FRANKFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Ab 1. August können Luftfahrtfans den „Hangar One“ in direkter Nachbarschaft zur Konzernzentrale besuchen, und das nicht als reines Schaufenster, sondern als Miet- und Veranstaltungsort. Im Zentrum stehen zwei historische Flugzeuge: die Junkers Ju 52 (1936) und die Lockheed Super Star, die die Entwicklung der Luftfahrt im letzten Jahrhundert sichtbar macht. Zur Eröffnung sind Aktionen angekündigt, darunter Simulator-Flüge, die aber mit einem kostenpflichtigen Ticket abgegrenzt sind. Lufthansa startet zudem den Betrieb mit festen Öffnungstagen und plant, die Flächen langfristig auch extern zu vermieten.
Lufthansa setzt mit dem neuen „Hangar One“ in Frankfurt auf ein Vorzeigeformat, das Historie nicht nur ausstellt, sondern in einen Erlebnisbetrieb überführt. Der Standort liegt in unmittelbarer Nähe zur Konzernzentrale, was für Unternehmen vor allem zwei Dinge bedeutet: kurze Wege für Veranstaltungen und gleichzeitig die Möglichkeit, Besucherströme aus unterschiedlichen Anlässen zu bündeln. Schon vor der eigentlichen Eröffnung hatte der Konzern im April den 100. Jahrestag der Gründung der ersten Lufthansa gefeiert – ein Signal, dass das Projekt bewusst an die eigene Marken- und Gründungserzählung gekoppelt ist.
Visuell wird das Konzept über zwei Maschinen verdichtet, die für unterschiedliche Epochen der Luftfahrt stehen. In der hellen Halle bilden historische Propellerflugzeuge das optische Zentrum: die Junkers Ju 52 aus dem Jahr 1936 und die rund 21 Jahre jüngere Lockheed Super Star. Beide Flugzeuge dürfen nicht mehr abheben, was den Betrieb klar auf Ausstellung und Erlebnis ausrichtet. Genau darin liegt der technische Reiz für Besucherinnen und Besucher: Die Gegenüberstellung macht nachvollziehbar, wie sich Bauformen, Motorcharakteristik und das gesamte Betriebskonzept über Jahrzehnte verändert haben – vom frühen Linienflug bis zu moderneren Design- und Komfortansätzen.
Zum Erlebnis gehört auch eine inhaltliche Tiefe, die über reine „Flugzeugromantik“ hinausgeht. Lufthansa kündigt eine Ausstellung zur Unternehmensgeschichte an, inklusive der Verstrickung in die Gewaltherrschaft der Nationalsozialisten. Für ein Haus, das gleichzeitig Publikum und Geschäftskunden anspricht, ist das ein bemerkenswerter Schwerpunkt, weil er den Anspruch deutlich macht, nicht nur technische Meilensteine zu zeigen, sondern die eigene Vergangenheit einzuordnen. Gerade in der Luftfahrtbranche, die stark von Vertrauen, Sicherheit und Reputationsmanagement lebt, ist eine solche Kontextualisierung Teil moderner Ausstellungsarbeit: Sie nimmt die Besucher ernst, statt Geschichte zu glätten.
Operativ startet „Hangar One“ mit klaren Zugangsvorgaben. Am Eröffnungstag sind verschiedene Aktionen geplant, darunter Simulator-Flüge, die das Thema Luftfahrt nicht als Standbild präsentieren, sondern als interaktives Element. Besucherinnen und Besucher müssen dafür vorab ein kostenpflichtiges Ticket erwerben; Erwachsene zahlen laut Angaben 8 Euro als Regelpreis. Auch die zeitliche Taktung ist zunächst begrenzt: Geöffnet ist zunächst zwischen Donnerstag und Samstag, inklusive Bar- und Shop-Angebot. Diese Struktur deutet auf einen Pilotcharakter hin, bei dem man Besuchernachfrage und Auslastung kontrolliert steuern kann, bevor das Angebot später breiter skaliert.
Daneben baut Lufthansa „Hangar One“ erkennbar als kommerziell nutzbare Immobilie. Das neue Zentrum soll auch an externe Nutzer vermietet werden, wofür im Haus sieben Konferenzräume sowie weitere Eventflächen vorgesehen sind. Für Unternehmen, die Veranstaltungen planen, ist das vor allem attraktiv, weil es eine ungewöhnliche Location mit starker visueller Identität bietet: Eine Konferenz, die in unmittelbarer Nähe zur Konzernzentrale stattfindet und sich inhaltlich mit Luftfahrttechnologie und -geschichte verbindet, schafft einen Rahmen, der über Standard-Hotels hinausgeht. Die Mischung aus Ticketgeschäft, Gastronomie und Veranstaltungsflächen kann dabei helfen, die Fixkosten einer hochwertigen Infrastruktur besser zu verteilen.
Ein weiterer Baustein ist die Bordbar der Lockheed Super Star, die ab dem kommenden Jahr buchbar sein soll. Damit wird das Ausstellungsobjekt nicht nur zur Kulisse, sondern in einen wiederkehrenden Umsatzfaktor überführt: Gastronomie funktioniert in solchen Settings erfahrungsgemäß besonders gut, wenn die Umgebung eine klare Geschichte erzählt. Die Bordbar knüpft an die Inszenierung der Flugzeugsektion an und kann Events thematisch aufladen – vom Firmenjubiläum bis zum Kundenformat. Gleichzeitig schafft sie eine klare Eintrittslogik: Wer den Hangar besucht, sieht den „Warum“-Teil der Luftfahrtgeschichte und kann den „So“-Teil im Raum erlebbar machen.
Für Lufthansa selbst ist das Projekt mehr als ein Museum-Ersatz. Es ist ein Schritt in Richtung eines modernen Besucher- und Veranstaltungsökosystems, das Markenerlebnis, Corporate-Storytelling und Veranstaltungslogik zusammenführt. Die Kombination aus Simulator-Flügen, klaren Ticketbedingungen, Mietflächen und einer perspektivisch buchbaren Bordbar deutet darauf hin, dass das Unternehmen die Ansprache unterschiedlicher Zielgruppen im Blick hat: Luftfahrtfans, Firmenkunden und wahrscheinlich auch Bildungseinrichtungen. In einem Markt, in dem Airlines zunehmend auch als Medien- und Erlebnisanbieter auftreten, kann ein solcher physischer Anker helfen, Bindung aufzubauen und die Marke über den reinen Ticketverkauf hinaus zu stärken.
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