FRANKFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Inflationsrate in Deutschland steigt im Juli auf 2,8 Prozent im Jahresvergleich. Besonders Energiekosten liefern den Schub, weil Kraftstoffe nach dem Auslaufen des Tankrabatts spürbar teurer wurden. Neben den politischen Risiken im Nahen Osten könnten Trockenheit und Niedrigwasser die Transportwege weiter belasten. Für Verbraucher und Unternehmen rückt damit die Frage nach zweiten Preiserhöhungsrunden schnell näher.
Die Inflationsdynamik in Deutschland wirkt im Sommer weniger wie ein Ausreißer und mehr wie ein Signal: Das Statistische Bundesamt hat für Juli eine Teuerungsrate von 2,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr bestätigt. Damit liegt die Rate über den zuvor gemeldeten Werten für Mai (2,6 Prozent) und Juni (2,3 Prozent). Entscheidend ist dabei nicht nur das statistische Ergebnis, sondern die Herkunft des Drucks. Im Fokus stehen vor allem Energiepreise, die zuletzt kräftig nach oben zeigten – und die Gefahr, dass sich die Bewegung auf andere Waren und Dienstleistungen durchreicht.
Bei der Preisbildung fällt auf, wie eng Kraftstoffmärkte, staatliche Eingriffe und globale Faktoren inzwischen miteinander verflochten sind. Laut den genannten Vergleichswerten zahlten Autofahrer zuletzt im Durchschnitt 2,13 Euro pro Liter Super E und 2,20 Euro pro Liter Diesel – deutlich mehr als Ende Juni, als Super im Schnitt 1,92 Euro und Diesel 1,86 Euro kostete. Der Grund ist politisch adressiert: Mit dem Ende des von der Berliner Bundesregierung Ende April eingeführten Tankrabatts sind die Entlastungen weggefallen. Der Rabatt senkte für zwei Monate die Energiesteuer auf Benzin und Diesel um rund 14 Cent; durch den automatischen Effekt auf die Mehrwertsteuer reduzierte das den Preis pro Liter um etwa 17 Cent. Die Größenordnung der Maßnahme lag laut Quelle bei 1,6 Milliarden Euro, doch wie stark diese Ersparnis tatsächlich bei Konsumenten ankam, wird kontrovers diskutiert.
Die Debatte dreht sich weniger um die Rechenlogik als um die Marktweitergabe. Das Münchner Ifo-Institut hat dafür Vergleiche mit Preisentwicklungen in anderen Ländern herangezogen und kommt demnach zu dem Schluss, dass Mineralölkonzerne den Rabatt bei Super nahezu komplett, bei Diesel aber nur teilweise weitergegeben haben. Ähnlich argumentiert die Monopolkommission: Der Rabatt habe die Konsumenten zwar überwiegend erreicht, aber nicht vollständig, zudem sei er teuer und wenig zielgenau gewesen und habe wichtige Preissignale gedämpft. Daraus folgt ein betriebswirtschaftlich relevanter Punkt: Wenn ein staatlicher Preisimpuls nicht gleichmäßig in Endkundenpreise übersetzt wird, verschiebt sich die Wirksamkeit weg von Entlastung und hin zu Marktpreisen, die sich später umso stärker neu einstellen.
Hinzu kommt, dass bereits eine weitere Regel eingeführt wurde, die angeblich für mehr Planbarkeit sorgen sollte. Die Quelle nennt die sogenannte 12-Uhr-Regel: Tankstellen dürfen die Preise laut Vorgabe nur noch einmal am Tag um 12 Uhr erhöhen. Nach einer Auswertung des ADAC habe diese Regel jedoch dazu geführt, dass die Preise stärker als zuvor schwanken; außerdem lägen sie im Tagesverlauf nun am späten Vormittag besonders niedrig, während am Abend weniger Bewegung erkennbar sei. Rein im Tagesdurchschnitt sei das Niveau aber nicht niedriger geworden. Das unterstreicht ein Grundprinzip von Preisregimen: Wird die Preisbildung nur zeitlich getaktet, verschwinden die zugrunde liegenden Kostentreiber nicht; sie werden lediglich anders sichtbar.
In den kommenden Wochen könnten die Zahlen weiter nach oben zeigen, weil die Risiken nicht nur im Energiesektor liegen, sondern auch logistische und klimatische Effekte verstärken. Die Quelle verweist auf eine ausbleibende Einigung zwischen den USA und Iran und die weiter unsicheren Transporte durch die Straße von Hormus; dadurch sei Rohöl in den vergangenen Tagen verteuert worden. Gleichzeitig hätten die Internationale Energieagentur und Opec ihre Nachfrageprognosen nach unten revidiert, was den Trend nur verlangsamt habe. Neben dieser geopolitischen Komponente kommt laut Quelle ein zweiter Hebel hinzu: Niedrigwasser behindert die Binnenschifffahrt und damit Transporte etwa über den Rhein. Der Wirtschaftsverband Fuels und Energie ordnet höhere Transportkosten als unmittelbaren Vorläufer steigender Tankstellenpreise ein; zudem sei die Wahrscheinlichkeit regionaler Versorgungsengpässe gestiegen.
Der nächste Schritt ist deshalb weniger ein Automatismus als ein plausible Fortpflanzungskette: Wenn Transportkosten steigen, erhöhen sich mittelfristig auch Kosten in anderen Segmenten. Für Lebensmittel rechnen viele Ökonomen schon seit Ausbruch des Krieges mit höheren Preisen, weil unter anderem Dünger teurer geworden sei. Im Juli sei davon laut Quelle jedoch noch nichts zu spüren gewesen; die Teuerung lag bei 0,4 Prozent, nahe Stabilität. Der Klimahebel bleibt aber bestehen: Hitze und Trockenheit erhöhen den Energieverbrauch, erfordern mehr Kühlung und treffen vor allem im Süden die Landwirtschaft. Betroffen seien unter anderem Mais, Kartoffeln und Zuckerrüben; zudem dürfte sich verknappendes Tierfutter über Preiswege in den Markt übertragen. Für Unternehmen bedeutet das vor allem eine Rückkehr von Unsicherheit in die Preisplanung: Nicht nur Energiepreise, auch Vorleistungen, Logistik und Lieferfähigkeit können in einem solchen Umfeld schneller wieder zu Kostentreibern werden.
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