MONACO / LONDON (IT BOLTWISE) – Tadej Pogacar greift nach fünf Tour-de-France-Gesamtsiegen nun auch die Spanien-Rundfahrt an. Der slowenische Weltmeister will damit eine Lücke in seiner Erfolgsbilanz schließen, denn bei der Vuelta fehlt ihm bislang der Gesamtsieg. Die Vuelta beginnt am 22. August in Pogacars Wahlheimat Monaco und dauert drei Wochen. Nach Einschätzung der Konkurrenz könnte der Rhythmus aus Frankreich auch in Spanien sein taktisches Fundament bilden.
Ein Start bei der Vuelta ist für Tadej Pogacar mehr als ein weiterer Programmpunkt im Kalender: Nach seinem fünften Gesamtsieg bei der Tour de France ist die dreiwöchige Spanien-Rundfahrt am 22. August in Monaco ein klarer nächster Prüfstein. Für den 27-Jährigen geht es dabei um eine der wenigen Restbaustellen in einer ohnehin außergewöhnlichen Bilanz. Pogacar hat zwar bereits mehrere Grand Tours dominiert, doch der Gesamtsieg bei der Vuelta blieb bislang aus – selbst wenn er bei seinem einzigen Start im Jahr 2019 immerhin Dritter wurde. Genau diese Konstellation macht die Teilnahme so spannend: Sie verbindet sportliche Überlegenheit mit einem konkreten, messbaren Ziel.
Die vordergründige Story ist schnell erzählt, technisch und taktisch steckt aber mehr dahinter als nur „noch ein Rennen“. Die Vuelta ist eine Bühne, auf der sich die Form nicht allein über einzelne Bergetappen, sondern über die gesamte Belastungslogik entscheidet: Wie schnell erholt ein Fahrer zwischen harten Tagen, wie stabil bleibt die Hydration und wie sauber lassen sich Attacken über wiederkehrende Profile dosieren. Bei Pogacar kommt hinzu, dass er in den letzten Jahren häufig nicht nur phasenweise brillierte, sondern ganze Rundfahrten kontrollierte – etwa über eine Kombination aus Fahrergewicht, Explosivität in den entscheidenden Kilometern und dem richtigen Timing für Positionswechsel im Peloton. Für seine Teamstrategie bedeutet das typischerweise: weniger „Zertrümmerung um jeden Preis“, mehr präzise Auswahl der Angriffsfenster.
Besonders groß ist der Anreiz, weil Pogacar mit seinen bisherigen Grand-Tour-Erfolgen in die historische Kategorie „alle drei“ hineinragt. Die Rechnung lautet: Gelingt ihm auch der Gesamtsieg bei der Vuelta, wäre er der neunte Fahrer, der bei allen drei großen Rundfahrten mindestens einmal gewonnen hat. Damit rückt zugleich ein zweites, noch ambitionierteres Szenario in Reichweite – nämlich innerhalb einer Saison alle Grand Tours abzudecken. Radsportlegende Eddy Merckx wird Pogacar ein solches Paket zugetraut; sportlich wäre das allerdings nur mit Abstrichen bei anderen Saisonzielen kompatibel, weil die körperliche und mental-taktische Erholungsfähigkeit irgendwann an Grenzen stößt. Genau diese Balance ist in der Saisonplanung der Teams oft der unterschätzte Hebel.
Dass Pogacar diese Saisonplanung bereits auf mehreren Ebenen „vorbereitet“, zeigt auch der Blick auf seine Vorleistungen: Neben den fünf Tour-Siegen gewann er 2024 zudem den Giro d’Italia. Die Tour-de-France als Formmotor liefert dabei oft einen Vorteil, weil die Dauerbelastung und der Umgang mit unterschiedlichen Etappenrealitäten (Sprintertage, Zeitfahren, Kletterprüfungen) früh in die Trainingszyklen eingepasst werden. Gleichzeitig bedeutet der Wechsel auf die Vuelta, die eine eigene Charakteristik hat, dass Pogacar nicht einfach nur „weitermachen“ kann. Er muss die Intensitätssteuerung neu kalibrieren, damit die Peaks zu den Tagen passen, an denen die Gesamtwertung kippt – und nicht zu einem Zeitpunkt, an dem das Fahrerfeld noch zu geschlossen reagiert.
Wie könnte sich das Rennen für ihn entwickeln? In der Praxis hängt der Erfolg bei einer Grand Tour an einer Mischung aus offensiver Bereitschaft und defensiver Disziplin: Pogacar ist selten „passiv“ in der Gesamtwertung, aber er wählt sehr bewusst, wann er die Kontrolle übernimmt. Bei konkurrierenden Gesamtwertungsfahrern wie Jonas Vingegaard war zuletzt ebenfalls zu beobachten, wie schwierig es ist, alle Schlüsselphasen in einem Jahr zu treffen, ohne irgendwo Energie zu verlieren. Wenn Pogacar die Vuelta gewinnt, muss er nicht nur bergab schnell sein, sondern auch in den Übergängen zwischen harten Sequenzen die Attackierbereitschaft seiner Mitfavoriten mitgehen oder kontern können. Genau dort entscheidet sich oft, ob ein Sieg eher „überragend“ oder „konstant“ wirkt.
Nach der Spanien-Rundfahrt würde sich der nächste große Block anschließen: Nach der Vuelta steht für Pogacar die Weltmeisterschaft in Kanada auf dem Plan. Der Straßenkurs in Montreal gilt als anspruchsvoll, weil er die Fahrer sowohl über Distanz als auch über technische Abschnitte fordert und das Tempo in relevanten Phasen sehr hoch sein kann. Für Pogacar wäre das der dritte WM-Titel in Serie – zuletzt gelang das dem Slowaken Peter Sagan. Damit bekommt die Vuelta nicht nur den Charakter eines isolierten Ergebnisses, sondern wird zur Etappe einer längeren taktischen Kette: Formhöhe, Ausdauerbasis und Renntaktik müssen so zusammenpassen, dass die WM nicht zur „letzten Restminute“ wird, sondern weiterhin aus dem dominanten Rhythmus heraus bestritten werden kann.
Auch für die Branche ist die Entscheidung beachtlich, weil sie die Diskussion über Trainingssteuerung und Spitzenform in den Vordergrund rückt. Wenn ein Fahrer mit Pogacars Niveau die Gesamtsieg-Lücke aktiv adressiert, wirkt das als Benchmark für die Konkurrenz: Teams müssen nicht nur gegen den Angriff rechnen, sondern gegen die Möglichkeit, dass er mehrere Spitzenpunkte in relativ kurzer Abfolge abruft. Für Zuschauer und Sponsoren zählt dabei weniger das abstrakte „Streben nach Rekorden“ als die Wahrscheinlichkeit, dass die entscheidenden Momente wirklich früh und wiederholt passieren. Die Vuelta startet in Monaco, aber das eigentliche Ziel wird sich erst zeigen, wenn sich nach dem ersten Drittel entscheidet, welche Fahrer die Kräfte für die letzten entscheidenden Etappen wirklich konserviert haben.
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