FRANKFURT AM MAIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Montea hat eine Logistikimmobilie in der Cargo City Süd am Frankfurter Flughafen in sein Portfolio aufgenommen. Die rund 23.000 Quadratmeter große Liegenschaft ist vollständig an Worldwide Flight Services (WFS) vermietet. Der Deal stärkt damit die Nähe zu einem der wichtigsten Luftfrachtstandorte Europas und sichert laufende Erträge über einen international etablierten Betreiber. Gleichzeitig unterstreicht Montea den Fokus auf flughafennahe Logistikflächen in einem Markt mit begrenztem Flächenangebot.
Montea baut seine Präsenz im deutschen Logistikmarkt weiter aus: Der auf Logistik spezialisierte Investor und Entwickler hat eine Immobilie in der Cargo City Süd am Frankfurter Flughafen übernommen. Das Objekt bietet eine vermietbare Fläche von rund 23.000 Quadratmetern und ist vollständig an Worldwide Flight Services (WFS) vermietet. Damit sitzt Montea an einem Standort, der nicht nur für den nationalen Warenumschlag relevant ist, sondern auch für die internationale Luftfrachtlogistik als Knotenpunkt gilt.
Für die Einordnung lohnt sich ein Blick auf die Dimension des Flughafens selbst. Laut Angaben aus dem Ausgangstext wurden 2024 am Frankfurter Flughafen rund 2,1 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Genau in dieser Größenordnung wird der Wert flughafen- und zollnaher Immobilien sichtbar: Wer die Prozesse an der Luft- und Landseite unmittelbar unterstützt, muss keine großen Wegezeiten über innerstädtische Logistikräume einkalkulieren. Die Lage in der Cargo City Süd positioniert das Gebäude zudem innerhalb eines Umfelds, das auf Abfertigung und Logistik entlang der Warenströme ausgelegt ist.
Technisch und operativ ist vor allem die Mietstruktur entscheidend. WFS, beschrieben als international führender Anbieter von Luftfrachtabfertigungs- und Logistikdienstleistungen, betreibt die Fläche vollständig im Rahmen eines langfristigen Nutzungskonzepts. Dazu kommt, dass WFS zur SATS-Gruppe gehört und damit auf mehreren internationalen Flughäfen tätig ist. Für Montea reduziert das typischerweise das Vermietungsrisiko: Bei vollflächiger Belegung tragen laufende Betriebsbedarfe eines etablierten Dienstleisters dazu bei, Leerstandsthemen in der Planungsrechnung zu dämpfen.
Gleichzeitig verweist der Ankauf auf eine strukturelle Marktlage, die bei Flughafenlogistik immer wieder als Engpass diskutiert wird: Innerhalb großer europäischer Flughafenstandorte gibt es nur selten vergleichbare Flächen in der benötigten Qualität. Der Ausgangstext macht daraus eine klare Argumentationslinie: Standortqualitäten wie direkte Anbindung an die Luftfrachtinfrastruktur, bestehende Zollnähe sowie kurze Wege zur Abfertigung sind nicht beliebig skalierbar. In der Praxis bedeutet das, dass sich passende Flächen häufig über lange Zeiträume nicht in den Markt bewegen – und wenn doch, dann meist in kleineren Volumina oder unter spezifischen Nutzerbedarfen.
Die strategische Stoßrichtung des Investors kommt ebenfalls deutlich heraus. Jo De Wolf, CEO von Montea, betont die Relevanz von Flughafenlogistik und flughafennahem Immobilienbestand; solche Liegenschaften seien Teil der „DNA“ des Unternehmens. Für Montea ist Deutschland demnach einer der wichtigsten Wachstumsmärkte in Europa. Mit dem Standort Frankfurt wird die Position an einem für internationale Lieferketten zentralen Ort gefestigt, während das Unternehmen zugleich weitere Schritte in ausgewählten Logistikregionen plant. Laut Ausgangstext ist Montea bereits in Deutschland unter anderem in Hamburg, Leverkusen und Mannheim vertreten.
Auch die Transaktionsseite zeigt, wie professionell die Abwicklung bei solchen Spezialimmobilien typischerweise organisiert ist. Begleitet wurde die Transaktion von Logivest Stuttgart GmbH als Makler. Rechtlich wurde Montea von Gowling WLG beraten, zusätzlich erhielt der Investor Beratung durch TA Europe. Solche Strukturen sind bei Flughafen-Liegenschaften besonders wichtig, weil neben der Grundstücks- und Nutzungslogik oft auch technische Schnittstellen, operative Anforderungen und die Einbindung in die Prozesse des jeweiligen Flughafenumfelds berücksichtigt werden müssen.
Für den Markt hat der Deal damit vor allem zwei Effekte: Er macht den Flaschenhals „hochwertige, zoll- und luftseitig angebundene Logistikfläche“ sichtbar, und er stärkt zugleich die Ertragsstabilität im Portfolio durch die Vollvermietung an einen operativ stark verankerten Dienstleister. Ob und wie schnell sich diese Muster bei weiteren Investitionen wiederholen, hängt nun vor allem davon ab, wie viele vergleichbare Objekte in der Nähe großer Luftfrachtstandorte verfügbar werden. Bis dahin bleibt Cargo City Süd am Frankfurter Flughafen ein besonders attraktives Umfeld für Investoren, die Logistikimmobilien nicht als generische Lagerflächen verstehen, sondern als Teil einer funktionierenden Transportkette.
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