MONTEREY / LONDON (IT BOLTWISE) – Gunther Werks bringt mit dem GXR-Evo ein auf 15 Fahrzeuge limitiertes, besonders „analoges“ 911-Derivat nach Monterey Car Week. Unter der Haube arbeitet ein 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinder ohne Turbo mit 455 PS und knapp 9.000 U/min. Das Setup bleibt konsequent straßen- und kurvenorientiert: Kraft geht über ein re-engineertes Getrag-6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterachse. Gleichzeitig senkt eine vollkarbonfaserige Karosserie das Trockengewicht auf nur 1.082 kg – und damit wird das Fahrgefühl zur eigentlichen Hauptstory.
Wenn sich eine Herstellerfamilie wie Gunther Werks für eine neue Variante begeistert, zeigt sich das selten nur in Leistungsdaten. Beim GXR-Evo liegt der Fokus laut Konzept eindeutig auf dem „analogen“ Fahrerlebnis – also auf einer Mechanik, die man spürt, und nicht auf Assistenzlogik oder elektronischen Drehmoment-Tricks. Dass das Paket dabei ausgerechnet ohne Turbo auskommt, passt zur Linie der Marke: Letztes Jahr hatte Gunther Werks mit dem Project F-26 noch einen twin-turbo Air-Cooled-Versuch mit 1.000 PS vorgestellt. Für 2026 geht es jedoch nicht um Hypercar-Durchzug, sondern um fein dosierbares Ansprechverhalten, präzise Schaltarbeit und eine möglichst direkte Verbindung zwischen Pedal, Getriebe und Hinterachse.
Technisch sitzt im Heck ein 4,0-Liter-Naturaspirations-Flat-Six, der gemeinsam mit Rothsport Racing entwickelt wurde. Der Motor leistet 455 PS und dreht bis nahezu 9.000 U/min, bevor ihm das „Steam“ ausgeht – genau diese Charakteristik macht in der Praxis einen großen Teil der Fahrdynamik aus, weil sie die Wahl des richtigen Gangs auf der Runde und auch auf langen Alpen- oder Küstenabschnitten belohnt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein re-engineertes Getrag G50 Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder, was das Konzept klar vom Automatik- und Hybrid-Comfort trennt. Performance-Times werden zwar nicht genannt, aber der Hersteller umschreibt den Zweck selbst: Das Auto soll weniger „durch Beschleunigung glänzen“, sondern eher durch ein stimmiges Gesamtgefühl auf Straßen wie Mulholland Drive oder der Pacific Coast Highway.
Beim Thema Gewicht wird der GXR-Evo dann besonders konkret. Durch eine „full carbon fiber“-Karosserie nennt Gunther Werks ein Trockengewicht von 2.386 lbs, also 1.082 kg. Damit liegt der Wagen spürbar unter dem, was man aus der direkten 911-GT3-Umgebung kennt: Der 4,0-Liter-Flat-Six ähnelt zwar dem Motor, der auch in GT3 und GT3 RS steckt, doch der GXR-Evo bleibt deutlich leichter. Selbst wenn das konkrete Nassgewicht nicht beziffert wird, deutet die Größenordnung darauf hin, dass man eher im Bereich von rund 2.500 lbs erwarten sollte. In der Summe bedeutet das: weniger rotierende und bewegte Masse, häufig direkt messbar in Beschleunigungsgefühlen aus dem Kurvenscheitel sowie in der Rückmeldung beim Lastwechsel.
Dass das Fahrzeug so konsequent auf Masse- und Reibungsreduktion getrimmt wurde, spürt man auch am Innenraum. Gunther Werks hat laut Beschreibung zahlreiche Komponenten ausgelassen oder ausgerichtet, um Gewicht zu sparen, und kombiniert Racetech Carbon-Kevlar-Rennsitze mit Sechspunkt-Schroth-Gurten sowie einem Achtpunkt-Rollkäfig. Dazu kommen eine konfigurierbare Motec-Digitalanzeige, ein digitales Rückspiegel-Modul, ein Feuerlöschsystem und sogar ein spezielles Kühlsystem für den Fahrerhelm. Diese Details wirken wie „Track-Day“-Zubehör – sind aber in der Logik eines besonders leichten, hochdrehenden Autos auch funktional: Wer hohe Drehzahlen bis nahe 9.000 U/min nutzt, muss die komplette Cockpit- und Sicherheitsumgebung so auslegen, dass sie zur Belastung passt.
Außen bleibt der GXR-Evo gleichzeitig ein Statement. Das Frontdesign zeigt einen extrem breiten Kühlergrill mit großem Splitter, Canards sowie Vents an den Endplatten – die Aerodynamik soll Druck im Frontbereich steuern und Abtrieb nach vorn fördern. Hinten wird es noch konsequenter: Ein hohes, fest montiertes Wing dominiert die Silhouette, dazu sitzt eine Shark-Fin-Komponente an der Stelle, an der beim Basismodell das hintere Fenster wäre. Auffällig ist weniger die „Optik-Intensität“ als die Konsequenz: Das Paket aus Karbonaufbau, Aeroelementen und Leichtbau zielt darauf, dass das Auto nicht nur schnell wirkt, sondern auch bei wechselnden Kurvenradien stabil bleibt. Für die Käufer dürfte gerade das Zusammenspiel aus Drehfreude, Schaltgefühl und Aerobalance entscheidend sein.
Zum Komplettpaket gehört schließlich der exklusive Vermarktungsrahmen: Die Produktion ist weltweit auf 15 Einheiten begrenzt. Konkrete Preisangaben hat Gunther Werks für das 993-basierte Modell bislang nicht veröffentlicht, aber die Übergabe soll mehr als „nur“ ein Auto sein. Jeder Kunde erhält demnach einen individuell gestalteten MYSIM-Rennsimulator, gefertigt aus Aluminium und Carbonfaser, und nutzt außerdem laut Beschreibung auch das Lenkrad-Design des GXR-Evo. Damit verkauft der Hersteller nicht nur ein Fahrzeug, sondern eine durchgängige Nutzerumgebung vom virtuellen Training bis zur echten Runde – ein Ansatz, der in der Nischenwelt exklusiver Sportwagen zunehmend an Bedeutung gewinnt, weil Käufer häufig nicht nur besitzen, sondern auch „fahren“ wollen, kontinuierlich und ohne große Übergänge zwischen Simulation und Straße.
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