MONTEREY / LONDON (IT BOLTWISE) – Porsche hat im Sonderwunsch-Programm einen einmaligen GT2 RS im Flachbau-Stil fertiggestellt, der klar an den 935/78 „Moby Dick“ erinnert. Der Umbau entstand über drei Jahre und basiert auf der 911.2-Generation des GT2 RS. Sichtbar sind vor allem neue Frontpartien, eine besonders ausgeführte LED-Lichtsignatur und ein deutlich verändertes Aerodynamikpaket. An der Motorisierung änderte Porsche dagegen nichts, nach Kundenwunsch bleibt der 3,8-Liter-Flat-Six mit Twin-Turbo erhalten.
Die Idee, einen modernen GT2 RS in Richtung Flachbau umzudeuten, wirkt auf dem Papier schnell wie ein Styling-Gag. Bei Porsches aktuellem Sonderwunsch-Einzelstück geht es jedoch um mehr als um eine nostalgische Optik: Der Umbau zielt auf ein ganzes Paket aus Aerodynamik, Leichtbau und Bedienelementen, das sich an einem der ikonischsten Rennwagen der Marke orientiert. Als Basis dient der 911.2 911 GT2 RS; über drei Jahre arbeiteten dafür nicht nur Designer, sondern auch Ingenieure aus dem Umfeld von Porsche Motorsport sowie aus Weissach und Manthey zusammen.
Der Flachbau RS nimmt die prägnante 935/78-Ästhetik („Moby Dick“) nicht nur als Referenz, sondern übersetzt sie technisch in die Aerozonen der Front und der Fahrzeugseiten. Dazu gehören komplett neu gestaltete Kotflügel mit flacheren Radhauskonturen sowie geschlitzten Lufteinlässen, die Luft gezielt aus den Radkästen abführen und dadurch den Druck im Bereich der Radhäuser reduzieren sollen. Auch die Frontschürze wurde überarbeitet und integriert aerodynamische Canards aus dem Manthey-Umfeld; sie ergänzen die neuen Strömungswege, ohne den Gesamteindruck eines straßennahen GT2 zu verlieren.
Am deutlichsten verändert sich das Gesicht über die Scheinwerfer: Statt der bekannten runden Einheiten nutzt der Flachbau RS drei extrem schmale LED-Elemente, die vertikal übereinander gestapelt sind. Die Maße sind dabei bewusst knapp gehalten – für Abblend- und Fernlicht gibt Porsche weniger als 1,5 Zoll Bauhöhe an, für die Tagfahrlicht-Funktion sogar weniger als 0,8 Zoll. Diese Proportionen machen das Auto insgesamt tiefer und „härter“ im Blick, was den visuellen Link zum 935 verstärkt. Das gilt auch für die Lackierung: Der Einmalwagen fährt in einem speziell entwickelten Grand-Prix-White-Ton, ergänzt um mattschwarze Akzente und offenliegende Carbon-Elemente.
Dass Porsche den Flachbau-Charakter ernst nimmt, zeigt sich danach im Innenraum. Der Umbau setzt auf Gewichts- und Systemreduktion: Das Porsche Communication Management weicht einem einfachen, lederverkleiderten Stauraum, die Audioanlage verschwindet, ebenso Teile der Schalldämmung und Bodenabdeckungen. Ergebnis: Der Flachbau RS soll fast 70 Pfund leichter sein als das ohnehin leichte GT2 RS Weissach-Paket. Kombiniert mit dem Außenlook wirkt das wie eine konsequente Material- und Funktionsentscheidung – weniger „Show“-Features, mehr analoge Konzentration auf das Wesentliche.
Beim Thema Abtrieb geht Porsche weiter als nur bei der Formgebung. Der Flachbau RS erhält einen neuen Heckflügel mit S-förmigen Halterungen, inspiriert vom 911 GT3 R Rennsport. Der Flügel sitzt dabei knapp zwei Zoll höher als beim GT2 RS mit Manthey-Kit und kann manuell zwischen drei Positionen verstellt werden, abhängig davon, wie viel Abtrieb der Fahrer im jeweiligen Szenario benötigt. In der High-Downforce-Einstellung nennt Porsche für eine Top-Speed von rund 211 Meilen pro Stunde eine Abtriebskraft von etwa 1.221 Pfund an der Hinterachse; gegenüber dem GT2 RS mit Manthey-Kit sollen das – je nach Flügelposition – etwa 2 bis 3 % mehr Hinterachs-Abtrieb sein. Zusätzlich nutzt das Auto aerodynamische Hardware wie Front-Splitter, überarbeitete Unterbodenbereiche und einen neuen Heck-Diffusor; Carbon-Aero-Discs an den Hinterrädern sollen den Luftwiderstand weiter reduzieren.
Technisch bemerkenswert ist zugleich, dass Porsche den Antrieb bewusst unangetastet lässt. Der Flachbau RS behält die seriennahe Powertrain-Architektur aus dem GT2 RS bei: den 3,8-Liter-Flat-Six mit Twin-Turboaufladung. Porsches Angaben zufolge leistet der Wagen weiterhin 700 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment. Damit bleibt ein Kernargument des Kundenwunsches bestehen – die Umgestaltung konzentriert sich auf Verpackung, Aerodynamik und Karosseriesprache, nicht auf die Motorcharakteristik. Alexander Fabig, Vice President Product Offering & Individualization, beschreibt das Ziel sinngemäß so: Die Flachbau-Umwandlung sei trotz unverändertem Powertrain anspruchsvoll gewesen, das ikonische 935-Design solle im neuen Kontext interpretiert werden, ohne Sicherheit, Technologie oder die Straßenverkehrstauglichkeit zu kompromittieren.
Bevor das Einmalstück öffentlich zu sehen ist, wurde es intensiv getestet. Porsche nennt unter anderem 50 Runden auf der Nürburgring-Nordschleife, während ein Testprogramm die Heckflügel-Belastung auf Lasten prüfte, die ungefähr dem Gegenwert von 93.200 Meilen Nutzung entsprechen. Auch wenn Porsche die Kosten des Sonderwunsch-Umbau nicht beziffert, ordnet sich die Dimension in die Logik solcher Einzelprojekte ein. Der Wagen wird im Rahmen des Monterey-Events „The Quail, A Motorsports Gathering“ präsentiert; die Erwartung, dass es jederzeit wieder einen ähnlichen Flachbau geben könnte, dämpft Porsche zugleich selbst: Ein weiteres Auto mit exakter Gestalt, inspiriert von einer anderen Kundenvorstellung, wäre zwar möglich, aber der Charakter einer One-off-Entwicklung bleibt bewusst einzigartig. Für das Motorsport-affine Publikum ist das am Ende vor allem eine Frage der Prioritäten: Hier werden nicht nur Teile ausgetauscht, sondern ein gesamtes Paket so abgestimmt, dass es sich wie ein modernes Flachbau-Projekt anfühlt.
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