WUHU, CHINA / LONDON (IT BOLTWISE) – Der LEPAS L6 EV ist auf seiner ersten Global Elegance Drive-Tour von Shanghai nach Wuhu im Einsatz. In einem rund 700 Kilometer langen Test mit 34 Teilnehmenden aus 15 Ländern wurden Fahrdynamik, Komfort und Assistenzfunktionen über Stadt- und Bergstrecken geprüft. Besonders im Fokus standen das 540°-Panorama-Sichtsystem, der automatische Parkassistent sowie die Vehicle-to-Load-Funktion für den Camping-Einsatz. Die Eindrücke sollen helfen, die Nutzererlebnisse der NEV-Marke für unterschiedliche Märkte weiter zu verfeinern.
Der LEPAS L6 EV geht mit der ersten Global Elegance Drive-Tour von einer reinen Produktbeschreibung in den Praxistest. Veranstaltet wurde die Fahrt im Rahmen der erstmals ausgerichteten LEPAS Global Elegant Lifestyle Week, die laut Ankündigung unter dem Motto „TOGETHER IN ELEGANCE“ stand. Los ging es am 19. Oktober in Shanghai, Ziel war Wuhu; insgesamt legte der Konvoi eine Route von rund 700 Kilometern zurück. An der Erprobung nahmen 34 „Elegant Driving Ambassadors“ aus 15 Ländern teil, womit LEPAS die Erfahrung bewusst nicht nur auf einen lokalen Anwendungsfall verengt.
Technisch betrachtet spielt bei so einer Testlogik vor allem die Breite der Fahrprofile eine Rolle: Stadtverkehr, Autobahn und kurvenreiche Bergpassagen bringen unterschiedliche Lastzustände für Antriebsstrang, Fahrwerk und Assistenzsoftware. Auf dem ersten Tag führte die Strecke zunächst vom Startpunkt Shanghai zum Qiandao-See. Hier kam das 540°-Panorama-Sichtsystem als Navigations- und Situationshilfe im dichten Umfeld zum Einsatz, während ADAS-Funktionen den Autobahnabschnitt vereinfachen sollten. Entscheidend ist dabei weniger ein einzelnes Feature als die Art, wie es im Alltag zusammenwirkt: Sichtsysteme reduzieren den „kognitiven Aufwand“ beim Rangieren und Spurwechsel, und Assistenzfunktionen können die Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug spürbar glätten, gerade wenn sich Geschwindigkeitsprofile und Verkehrsraum kurzfristig ändern.
Dass LEPAS die „intelligente Einparkhilfe“ nicht nur als Marketingbegriff verstanden haben will, zeigt die zweite Prüfschicht am Qiandao-See: Die Teilnehmenden testeten den automatischen Parkassistenten (APA) und den Fernparkassistenten (RPA) auf engem Raum. Zusätzlich wurde mit der Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) ein Aspekt geprüft, der in der Elektromobilität häufig unterschätzt wird, weil er erst im Alltag mit Bordverbrauchern wirklich relevant wird – etwa beim Camping. Zur Einordnung der Fahreindrücke verwies Thomas Jervis, Elegant Driving Ambassador der britischen Zeitschrift Auto Express, auf eine aus seiner Sicht sehr sanfte Beschleunigung: „Die Beschleunigung des LEPAS L6 EV ist sehr sanft, und die Leistungsentfaltung auf geraden Straßen sowie beim Einfädeln auf Autobahnen reicht völlig aus, um meine Anforderungen zu erfüllen.“ Er betonte außerdem seine Einschätzung zur Reichweite: „…im Großen und Ganzen mit den offiziell angegebenen Zahlen übereinstimme.“ Solche Aussagen sind zwar subjektiv, geben aber Hinweise darauf, wie Fahrer die Elastizität im typischen Autobahn- und Auffahrtsbetrieb wahrnehmen.
Am zweiten Tag verschob sich der Schwerpunkt spürbar auf Strecken, die Komfort und Kontrolle gleichzeitig fordern. Auf dem Weg Richtung Wuhu trafen kurvenreiche Bergstraßen und wechselnde Steigungen aufeinander – genau dort, wo Lenkreaktion, kontrollierte Fahrzeugneigung sowie das Bremsverhalten im Zusammenspiel getestet werden müssen. Auch die Gleichmäßigkeit der Leistungsentfaltung wurde in diesem Kontext bewertet, weil sich bei Steigungswechseln und Einlenkphasen das Zusammenspiel von Traktion, Rekuperation und Leistungsmanagement besonders deutlich bemerkbar macht. Dazu gehörte laut Beschreibung auch eine Aussage zum Fahrwerk: Unebenheiten wurden effektiv abgefedert, sodass Passagiere auf den Rücksitzen auch auf unebenem Untergrund komfortabel reisen konnten. Für die Praxis ist das relevant, weil die Fahrwerksabstimmung oft der Punkt ist, an dem sich „Fahrgefühl“ und „Alltagstauglichkeit“ für unterschiedliche Zielgruppen am stärksten unterscheiden.
Neben dem äußeren Fahrprofil rückt LEPAS außerdem die Innenraum-Erfahrung in den Vordergrund. Genannt werden ein ruhiger Innenraum, großzügige Kopf- und Beinfreiheit sowie durchdachte Ausstattungsmerkmale. Besonders konkret wird es beim Audio-Setup: Jacobus Gert Hendrik Venter, Elegant Driving Ambassador des südafrikanischen Unternehmens Navigating Media, schilderte seine Eindrücke mit Blick auf Materialien, Verarbeitung und das Sony-Soundsystem: „Der Innenraum hat mich wirklich beeindruckt. Die Materialien wirken hochwertig, die Verarbeitungsqualität ist beeindruckend und das Sony-Soundsystem ist einfach großartig. LEPAS hat das Klangerlebnis wirklich perfekt umgesetzt.“ Solche Passagen zeigen, dass die Tour nicht nur als Technik-Workshop, sondern auch als Markenerlebnis gestaltet ist – und damit genau dort andockt, wo Premium-Nachfrage in der EV-Branche über Zeit und Komfort stärker entscheidet als über reine Reichweitenzahlen.
Im Marktbild ordnet sich das als taktische Lernschleife ein: LEPAS ist die NEV-Marke von Chery im gehobenen Marktsegment und verfolgt den Anspruch, eine „Preferred Brand for Elegant Mobility Life“ zu werden. Aus den Beschreibungen wird klar, dass die Rückmeldungen der internationalen Teilnehmenden genutzt werden sollen, um Nutzerbedürfnisse in verschiedenen Märkten besser zu verstehen und das Fahrerlebnis weiter zu verfeinern. Dabei ist die Größe des Feldtests – 34 Personen, 15 Länder, eine Route über rund 700 Kilometer – groß genug, um zumindest Unterschiede in Wahrnehmung und Anforderungsprofilen zu identifizieren, ohne dabei bereits in harte Serienvalidierung überzugehen. Für Unternehmen und Entwickler im Umfeld ist das ein Signal: Gerade bei Assistenzfunktionen wie APA/RPA zählt nicht nur die technische Machbarkeit, sondern auch die Frage, wie zuverlässig sich solche Systeme in „alltäglichen“ Engstellen verhalten und wie verständlich sie sich im Cockpit anfühlen.
Für die nächsten Iterationen liegt der praktische Nutzen solcher Touren vor allem in der Verknüpfung aus Datenlage und Feedback. Assistenzsysteme, die im Stadtbetrieb und auf Autobahnabschnitten helfen sollen, brauchen Rückmeldungen darüber, wie Fahrer das Timing von Eingriffen wahrnehmen – und wie flüssig Übergänge zwischen Assistenz und manueller Fahrt empfunden werden. Gleichzeitig zeigen die Tests auf dem Bergprofil, dass Komfort und Kontrolle nicht gegeneinander arbeiten dürfen: Ein Fahrzeug kann technisch stabil sein, aber trotzdem auf langen Strecken als „unruhig“ wahrgenommen werden. Wenn LEPAS das Feedback nun in Produkt- und Abstimmungsentscheidungen übersetzt, wird sich daran entscheiden, ob „Eleganz“ mehr bleibt als ein Markenwort – nämlich ein mess- und erlebbarer Mix aus Dynamik, Assistenz und Alltagstauglichkeit.
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