichtung zwischen Programmfortführung, Personalaufbau, Simulator- und Trainingskapazitäten sowie der Wartungsinfrastruktur in Deutschland. Für die nächsten Beschaffungsrunden ist damit weniger die Schlagzeile ausschlaggebend als der durchgehende Engineering- und Betriebsnachweis über Jahre hinweg, inklusive Verfügbarkeit, Instandhaltung und Software-Lifecycle. Genau in diesem Spannungsfeld wird sich entscheiden, ob die F-35 langfristig als Stabilitätsanker wirkt oder ob die im Raum stehenden Bedenken die Kosten-Nutzen-Rechnung weiter verschärfen.
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