LONDON (IT BOLTWISE) – Pyrum Innovations hat mit Pirelli langfristige Liefer- und Abnahmevereinbarungen im Rahmen der „Tyre-to-Tyre“-Initiative unterzeichnet. Das saarländische Unternehmen liefert damit ThermoTireBlack (TTB) an die italienischen Reifenwerke und erhält im Gegenzug Altreifen sowie Ausschussware aus europäischen Standorten. Die Kooperation soll nicht nur den Absatz absichern, sondern auch den Materialzufluss für den laufenden Anlagenbetrieb stabilisieren. Parallel baut Pyrum die Serienfähigkeit der eigenen Mahl- und Pelletieranlage aus und verweist auf erste Auslieferungen an Continental.
Die neue Vereinbarung zwischen Pyrum Innovations und Pirelli ist vor allem deshalb relevant, weil sie das Geschäftsmodell des Pyrolyse-Spezialisten von einer eher projektgetriebenen Phase in eine planbarere Lieferkette überführt. Pyrum beschreibt sich als Unternehmen, das Rohstoffe aus Altreifen zurückgewinnt, und adressiert damit genau die Engpassfrage, die bei der großskaligen Kreislaufwirtschaft immer wieder auftaucht: Woher kommen die passenden Input-Mengen zuverlässig – und wohin kann man das Output-Material mit kalkulierbaren Volumina verkaufen? Im Rahmen der europäischen „Tyre-to-Tyre“-Initiative haben beide Firmen laut der vorliegenden Meldung deshalb langfristige Liefer- und Abnahmevereinbarungen geschlossen, die sich auf die Materialströme entlang der Reifenproduktion beziehen.
Technisch setzt die Partnerschaft an einem zentralen Zwischenprodukt an, das Pyrum industriell herstellt: ThermoTireBlack (TTB). Dabei handelt es sich um einen hochwertigen Industrieruß, konkret um Recovered Carbon Black, der im Pyrolyseprozess aus Altreifen gewonnen wird und fossile Rohstoffe in der Reifenproduktion ersetzen kann. Für Pirelli bedeutet das: Das Material wird nicht als „Nebenstrom“ behandelt, sondern als Bestandteil der Materialwirtschaft in den Reifenwerken eingeplant. Umgekehrt liefert Pirelli Altreifen sowie Ausschussware aus seinen deutschen Standorten an Pyrum zurück, die in den Anlagen des Saarländer Unternehmens verarbeitet werden. Diese wechselseitige Logik ist bei Kreislaufmodellen entscheidend, weil sie sowohl die Produktverfügbarkeit als auch die Inputqualität systematisch koppelt.
Das Abnahme- und Liefergerüst ist eingebettet in ein breiteres Netzwerk: Neben Pyrum und Pirelli sollen auch BASF und Synthos an der „Tyre-to-Tyre“-Initiative beteiligt sein. Ziel ist es, einen geschlossenen Kreislauf für die Reifenproduktion in Europa aufzubauen. Für Pyrum wirkt sich das in der Praxis gleich doppelt aus: Erstens erhält das Unternehmen einen stabileren Absatzpfad für das Output-Material aus dem Pyrolyseprozess. Zweitens wird die Versorgung mit Altreifen und Ausschussware wahrscheinlicher planbar, was bei Anlagen mit kontinuierlicher Betriebslogik den Unterschied zwischen „hochgefahrenem Betrieb“ und „dauerhaft ausgelasteter Produktion“ ausmacht. Damit verschiebt sich der Fokus zunehmend von der reinen Skalierung der Technologie hin zur Skalierung der Lieferkette – ein Schritt, der für Industrialisierung und Ergebnisrechnung oft entscheidend ist.
Parallel zur Kooperation mit Pirelli meldete Pyrum laut den Angaben in der Meldung operative Fortschritte in der Zusammenarbeit mit anderen Branchenpartnern. Bereits im Mai habe Continental eine uneingeschränkte Lieferfreigabe für das ThermoTireBlack aus der neuen Mahl- und Pelletieranlage erteilt; als nächster Schritt werden erste Auslieferungen an Continental im Juni genannt. Diese Lieferfähigkeit hängt direkt an der Anlagenperformance: Die Mahl- und Pelletieranlage befindet sich demnach seit April im Regelbetrieb. Für die nächsten Monate plant das Management, die Zielausbringung nach einem Retrofit zu erreichen, das für das dritte Quartal vorgesehen ist. Solche Retrofit-Phasen sind in der Industriepraxis nicht selten der Punkt, an dem aus „funktioniert im Betrieb“ „funktioniert im gewünschten Durchsatz“ wird.
Auch die Zahlen ordnen sich in dieses Bild ein, wenngleich sie für Investoren gleichzeitig ein Spannungsfeld zeigen. Im ersten Quartal 2026 konnte Pyrum seine Umsatzerlöse auf rund 1,03 Millionen Euro verdoppeln, nachdem im Vorjahreszeitraum 509.000 Euro erzielt worden waren. Treiber seien dabei gesteigerte Erlöse aus Engineering-Leistungen sowie der erweiterte Betrieb der eigenen Anlagen gewesen. Gleichzeitig bleibt die Ertragslage belastet: Das EBITDA lag im ersten Quartal bei minus 2,42 Millionen Euro, nach einem Fehlbetrag von rund 0,53 Millionen Euro im Vorjahresquartal. Das EBIT wird mit minus 3,38 Millionen Euro angegeben. Diese Diskrepanz ist für kapitalintensive Skalierungsphasen typisch: Wenn Kapazitäten ausgebaut werden, steigen Abschreibungen, Vorlaufkosten und Personalaufwand oft schneller als die Vollauslastung im Ergebnis sichtbar wird.
Unterm Strich hängt die Marktwirkung damit stark daran, wie konsequent Pyrum die angekündigte operative Umsetzung in diesem Jahr erreicht. Für 2026 prognostiziert das Unternehmen einen konsolidierten Umsatz zwischen 6,5 Millionen Euro und 9,5 Millionen Euro sowie ein erwartetes EBIT von minus 8,0 Millionen Euro bis minus 10,5 Millionen Euro. An der Börse wurde die operative Dynamik zuletzt offenbar positiv aufgenommen: Die Aktie habe über sieben Tage um 14,69 % zugelegt und liege 12,25 % über dem 50-Tage-Durchschnitt; die Marktkapitalisierung wird mit 120,61 Millionen Euro beziffert. Zudem wird auf eine Aktualisierung der Einschätzung eines Analysehauses hin verwiesen, das ein Kursziel von 56,40 Euro bestätigt und die Einstufung als spekulativer Kauf beibehalten haben soll. Entscheidend wird damit nicht nur, ob Verträge wie jene mit Pirelli geschlossen sind, sondern ob Pyrum die Serienfreigaben, den Durchsatz nach dem Retrofit und die Lieferfähigkeit entlang der Kundenstruktur so zusammenbringt, dass aus Kooperationen belastbare Margen werden.
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