SİNDELFINGEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes arbeitet an einem holografischen Head-up-Display, das Inhalte für den Beifahrer sichtbar macht, ohne den Fahrer direkt im Blickfeld zu beeinflussen. Statt klassischer Projektoren auf der Windschutzscheibe nutzt das System eine transparente, in das Glas laminierte Folie mit holografischen optischen Elementen. Die Demonstration zeigte bereits deutlich bessere Helligkeitseigenschaften als aktuelle HUDs, allerdings noch mit Einschränkungen bei Auflösung, Kontrast und Bildgeometrie. Damit stellt der Konzern eine mögliche Alternative zu wachsenden Innenraum-Screens in Aussicht.
Mercedes-Benz sucht nach einer Antwort auf eine Frage, die in modernen Innenräumen immer lauter wird: Wenn Bildschirme in Autos „überall“ landen, sinkt dann nicht der Reiz genau dort, wo Luxus normalerweise entsteht? Der Ansatz, den der Hersteller in frühen Prototypen in Sindelfingen zeigte, verschiebt die Sichtbarkeit von digitalen Inhalten weg vom zentralen Dashboard hin zur Windschutzscheibe – aber so, dass vor allem der Beifahrer profitiert. Damit konkurriert das Konzept indirekt mit der Beifahrer-Entertainment-Welt, die in aktuellen Premium-Modellen oft mit zusätzlichen Touchscreens gelöst wird, obwohl Nutzerstudien solche Screens häufig als „nicht notwendig“ einstufen.
Technisch betrachtet setzt das holografische HUD nicht einfach „nur“ auf ein weiteres Display-Panel, sondern auf eine andere optische Kette: Ein Projektor liefert Licht, entscheidend ist jedoch eine spezielle transparente Folie, die in das Glas laminiert ist. Diese Folie enthält holografische optische Elemente, die als selektiv reflektierende Mikrospiegel beschrieben werden und das projizierte Bild so zusammenhalten, dass es auch bei direkter Sonneneinstrahlung sichtbar bleibt. Gleichzeitig soll die Darstellung aus der Fahrerperspektive ausgeblendet werden – ein wichtiger Punkt, denn viele bestehende Ansätze arbeiten entweder mit Monitoren, die den Fahrer über Kameras überwachen, oder mit Polarisations- bzw. Sichtbarkeits-Tricks, um Ablenkung zu reduzieren.
Mercedes verknüpft diese Technik bewusst mit Design- und Materialfragen. Denn im Premium-Innenraum geht es nicht nur um „mehr Technologie“, sondern um das, was Kunden als Luxus identifizieren: haptisch greifbare Oberflächen, bedienbare Schalter und ein Interieur, das sich nicht wie ein Tablet im Auto anfühlt. Entwicklungsteams greifen dabei auf konkrete Zitate zurück: Lena Hees beschreibt die Wirkung der holografischen Mikrospiegel, während Maximilian Hilger die Spannungsfelder erläutert – es gebe Kunden, die das Hyperscreen-Konzept mögen, aber auch solche, die an Luxusmaterialien festhalten wollen. Gleichzeitig formuliert Bastian Baudy das Leitbild „Materiality and haptics“ ausdrücklich als Forderung nach greifbaren Bedienelementen und echten Materialien wie Metall und Holz; Ola Källenius ordnet Innenraumqualität in die langfristigen Werte der Marke ein und nennt Sicherheit sowie das typische Fahrerlebnis als Teil dieses Wertekerns.
Die Prototypen selbst zeigen, wie weit der Weg zur Serienreife noch ist. In den gezeigten Fahrzeugen saß der Projektor in einer eher grob gefertigten trapezförmigen Öffnung im Armaturenbereich eines Rechtslenkers-Pre-Prototyps. Die Oberfläche wirkte dabei nicht wie ein „fertiger“ Serienlook, und auch akustisch machte sich das System bemerkbar: Ein Kühlgebläse drehte hörbar. Für das Produktionsdesign nennt Mercedes jedoch mehrere Ziele: Der Projektor soll kleiner werden und hinter Holz- oder Metallverkleidungen verschwinden, zudem soll im Serienmodell kein Lüftergeräusch mehr hörbar sein. Auch bei der Bildqualität kündigt der Hersteller Verbesserungen an, wobei der Prototyp laut Angaben im Moment der Vorführung nur einen Teil seiner maximalen Helligkeit nutzte.
Für die echte Kaufentscheidung bleibt trotzdem die Frage nach dem „Vergleichsmaßstab“. Das holografische Bild kann in einigen Punkten bereits überzeugen, etwa wenn es hell genug ist und Full-Color-Content in einer Art „kommerzieller Videowiedergabe“ präsentiert wird. Gleichzeitig treten aber Grenzen zutage: Die Auflösung reichte in der Demonstration nicht an das Erlebnis eines Beifahrerscreens heran. Zudem war der Bildkontrast laut Eindruck zu stark, und wegen des Winkels der Windschutzscheibe wirkte die Darstellung in der Höhe eingezwängt. Mercedes ordnet das als Prototyp-Effekt ein und verweist darauf, dass sich sowohl die Foliengröße – die „Eyebox“ – als auch die Höhe der Darstellung deutlich vergrößern lassen, sodass sich das Bild über mehr Sichtwinkel hinweg natürlicher positionieren könnte.
Genau hier liegt die strategische Breite des Projekts. Anstatt „nur“ Unterhaltung auf einer virtuell eingeblendeten Fläche zu liefern, soll das Display auch Inhalte in den Blick des Beifahrers integrieren: Hinweise auf interessante Punkte durch die Windschutzscheibe, kontextbezogene Informationen oder Perspektivenwechsel, etwa für Video-Calls. Auch eine Spiegelung der Idee auf die Fahrerseite wird angedacht – mit situativen Daten und Bedienmöglichkeiten, insbesondere dann, wenn höherstufiges automatisiertes Fahren erlauben sollte, die Blicklast temporär zu reduzieren. Selbst wenn man diese Zukunftsszenarien vorsichtig betrachtet, gibt es bereits ein plausibles Zwischenargument für den Alltag: Wer während der Fahrt auf einen Beifahrer-Screen schaut, kann eher zur Wahrnehmungs- und Bewegungssensitivität neigen. Eine höhere Bildposition und die Einbindung stärker in den Außenblick könnten sich im Prototyp spürbar anders anfühlen als ein klassischer Bildschirm.
Unterm Strich ist das holografische HUD bei Mercedes kein Ersatzversprechen „auf Zuruf“, sondern ein Werkzeug, um die Definition von Luxus neu zu justieren: weg von reinen Bildschirmflächen, hin zu Designmaterial, Haptik und einer Informationsebene, die weniger wie ein Gadget wirkt. Die Diskussion ist im Herstellerumfeld nicht neu. Gordon Wagener äußerte öffentlich deutlich, dass Bildschirme nicht automatisch Luxus seien, weil im Alltag ohnehin „ein besseres und größeres TV“ verfügbar ist. Damit steht Mercedes mit dem holografischen Ansatz vor einem klaren Umsetzungsziel: Die Technologie muss die Lücke zu Beifahrerscreens in Auflösung, Kontrast und Bildgeometrie schließen, ohne die typischen Markenattribute zu verwässern. Ob das gelingt, entscheidet sich letztlich daran, wie viel „einfach nutzbares Mehrwert-Erlebnis“ aus dem Versprechen wird – und ob Kunden genau dieses Mehrwertgefühl tatsächlich suchen.
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