DAEJEON / LONDON (IT BOLTWISE) – Korean Air Aerospace treibt das Low Observable Wingman Uncrewed Aerial Vehicle System (LOWUS) für einen möglichen Einstieg in den Collaborative Combat Aircraft (CCA)-Wettbewerb voran. Das Programm soll nach ersten Erprobungen in eine volle Entwicklungsphase übergehen, die ab 2029 startet. Für den Antrieb ist ein Turbofan vorgesehen, das laut Zeitplan erst 2032 für den Einsatz bereit sein soll. Parallel baut das Team einen KI-Pilot sowie Software für Drohnenschwärme, um künftig Manned-Unmanned Teaming mit einem ADD-Trainingsflugzeug zu testen.
Korean Air Aerospace Division (KE-ASD) bringt mit dem Low Observable Wingman Uncrewed Aerial Vehicle System (LOWUS) ein loyal-wingman-Drohnenkonzept auf den Weg, das ausdrücklich als Beitrag zu einem Collaborative-Combat-Aircraft-(CCA)-Wettbewerb in Südkorea positioniert wird. Der Zeitplan ist dabei klar genug, um Planungen in der Verteidigungsindustrie spürbar zu beeinflussen: Die LOWUS-Plattform soll noch in diesem Jahr ihren ersten Flug absolvieren, nachdem KE-ASD die Aktivitäten in seinem Forschungs- und Entwicklungsumfeld im Oktober vorgestellt hat. Für Unternehmen mit Fokus auf Avionik, Funktechnik oder KI-gestützte Missionsplanung ist das vor allem deshalb relevant, weil der Einstieg nicht bei einem einzelnen Demonstrator stehen bleibt, sondern in eine mehrstufige Systementwicklung münden soll.
Technisch setzt LOWUS auf ein kompaktes, auf niedrige Signatur ausgelegtes unbemanntes Flugzeug. Laut den vorliegenden Angaben misst das System 10,4 Meter Länge und besitzt eine Spannweite von 9,4 Metern, bevor es nach ersten Versuchen in ein Full-Scale-Entwicklungsprogramm überführt wird, das 2029 beginnen soll. KE-ASD spricht zudem davon, dass bereits zwei Technologiedemonstratoren an die Agency for Defense Development (ADD) übergeben wurden; diese Datenbasis dient typischerweise als Startpunkt, um Aerodynamik, Flugregelung und Sensorik im realen Betrieb weiter abzustimmen. Für die CCA-Idee bedeutet das: Ein Wingman muss nicht nur fliegen können, sondern auch wiederkehrbar mit bemannten Plattformen als System-of-Systems funktionieren.
Beim Antrieb wird eine zweite Entwicklungsstufe sichtbar, die zeigt, wie eng Luftfahrtplattformen und Triebwerksrisiken zeitlich miteinander verzahnt sind. Ein 5.500-lbf-Turbofan, der von ADD und Hanwha entwickelt wird, soll demnach erst 2032 einsatzbereit sein und dann Geschwindigkeiten von bis zu Mach 0,8 ermöglichen. Gleichzeitig soll die Verweildauer bei bis zu drei Stunden liegen – Kennwerte, die für Aufklärungsfenster, Positionswechsel und das Durchhalten von Missionsphasen entscheidend sind. Bis dahin wird die Startphase offenbar mit einem anderen Triebwerk gefahren; im konkreten Fall nennt die Quelle den Einsatz des ukrainischen AI-222 als Antriebsbasis für das initiale Flugzeug. Das macht deutlich, dass die Plattform-Strategie nicht „alles auf einmal“ plant, sondern über einen Demonstratorpfad Risiken reduziert, bevor die finale Leistungscharakteristik verfügbar ist.
Auch die Sensorik und Missionsrolle werden früh festgelegt. LOWUS soll mit einem Active Electronically Scanned Array Radar sowie elektrooptischen Systemen ausgestattet werden. Als initiale Mission nennt die Planung Aufklärung; später soll das Profil in Richtung Eindringen in umkämpften Luftraum erweitert werden, um vor bemannten Flugzeugen Aufklärung zu liefern und zugleich später auch Schlag- und andere Kampfeinsätze zu unterstützen. Genau an dieser Stelle wird der CCA-Ansatz konkret: Der Wingman wird nicht als eigenständiger „Jägerersatz“ beschrieben, sondern als vorgelagerte Fähigkeit, die die Entscheidungs- und Wirkungskette der bemannten Träger verbessert. Das Ziel ist dabei nicht nur, Daten zu sammeln, sondern die Sensordaten in eine zeitkritische taktische Handlung zu übersetzen.
Auf der Softwareseite treibt ADD nach den Angaben einen KI-Piloten voran, der KI-gestützte Luftkampf-Technologien bereitstellen soll. Parallel sei geplant, das System in die aktuell entstehende LOWUS-Flugzeugplattform umzurüsten und in die Flugvorführung zu integrieren. KE-ASD investiert zudem stark in Drohnenschwarm-Software und konnte im September eine Demonstration auf der 2026 Defense Drone Tech Fair in Südkorea zeigen. In der Beschreibung des Events wird von 22 Drohnen gesprochen, die autonom koordinierte Aufklärung, hochmanövrierfähige Schwarmflüge und präzise Strike-Missionen absolvierten – gesteuert über das proprietäre integrierte Battle-Management-System des Unternehmens. Der Ablauf, wie er in den bereitgestellten Eventmaterialien sichtbar wird, folgt einem typischen Missionsmuster für skalierbare Wirkung: Zwei Schwärme werden getrennt koordiniert, wobei ein Teil als Ablenkung dient, während der andere Schwarm auf ein vorgegebenes Ziel zufliegt und in schneller Folge auf das Ziel „crasht“. Der entscheidende Punkt liegt jedoch in der Auswertung: Laut Posting der KE-ASD assessiert das System den Missionsstatus in Echtzeit mit KI und kommuniziert relevante Updates, außerdem kann es auf Anfragen Informationen zum Status einzelner Drohnen und zu Wetterbedingungen abrufen.
Damit verknüpft sich auch die nächste Teststufe bis hin zum Manned-Unmanned Teaming (MUM-T). Die Quelle nennt als Plattform für diese Versuche einen von ADD betriebenen KT-1 Turboprop-Trainer, dessen Einsatz für Ende 2027 geplant ist. Vorher sollen die Technologiedemonstratoren die Flugtests speisen; anschließend wird die Fähigkeit zur Zusammenarbeit zwischen bemannter und unbemannter Komponente systematisch erweitert. Haneul Kim, Director of International Business bei KE-ASD, fasst den Schritt in Richtung Flugtestvorbereitung so zusammen: „We delivered our CCA platform last year and will having flight tests at the end of this year“, ergänzt durch den Hinweis auf die Übergabe der zwei Technologiedemonstratoren an die ADD. Für den weiteren Wettbewerb bedeutet das: Selbst wenn der genaue Start des CCA-Wettbewerbs noch offen ist, zeigt der Fahrplan, wie ein Wingman-Projekt in den kommenden Jahren aus dem Demonstrator heraus zu einem integrierten Kampffähigkeitsbaustein werden soll.
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