LONDON (IT BOLTWISE) – Leerverkäufe an der NYSE sind Ende September auf ein Rekordniveau gestiegen. Besonders JetBlue und Alaska Air Group fallen auf: Bei beiden Airlines klettert der Anteil leerverkaufter Aktien über den jeweiligen Vorjahreswert. Gleichzeitig deuten die Daten auf höhere Handelsumsätze hin, nicht zwingend auf nachlassende Skepsis. Für Anleger wird damit vor allem der Einfluss von Energie- und Ölpreisen zur entscheidenden Trigger-Frage.

Rekord bei Short-Wetten in den USA: Airlines und Tech-Werte unter Druck
Rekord bei Short-Wetten in den USA: Airlines und Tech-Werte unter Druck (Foto: IT BOLTWISE)
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Wer in den USA auf steigende Kurse setzt, muss aktuell zwei Dinge gleichzeitig beobachten: das Verhalten der Leerverkäufer und die makroökonomischen Treiber, die diese Wetten auslösen. Laut Angaben zur Entwicklung der offenen Leerverkaufspositionen (Short Interest) stiegen die Wetten gegen Aktien an der NYSE bis zum Stichtag 30. September auf gut 19,9 Milliarden Titel. Gegenüber dem revidierten Stand zur Monatsmitte von knapp 19,4 Milliarden entspricht das einem Plus von 2,8 Prozent. Zusammen mit dem kleineren Segment NYSE American summierten sich die Positionen erstmals auf über 21 Milliarden Aktien – ein Niveau, das in der Markt-Datenlandschaft als Rekord markiert wird.

Technisch betrachtet ist die Kennzahl vor allem deshalb so aussagekräftig, weil sie den Bestand an nicht zurückgegebenen geliehenen Aktien abbildet. Je höher dieser Bestand ist, desto konkreter wird die Frage, wann und warum einzelne Marktteilnehmer ihre Positionen schließen. Gleichzeitig zeigen die Daten auch, dass sich die Entwicklung nicht nur auf die “klassische” NYSE konzentriert. Für die gesamte NYSE Group (inklusive NYSE Arca und NYSE American) stiegen die offenen Leerverkäufe ebenfalls um 2,8 Prozent auf rund 23,4 Milliarden Aktien. An der NASDAQ legte der Bestand zum selben Stichtag um 2,5 Prozent auf knapp 23,1 Milliarden Aktien zu.

Bemerkenswert ist dabei ein Detail aus den NASDAQ-Daten: Rechnerisch ließen sich die Positionen im Schnitt in knapp zweieinhalb Handelstagen eindecken – zuvor waren es zur Monatsmitte noch knapp drei Tage. Diese Veränderung wirkt wie ein Hinweis auf höhere Umschlaggeschwindigkeit. Denn wenn mehr Short-Positionen gleichzeitig existieren und sich das “Eindeckungsfenster” verkürzt, steigen typischerweise die Handelsumsätze rund um beide Seiten des Trade (Leerverkäufer und Käufer, die Rückkäufe auslösen oder mit kleineren Positionen gegensteuern). Genau an dieser Stelle unterscheiden sich häufig zwei Erzählungen: Mehr Short-Interesse kann kurzfristig Kaufdruck bedeuten, gleichzeitig aber auch Ausdruck anhaltender Vorsicht sein.

Bei den US-Airlines wird die Logik besonders greifbar. Für JetBlue lag zum 13. Oktober der Anteil der leerverkauften Aktien am Streubesitz bei rund 30,5 Prozent, nach 20,6 Prozent zum Jahresende 2025. Alaska Air Group zeigt ebenfalls einen deutlichen Sprung: Die Quote stieg im selben Zeitraum von 6,4 auf 10,8 Prozent. Als wichtiger Treiber werden dabei die derzeit erhöhten Energiepreise genannt, die in der Branche stark über Treibstoffkosten auf Margen und Nachfrage durchschlagen. In einem solchen Szenario können Leerverkäufer gezielt Positionen aufbauen, wenn sie mit weiteren Belastungen rechnen – oder sie geraten schneller unter Druck, falls sich der Kostendruck sichtbar entspannt.

Der potenzielle Mechanismus dahinter ist keine Magie, sondern eine einfache Marktmechanik: Jede leerverkaufte Aktie muss irgendwann zurückgekauft bzw. geliefert werden. Wenn Leerverkäufer ihre Wetten beenden wollen, führt das zu Nachfrage am Markt – und diese Nachfrage kann Kurse nach oben treiben, insbesondere wenn viele Positionen gleichzeitig reagieren müssen. Entscheidend ist allerdings, dass ein hoher Short-Bestand nicht automatisch gleichbedeutend mit einer reinen Wette gegen fallende Kurse ist. Ein Teil der Positionen dient als Absicherung für bestehende Bestände, ein anderer Teil kann aus Arbitrage-Strategien entstehen. Deshalb hängt die Frage, ob aus dem “Polster” tatsächlich kurzfristiger Kaufdruck wird, weniger von der absoluten Höhe des Bestands ab als vom Auslöser, etwa einer Bewegung bei Ölpreisen oder einer plötzlichen Neubewertung der Risikoannahmen.

Auch im Technologiebereich zeichnet sich ein ähnlicher Spannungsbogen ab. Schon im Juli lag die Leerverkaufsquote der Werte im S&P 500 mit knapp 3,8 Prozent des Streubesitzes auf einem hohen Stand, der mindestens seit 2010 nicht erreicht worden war. In der Berichterstattung wurde das mit der Frage verknüpft, ob sich die Renditeerwartungen bei KI-Investitionen in der Realität schnell genug konkretisieren. Zum 29. Juli bestanden Positionen auf Aktien eines Schwergewichts im Raumfahrt- und Technologiebereich im Wert von rund 24,6 Milliarden US-Dollar – etwa ein Drittel der frei handelbaren Aktien und mehr als bei Tesla. Für manche Anleger klingt das zunächst nach Alarmzeichen; aus Sicht datenbasierter Auswertungen kann der Anstieg konträr auch als “aufgestaute Nachfrage” gelesen werden, weil Short-Positionen im Zeitverlauf zurückgebaut werden müssen.

Für Unternehmen und Marktteilnehmer bedeutet das in der Praxis: Die Short-Wette ist nicht nur eine Meinung über Kurse, sondern ein Signal dafür, wie stark Marktteilnehmer bestimmte Risikotreiber preisen. Bei Airlines ist dieser Treiber häufig direkt an Energie- und Treibstoffkosten gekoppelt; bei Tech-Werten kann er stärker an Bewertungs- und Nachfrageraten hängen, etwa daran, wann KI-Projekte messbare Umsatzbeiträge liefern. Wer in diesen Segmenten investiert oder Risikopositionen steuert, sollte daher Short-Interest nicht isoliert betrachten, sondern mit Kennzahlen zur Preisentwicklung bei Rohstoffen, zur Volatilität im Handel und zur Geschwindigkeit der Positionseindeckung kombinieren. Genau diese Kombination entscheidet darüber, ob aus steigenden Leerverkäufen kurzfristig Rückenwind für den Kurs entsteht oder ob der Markt damit vor allem fortgesetzte Skepsis in den Preis schreibt.


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