LONDON (IT BOLTWISE) – Die HUK Coburg sieht einen deutlichen Schub bei der Elektromobilität: Im zweiten Quartal stieg in der eigenen Datengrundlage nahezu jeder achte Umsteiger auf einen reinen Stromer um. Bei Neuwagen erreicht die Wechselquote 24,9 Prozent, im Gebrauchtwagenbereich springt sie dagegen besonders stark auf 7,9 Prozent. Vielfahrer mit mehr als 12.000 Kilometern pro Jahr wechseln überdurchschnittlich häufig auf E-Autos. Als Treiber nennt die Versicherung steigende Spritpreise und prüft, ob die E-Autoprämie den Trend weiter anschieben könnte.
Die Elektromobilität rückt in der Praxis spürbar näher an das Alltagsverhalten heran: Laut einer Auswertung der HUK Coburg wechselten im zweiten Quartal bei den eigenen Privatkunden, die ihr versichertes Auto getauscht haben, annähernd 12 Prozent von einem Verbrenner zu einem reinen Stromer. Das ist nicht nur ein weiterer Zuwachs, sondern fällt im Vergleich zum Gesamtjahr 2025 deutlich größer aus und markiert zugleich den höchsten Quartalswert seit dem Start der Erhebung Anfang 2020. Bemerkenswert ist dabei, dass die Dynamik nicht auf Neuwagen beschränkt bleibt, sondern inzwischen auch den Gebrauchtmarkt sichtbar durchdringt.
Bei Neuwagen zeigt die Statistik mit 24,9 Prozent einen neuen Höchstwert: Die Wechselquote liegt damit um 1,8 Prozentpunkte über dem bisherigen Rekord von Ende 2022. Gleichzeitig macht genau dieser Referenzwert deutlich, wie stark sich die Ausgangslage verbessert hat – denn er spiegelt nicht einfach einen einmaligen Ausreißer, sondern eine Entwicklung über mehrere Jahre. Noch deutlicher wird der Trend, wenn man den Blick auf den Marktanteil und die bisherige Nachlaufbewegung im Segment der Gebrauchtwagen richtet, der in Deutschland zwar mehr als doppelt so groß ist wie der Neuwagenbereich, bei Elektroautos bislang jedoch eher hinterherhinkte.
Im Gebrauchtwagenbereich dreht die HUK-Auswertung dann besonders auf: Die Wechselquote steigt auf 7,9 Prozent – ein deutlicher Rekord und mehr als das Doppelte des Vorjahresquartals. Dass es gerade im Umfeld “Gebrauchtwagen mit Elektroantrieb” einen so klaren Sprung gibt, passt in ein technisches Gesamtbild, das viele Flotten- und Privatnutzer spüren: Neben der Modellvielfalt sorgen inzwischen auch etabliertere Ladeinfrastruktur, sinkende Einstiegshürden bei der Verfügbarkeit und die zunehmende Alltagstauglichkeit in der Nutzung dafür, dass ein Umstieg vom Verbrenner nicht mehr nur ein Plan für “später” ist. Gerade bei Vielfahrern, also Menschen, die mehr als 12.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, liegen die Umsteigequoten auf Elektroautos laut HUK nochmals höher – ein Hinweis darauf, dass der wirtschaftliche Nutzen pro Kilometer bei höheren Laufleistungen schneller greift.
Als zentrale Treiber nennt die HUK die Kostenentwicklung beim Tanken. Jörg Rheinländer, HUK-Vorstand der Autoversicherungen, bringt es in den Worten: „Der Hochlauf der Elektromobilität hat eine neue Dimension erreicht, auch angetrieben durch die stark gestiegenen Spritpreise.“ In die gleiche Richtung geht sein zweiter Punkt: „Elektrische Gebrauchtwagen können dabei offenbar zum Gamechanger werden“, sagt Rheinländer weiter. Damit ist auch die Logik hinter dem Sprung im Gebrauchtmarkt angesprochen: Wenn sich die Gesamtbetriebskosten stärker als zuvor relativieren und zugleich die Anschaffungshürde sinkt, entsteht ein selbstverstärkender Effekt aus Nachfrage und Angebot.
Gleichzeitig spielt offenbar auch Politik im Hintergrund mit hinein. Rheinländer hält offen, dass sich der Trend weiter verstärken könnte, wenn Käufer gebrauchter E-Autos ebenso von der staatlichen E-Autoprämie profitieren würden. Solche Anreize können gerade im Gebrauchtsegment wirken, weil sie nicht nur die Neuzulassungen, sondern auch die Preisbildung und damit die Zahlungsbereitschaft bei Weiterverkäufen beeinflussen. Ob das unmittelbar der Hauptgrund ist oder “nur” ein Verstärker, lässt sich aus einer einzelnen Auswertung allein nicht vollständig trennen – die Wechselquoten zeigen aber sehr klar, dass sich die Nutzerentscheidung spürbar in Richtung Stromer verlagert.
Dass die Nachfrage auch auf der Neuzulassungsseite sichtbar bleibt, stützt das Gesamtbild. Laut Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts, die Privat- und Firmenwagen zusammen betrachten, wurden im Juli rund 10.000 reine Stromer zugelassen und seit Jahresbeginn fast 60.000. In der Monatsbetrachtung liegt VW vorn, gefolgt von BMW; Skoda folgt dahinter mit 7.700 beziehungsweise 6.400 Zulassungen im Juli. Seit Jahresbeginn zeigt sich zudem ein anderes Bild: Skoda kommt auf 43.100 Zulassungen vor BMW mit 38.700; danach folgen Mercedes und Audi. Für die Praxis heißt das: Wenn die Modellpalette und die Lieferfähigkeit im Markt insgesamt stabiler werden, sinken auch die Warte- und Ausweichkosten, die Umsteiger sonst vom Wechsel abhalten.
Für Unternehmen – egal ob Versicherer, Werkstätten oder Leasinganbieter – folgt daraus vor allem eine Verschiebung der Planungsannahmen. Der Gebraucht-E-Auto-Markt wirkt in der HUK-Logik inzwischen wie ein Beschleuniger: Er senkt den Schritt vom “Interessiert” zum “gekauft” für Zielgruppen, die nicht zwingend ein Neufahrzeug brauchen, aber dennoch die Vorteile der Elektromobilität nutzen möchten. Auch für Risikomanagement und Schadenkalkulation wird das relevant, weil sich Nutzungsprofile, Ersatzteil- und Wartungskosten sowie das Schadenbild bei Elektrofahrzeugen von klassischen Verbrennern unterscheiden können. Der nächste Engpass liegt damit eher in der Qualität der Marktintegration – also in Pricing, Garantielogik, Ladeerfahrung und transparenter Folgekalkulation – als in der reinen Frage, ob Elektroautos im Alltag funktionieren.
Unterm Strich zeigt die HUK-Auswertung: Der Umstieg vom Verbrenner zum Stromer ist nicht nur ein Trend für early adopters, sondern erreicht zunehmend den Massenmarkt – und zwar über die Kombination aus steigenden Energiekosten, besserem Gebrauchsangebot und potenziellen staatlichen Impulsen. Besonders der Sprung auf 7,9 Prozent im Gebrauchtsegment liefert ein Signal, das viele Marktakteure ernst nehmen müssen: Wer heute im Gebrauchtwagenhandel oder in der Mobilitätsberatung aktiv ist, sollte die Nachfrageentwicklung entlang der Kilometerleistung und der Förderlogik deutlich stärker in seine Planung einpreisen. Für die nächsten Quartale wird entscheidend sein, ob sich die Dynamik verstetigt, sobald sich sowohl Treibstoffpreise als auch politische Rahmenbedingungen stabilisieren.
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