PARIS / LONDON (IT BOLTWISE) – Frankreich untersucht, ob der nuklear angetriebene Flugzeugträger Charles de Gaulle nach 2038 weiter im Einsatz bleiben kann. Der Chef der französischen Marine, Adm. Christophe Cluzel, stellte die Option im Parlament in Verbindung mit dem geplanten Ersatz durch den künftigen Träger France Libre vor. Die Entscheidung soll auf Basis von Studien zur Abnutzung der Reaktorkerne und der Betriebsfähigkeit zentraler Systeme fallen. Damit rückt auch die Frage in den Fokus, ob Frankreich zeitweise mit zwei Trägern parallel präsent sein will, um den Kompetenzübergang ohne Brüche zu schaffen.
Frankreich lässt den künftigen Aufbau seiner Trägerflotte gerade nicht im Modellmaßstab planen, sondern stellt die grundlegende Frage nach der Nutzungsdauer des derzeitigen Leitrumpfs: Der nuklear angetriebene Flugzeugträger Charles de Gaulle soll laut Angaben von Adm. Christophe Cluzel in einer Studie darauf geprüft werden, ob er nach dem eigentlich vorgesehenen Ausscheiden im Jahr 2038 weiterfahren kann. Im gleichen Atemzug skizzierte der Chef der französischen Marine den Fahrplan für eine zweite Generation: Der geplante Ersatzflugzeugträger soll 2038 als France Libre benannt werden und dabei auch eine größere personelle wie technische Kontinuität ermöglichen.
Technisch ist die Verlängerungsdebatte dabei nicht nur eine Frage der „Zeit“, sondern der Substanz: Cluzel nennt als entscheidende Parameter die Abnutzung der Reaktorkerne, die den Kern der nuklearen Antriebsanlage bilden, sowie die Möglichkeit, den Betrieb über eine längere Zeitspanne durch eine angepasste Kraftstoff-/Einsatzstrategie auf dem Träger zu stützen. Ergebnis der Untersuchungen sollen demnach bereits Anfang 2029 vorliegen. Gleichzeitig weist der Marinechef darauf hin, dass die Prüfung nicht auf einzelne Komponenten verengt werden darf: Der Träger sei „so alt wie seine Arterien“, also wie die unterstützenden Systeme und Versorgungsstränge, und die Einsatzfähigkeit dürfe nicht am Zustand eines einzigen Hilfssystems hängen.
Gerade diese Systemlogik erklärt, warum das politische Thema „zweiter Träger oder nicht“ im parlamentarischen Kontext wieder auftaucht. Frankreich operiert derzeit faktisch mit nur einem nuklearen Träger im eigenen Einsatzkonzept, wodurch in Wartungsphasen eine Lücke entsteht, sobald Charles de Gaulle im Hafen für planmäßige Instandhaltung und periodische Arbeiten ist. Cluzel machte deshalb klar, dass eine wirklich durchgängige Präsenz auf See eher drei Träger bedürfen würden, während zwei Träger eher eine strategische Zielvorstellung seien: „Do we need two carriers? Two carriers allow you to maintain a standing alert from Toulon“, sagte er und adressierte damit den Heimathafen im Süden Frankreichs. Er ergänzte: „Two carriers is a political ambition, and it’s not for me to decide on its suitability.“ Der Kern ist damit organisatorisch: Die Frage entscheidet sich nicht nur über Beschaffung, sondern über Bedienbarkeit und Einsatzrhythmus.
Der Übergang soll personell und operationell vorbereitet werden. Laut Cluzel ist für 2036 bis 2038 eine Überlappung von zwei Jahren geplant: Dann würden zwei Flugzeugträgerbesatzungen parallel im aktiven Dienst sein. Ziel sei ein reibungsloser Kompetenzerhalt, damit Fähigkeiten nicht verloren gehen und später nicht „sehr, sehr lange“ aufgebaut werden müssten. In diesem Zeitfenster könnte Frankreich erstmals seit dem späten 1990er-Jahren wieder zwei in Dienst stehende Träger gleichzeitig haben; damals betrieben die Marineverbände noch konventionell angetriebene Träger wie Foch und Clemenceau. Genau diese Parallelphase ist auch der Grund, warum eine mögliche Verlängerung von Charles de Gaulle über 2038 hinaus so viel Gewicht bekommt: Sie kann den Zeitplan entweder strecken oder absichern, abhängig davon, wie belastbar Kernanlage und Gesamtsysteme aus den Studien hervorgehen.
Für die neue Generation France Libre nennt Frankreich konkrete Eckdaten, die sich auch für die Einsatzplanung auswirken. Der künftige Träger soll rund 310 Meter lang sein und etwa 80.000 Tonnen verdrängen, während Charles de Gaulle auf 261,5 Meter und 42.000 Tonnen kommt. Beim Luftflügel rechnet die Planung für Charles de Gaulle mit einer Kapazität von 40 Flugzeugen, vor allem mit der Marineversion des Rafale sowie zwei E-2C Hawkeye für die Luftfrühwarnung und mehreren Hubschraubern. Entscheidender als die reinen Maße ist aber die Frage, wie der Start-/Landebetrieb künftig technisch abgebildet wird: Frankreich hält am Einsatz US-amerikanischer elektromagnetischer Katapulte fest. Cluzel kündigte an, die Thematik in einem Treffen mit seinem US-Pendant Adm. Daryl Caudle in Washington nächste Woche zu besprechen.
In den Augen der französischen Marine ist diese Wahl auch deshalb plausibel, weil die elektromagnetischen Systeme bereits umfangreiche Betriebsdaten aufweisen. Cluzel führte an, es gebe eine „formidable reliability“ mit nahezu 40.000 Katapultstarts sowie einer Verfügbarkeit um etwa 98%. Außerdem betonte er den operativen Zusatznutzen: Das System erhöhe die Flexibilität bei der Startfähigkeit, sowohl für schwere Flugzeuge als auch für Drohnen. Für die Industrie- und Lieferrisikoperspektive spielt zudem die Fertigungs- und Wartungsfähigkeit eine Rolle: Cluzel sieht keinen Vertragsrisikoknick, weil die US-Seite bereits mehrere nuklear betriebene Träger mit elektromagnetischen Katapulten sowie Fangeinrichtungen betreibt, was eine Produktions- und Instandhaltungsrealität stützt. Daneben will Frankreich die Abhängigkeit reduzieren, indem es frühzeitig einen „substantial“ Ersatzteilbestand für die Katapulttechnik aufbaut, um Reparaturen ohne lange Lieferkettenzeiten durchführen zu können.
Über den Träger selbst hinaus zeigt die Debatte, wie Frankreich seine Kräfte gleichzeitig in Breite und Tiefe modernisiert. Cluzel erklärte auch, er sehe keinen Bedarf für Kurzstart- und Senkrechtlandeflugzeuge, weil solche Konzepte Kompromisse bei Reichweite oder Nutzlast mit sich bringen. France Libre soll stattdessen als „superiority carrier“ ausgelegt sein: Nuklear betriebener Träger mit Katapulten und Fangseilen als Mittel, um zunächst lokale Luft- und Seeraumüberlegenheit herzustellen. Interessant ist dabei die Verknüpfung mit dem kleineren Begleitprogramm: Der Marinechef ordnete die neue Frégate de Défense et d’Intervention (FDI) ein und sagte, sie liefere „on all its promises“. Er nannte insbesondere die Detektionsfähigkeit des flachen Panel-Radars als „remarkable“ und stellte zugleich die Integration digitaler Verarbeitung für Sensorik als „significant gain“ bei der Sonarerkennung dar. Damit wird sichtbar, dass die Trägerentscheidung nicht isoliert betrachtet wird, sondern in ein Gesamtsystem aus Plattformen, Sensorik und Einsatzrollen einfließt.
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