LUXEMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Goodyear positioniert den UltraGrip 9+ als Nachfolger des UltraGrip 9 für den europäischen Winteralltag. Im Fokus stehen eine dichte Lamellenanordnung und eine Silica-reiche Winter Grip Technology, die auch bei deutlich unter dem Gefrierpunkt flexibler bleiben soll. In Klimakammern prüfen Entwickler das Profilverhalten bei minus 20 Grad Celsius auf Eis und nassen Straßen. Damit will der Hersteller vor allem ein ausgewogenes Zusammenspiel aus Nassbremsweg und Schnee-Traktion erreichen.
Wer im Reifenhandel nach dem „Winterkomfort“ für den Alltag fragt, bekommt selten eine einheitliche Antwort. Genau dort setzt Goodyear beim UltraGrip 9+ an: Der Hersteller beschreibt den Reifen als Produkt für Kleinwagen und Kompaktklasse, also für Dimensionen wie 175/65 R14, 185/65 R15 oder 195/65 R15. Die entscheidende Idee ist dabei weniger ein einzelnes Detail, sondern die Abstimmung ganzer Profil- und Materialbausteine auf die typischen Winterbedingungen in Europa: Schnee und Matsch treffen häufig auf nasse Fahrbahnen, und die kritischen Situationen entstehen oft bei Temperaturen knapp über null Grad, wenn Regen auf noch nicht vollständig abgekühltem Asphalt landet.
Technisch betrachtet fällt am UltraGrip 9+ zuerst die dichte Anordnung der Lamellen in den Profilblöcken auf. Laut den technischen Angaben setzt Goodyear auf eine sogenannte Winter Grip Technology, die auf einer Silica-reichen Gummimischung basiert. Der Hersteller verspricht, dass diese Mischung bei deutlich unter dem Gefrierpunkt flexibel bleibt und so eine größere Kontaktfläche zur Straße ermöglicht. Ergänzend kommt eine optimierte Polymere-Struktur zum Einsatz, die den Abrieb reduzieren soll. Das zielt nicht nur auf den Grip in den ersten Wochen, sondern auch auf eine konstante Performance über mehrere Winter hinweg, gerade bei Alltagsprofilen, die im Stadtverkehr und auf Pendelstrecken regelmäßig gefordert werden.
Der Belastungstest läuft dabei nicht nur „auf dem Papier“. Goodyear nennt für die Entwicklung Klimakammern in Luxemburg und Hanau, in denen Reifenprofile bei minus 20 Grad Celsius wiederholt auf und ab gerollt werden, um die Verformung zu prüfen. Entscheidend ist die Beobachtung beider Welten: Auf Eisflächen geht es um die Verzahnung und damit um Traktion, während auf nassen Straßen besonders das Verhalten rund um Aquaplaning-Risiken im Mittelpunkt steht. Quer- und Längsrillen sollen Wasser und Matsch schnell ableiten, ohne die Profilkante für Schnee zu opfern. In der Konsequenz beschreibt der Hersteller ein ausgewogenes Verhältnis aus Nassbremsweg und Schnee-Traktion, das in Tests reproduzierbar sein soll.
Auch die Zielgruppe ist klar umrissen: Für Privatkunden wird der UltraGrip 9+ vor allem interessant, wenn regelmäßig Winterfahrten anstehen, etwa in Teilen Süddeutschlands, in Österreich oder in Skandinavien. Gleichzeitig soll er nicht in die Liga der besonders leistungsorientierten Winterreifen für schwere SUV oder Oberklasse-Limousinen abdriften, sondern einen „volumentauglichen“ Kompromiss liefern. Händler ordnen das Modell im mittleren Preissegment ein und nennen typische Preise im Bereich von etwa 60 bis 110 Euro pro Reifen (abhängig von Dimension und Konditionen). Goodyear selbst nennt keinen festen Endkundenpreis, sondern überlässt die konkrete Bepreisung dem Handel, was im Markt üblich ist und die Vergleichbarkeit für Käufer eher über Dimensionen und Verfügbarkeit herstellt.
Bei der Einordnung über Tests und Kennzahlen lohnt der Blick auf das Zusammenspiel aus Nassgriff und Nebenaspekten. In der EU-Reifenkennzeichnung können die Werte je nach Dimension beim Nassgriff häufig in Klasse B oder C liegen, während die Geräuschwerte eher im Mittelfeld angesiedelt sind. Das bedeutet im Umkehrschluss: Der UltraGrip 9+ wird nicht als „leiser Komfortreifen“ vermarktet, sondern als Winterreifen, der in der Kernaufgabe überzeugt. Goodyear verweist zudem darauf, dass der Energieverbrauch im Winterbetrieb stark von Fahrstil und Fahrzeuggewicht abhängt und das Label nur einen normierten Vergleich bietet. Gerade für Vielfahrer ist das relevant, weil Winterbetrieb und reale Durchschnittsgeschwindigkeiten die langfristige Verbrauchs- und CO2-Wirkung stärker beeinflussen als einzelne Laborannahmen.
Weitere technische Details ergänzen das Gesamtbild: Goodyear nennt Profilblöcke und „SnowProtect“-Elemente, also kleine Profilstrukturen, die die Verzahnung mit Schnee fördern und zugleich die Profilstabilität bei höheren Geschwindigkeiten erhalten sollen. Genau diese Balance ist in der Praxis schwer, weil ein Profil, das auf festgefahrenem Schnee maximal „greift“, auf nasser Fahrbahn zu weich werden kann und dann die Lenkpräzision leidet. Deshalb beschreibt Goodyear Entwicklungsfahrten auf gemischten Oberflächen, unter anderem Beton, Asphalt unterschiedlicher Rauigkeit und künstlich vereiste Bereiche. Für die Praxis heißt das: Herstellerseitig wird nicht nur der maximale Grip getestet, sondern die Stabilität des Fahrverhaltens über wechselnde Bedingungen hinweg.
Für den Markt bleibt der UltraGrip 9+ damit ein typischer Baustein im Winterreifen-Volumensegment: Stabilität in der Nachfrage erleichtert Planung in Produktion und Vertrieb, und die breite Dimensionenpalette entlastet den Handel durch ein überschaubares, aber ausreichend großes Sortiment. Für Anleger ist der Reifen außerdem ein Element im Consumer-Portfolio des Konzerns, das über Winter-, Allwetter- und Sommerprodukte hinaus auch Spezialreifen umfasst. Gleichzeitig ist klar, dass die tatsächliche Kaufentscheidung im Alltag fast immer über Dimension, Verfügbarkeit und den Abgleich der relevanten Eigenschaften läuft – Nassbremsweg, Geräuschkomfort und erwartbare Laufleistung. Wer sich für den UltraGrip 9+ interessiert, bekommt damit ein technisch begründetes Profilkonzept, das auf wiederkehrende Winterfahrten ausgelegt ist und nicht auf eine exotische Spezialnische.
💳 Amazon-Kreditkarte mit 2.000 Euro Limit bestellen!
🔥 Heutige Hot Deals bei Amazon: Bis zu 80% Rabatte!
🎉 Amazon Haul-Store für absolute Schnäppchenjäger!
- ★ 23-stufiges KI-Go-Training – Für Spieler mit Grundkenntnissen der Regeln – Entwickelt als intelligenter Trainingspartner passt sich die KI Spielern von 18K bis 9D an. Ideal für alle, die die Grundregeln bereits beherrschen und ihr Spiel verbessern möchten.
- IHR EMOTIONALER AI-BEGLEITER: Eiliko ist mehr als nur ein Anhänger, es ist ein charismatischer KI-Freund. Mit einem dynamischen LED-Bildschirm, der eine Vielzahl von animierten Gesichtern und Ausdrucksformen anzeigt, reagiert er auf Ihre Interaktionen mit einzigartiger Persönlichkeit und Charme.
- 【MEHR LEBEN FÜR DEINEN SCHREIBTISCH】 Lerne Eilik kennen – deinen kleinen Roboter-Freund mit Persönlichkeit. Mit liebevollen Animationen, ausdrucksstarken Reaktionen und spielerischen Interaktionen bringt Eilik mehr Freude in deinen Alltag. Ob auf dem Schreibtisch, im Büro oder am Nachttisch – Eilik wird schnell zu einem vertrauten Begleiter für besondere Momente.
- 【XL-Größe für gedeihende Pflanzen】Geben Sie Ihren Pflanzen den Raum, den sie verdienen! Unser verbessertes, großes 13,7 cm großes Design bietet Platz für Pflanzen mit einem Durchmesser von bis zu 8,9 cm und damit deutlich mehr Platz für Wurzelwachstum und Pflanzengesundheit im Vergleich zu kleineren, veralteten Modellen. Die Produktabmessungen betragen 13,6 x 13,6 x 13,2 cm und das Gerät wiegt nur 355 g.
- V28 Update - JETZT MIT NEUEN FUNKTIONEN! Als Reaktion auf das Ladeproblem von Loona haben wir das automatische Aufladen 2.0 verbessert. Diese Optimierung hilft Loona, die Ladewege in verschiedenen Szenarien zu erkennen und anzupassen, um die Erfolgsquote beim automatischen Aufladen zu erhöhen. Mobile Hotspots können sich mit Loona verbinden und überwinden WLAN-Einschränkungen, sodass Sie jederzeit und überall mit Loona interagieren können.
- Die besten Bücher rund um KI & Robotik!
- Die besten KI-News kostenlos per eMail erhalten!
- Zur Startseite von IT BOLTWISE® für aktuelle KI-News!
- IT BOLTWISE® kostenlos auf Patreon unterstützen!
- Aktuelle KI-Jobs auf StepStone finden und bewerben!
- Künstliche Intelligenz: Dem Menschen überlegen – wie KI uns rettet und bedroht | Der Neurowissenschaftler, Psychiater und SPIEGEL-Bestsellerautor von »Digitale Demenz«
Du hast einen wertvollen Beitrag oder Kommentar zum Artikel "Goodyear UltraGrip 9+ im Test: Lamellen, Silica-Mischung und Winter Grip Technology" für unsere Leser?
#Sophos
#AmazonPrime
#Bestseller
Es werden alle Kommentare moderiert!
Für eine offene Diskussion behalten wir uns vor, jeden Kommentar zu löschen, der nicht direkt auf das Thema abzielt oder nur den Zweck hat, Leser oder Autoren herabzuwürdigen.
Wir möchten, dass respektvoll miteinander kommuniziert wird, so als ob die Diskussion mit real anwesenden Personen geführt wird. Dies machen wir für den Großteil unserer Leser, der sachlich und konstruktiv über ein Thema sprechen möchte.
Du willst nichts verpassen?
Du möchtest über ähnliche News und Beiträge wie "Goodyear UltraGrip 9+ im Test: Lamellen, Silica-Mischung und Winter Grip Technology" informiert werden? Neben der E-Mail-Benachrichtigung habt ihr auch die Möglichkeit, den Feed dieses Beitrags zu abonnieren. Wer natürlich alles lesen möchte, der sollte den RSS-Hauptfeed oder IT BOLTWISE® bei Google News wie auch bei Bing News abonnieren.
Nutze die Google-Suchmaschine für eine weitere Themenrecherche: »Goodyear UltraGrip 9+ im Test: Lamellen, Silica-Mischung und Winter Grip Technology« bei Google Deutschland suchen, bei Bing oder Google News!