PAPENBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Der scheidende Meyer-Werft-Chef Bernd Eikens ordnet die Sanierung finanziell neu ein: Nach einem Rekordminus 2024 soll der Pfad zur Stabilisierung noch bis Ende 2028 laufen, schwarze Zahlen erst Ende 2027 oder Anfang 2028. Ein wesentlicher Treiber ist die Modernisierung der IT-Systeme mit Fokus auf SAP, die erst 2027 vollständig durchgezogen sein soll. Gleichzeitig wird der Staats-Einstieg als notwendige „bilanzielle Vergangenheitsbewältigung“ beschrieben – begleitet von umfangreichen Garantien und einem Kreditrahmen.
Die Sanierung der finanziell angeschlagenen Meyer-Werft bleibt ein Langlaufprojekt: Bernd Eikens, der scheidende Geschäftsführer, beschreibt im Interview mit der Neuen Osnabrücker Zeitung, dass der Weg zum „stabilen Tanker“ bereits begonnen habe, aber nicht kurz vor dem Abschluss stehe. Die finanzielle Stabilisierung solle bis Ende 2028 tragfähig werden. Für das laufende Jahr 2024 hatte die Werft ein Rekordminus von 569 Millionen Euro gemeldet. Eikens stellt dabei klar, dass das Minus vor allem eine notwendige bilanzielle Aufarbeitung früherer Belastungen gewesen sei und dass die operativen Effekte wegen langer Projektvorläufe zeitverzögert sichtbar werden.
In der Detailbetrachtung verbindet Eikens die Ursachen mit mehreren Stellschrauben entlang der Produktionskette. Er verweist darauf, dass die Werft zwar durch externe Krisenmachtoren unter Druck geraten sei, hausgemachte Faktoren aber ebenfalls entscheidend waren. Besonders kritisch bewertet er die unzureichend verzahnte Kostenkontrolle sowie das Management von Subunternehmern. Genau diese Schnittstellen sind in der Großschiffproduktion typischerweise neuralgische Punkte: Wenn Termin- und Kostenparameter nicht konsistent mit Lieferanten- und Montageplänen synchron laufen, vergrößert sich der Risikoabstand zwischen Planungsannahme und Abrechnung.
Technisch und operativ rückt anschließend die IT-Modernisierung in den Mittelpunkt. Eikens nennt, dass die Modernisierung der IT-Systeme – konkret mit SAP als zentraler Baustein – in Papenburg erst 2027 abgeschlossen sein soll. Diese Verzögerung ist zugleich verständlich und betriebswirtschaftlich folgenreich: SAP-Prozesse wirken in der Regel nicht als „Schalter“, sondern als integriertes Steuerungssystem, das Beschaffung, Projektcontrolling, Auftragskalkulation und Reporting übergreifend vereinheitlicht. Im Vergleich zu früheren, heterogenen Tool-Landschaften kann das zwar Transparenz schaffen, verlangt aber Datenbereinigung, Rollenmodelle, Berechtigungen und tiefgreifende Prozessanpassungen.
Der finanzielle Zeithorizont folgt dieser Logik: Schwarze Zahlen erwartet Eikens laut Bericht Ende 2027 oder Anfang 2028, obwohl die Orderbücher „voll“ seien. Der Grund liegt in der Projektbiologie des Schiffbaus. Viele Kosten entstehen früh – etwa bei Materialbindung, Engineering, Vorfertigung und Anlaufkapital –, während Erlöse durch Ablieferungen und Meilensteinzahlungen später eintreten. Das bedeutet: Selbst ein robustes Portfolio dämpft zunächst den Gewinn, weil die Bilanz die langen Vorlaufphasen widerspiegelt. Eine konkrete Gegenwartsmessung gelingt daher häufig erst mit einem stabilisierten Projektmix, belastbaren Stückkosten und sauberer Abrechnungslogik.
Für den Markt ist der Staats-Einstieg damit nicht nur eine Rettungsgeschichte, sondern auch ein Strukturtest. Im September 2024 hatten Bund und Land Niedersachsen die Meyer-Werft vor dem Kollaps abgesichert, indem sie jeweils 40 Prozent der Anteile erwarben. Insgesamt seien dafür 400 Millionen Euro geflossen, zudem hätten beide einen Kreditrahmen von zusammen 2,6 Milliarden Euro gewährleistet. Geplant ist eine Stabilisierung bis 2028, während die Familie Meyer einen Rückkaufsrecht-Mechanismus beibehält. Branchenexperten ordnen das als klassisches „sanieren, dann aussteigen“-Szenario – nur mit dem Unterschied, dass in der Werftenwelt die operative Erholung eng an die nächsten Projektzyklen gekoppelt ist.
Die Wettbewerbsperspektive macht diese Kopplung besonders sichtbar: Werftgruppen wie Fincantieri, Damen oder auch Chantiers de l’Atlantique haben in den letzten Jahren teils stärker auf standardisierte Prozesse, durchgängige Lieferkettensteuerung und digitale Auftragsabwicklung gesetzt. Damit können sie Kosten- und Terminrisiken früher identifizieren und schneller gegensteuern. Im Vergleich dazu wirkt eine IT-Transformation bei Meyer wie ein Versuch, strukturelle Schwachstellen aus der Vergangenheit zu „entkoppeln“ – also alte Daten- und Prozessmuster zu ersetzen, bevor sie in neue Projekte weiterwirken. Wenn die SAP-Integration wie angekündigt 2027 greift, sollte sie genau diese Frühwarnfähigkeit erhöhen.
Gleichzeitig stellt die Sanierung Unternehmen und Verwaltung vor regulatorische und Governance-Fragen. Ein Staatszuschuss oder -beteiligungsprogramm ist in der Regel an beihilferechtliche Auflagen gebunden; daraus entstehen Berichtspflichten, Transparenzanforderungen und strengere Nachweisketten für Wirtschaftlichkeit und Mittelverwendung. Parallel steigt die Relevanz von Informationssicherheit: Eine IT-Modernisierung mit SAP berührt Produktionsdaten, Finanzbuchhaltung, Lieferantenverträge und unter Umständen auch personenbezogene HR-Daten. Für die Compliance heißt das, dass Zugriffe, Protokollierung, Datenklassifizierung und Löschkonzepte sauber umgesetzt werden müssen, insbesondere wenn Subunternehmer eingebunden sind.
Blick nach vorn wird der entscheidende Punkt sein, ob der Turnaround in messbare operative Kennzahlen übersetzt werden kann. Eikens beschreibt zwar den Pfad bis Ende 2028, aber die eigentliche Wirkung dürfte sich in Zwischenstufen zeigen: verbesserte Kostenkontrolle, stabilere Lieferantensteuerung und ein Reporting, das Projektabweichungen nicht erst „am Ende“ offenlegt. Für Entwickler, Implementierer und Systemintegratoren liegt darin eine Chance: Werftunternehmen und Zulieferer benötigen Know-how für Datenmigration, Prozessharmonisierung und fortlaufendes Monitoring. Wenn die Modernisierung 2027 fertig ist, dürfte 2028 der Zeitraum sein, in dem sich nachhaltige Stabilisierung im Ergebnis konkretisiert – und der Staat dann schrittweise wieder zurücktreten kann, ohne die Werft erneut in eine Schieflage zu führen.
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