MOUNTAIN VIEW, CALIFORNIA / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Startup-Player Reliable Robotics hat 115 Millionen US-Dollar nachgeschoben und peilt damit die FAA-Zertifizierung seines autonomen Flugsystems an. Das Geld verlängert den „Runway“, während das Team die erste Stufe mit Continuous Autopilot Engagement in 18 bis 24 Monaten als zertifikationsreif erwartet. Danach folgt die Auslagerung der Pilotenrolle in eine Bodenstation, die frühestens in drei Jahren realistisch wird. Im Hintergrund treibt Reliable zudem einen Festkörper-Radar voran, der bis Ende 2027 zertifiziert werden soll.
Der jüngste Finanzierungsschub für Reliable Robotics wirkt wie ein Katalysator in einem Markt, in dem der Engpass selten die Technologie selbst ist, sondern der Weg durch den Zertifizierungsprozess. Mit 115 Millionen US-Dollar stärkt das Startup seine Entwicklung autonomer Systeme, die sich laut eigener Zielsetzung auf bestehende Flugzeuge nachrüsten lassen sollen. Die Runde erweitert eine Series-D-Phase: 90 Millionen US-Dollar kommen als Eigenkapital von Nimble Partners, zusätzlich fließen 25 Millionen US-Dollar als Fremdkapital von Silicon Valley Bank. Damit steigt das Series-D-Gesamtvolumen auf 275 Millionen US-Dollar, was die Bewertung der Firma über die Marke von 1 Milliarde US-Dollar hebt.
Personell unterstreicht Reliable die strategische Ausrichtung: CEO und Mitgründer Robert Rose war früher Director of Flight Software bei SpaceX, außerdem hatte er Stationen bei Tesla und Google. CTO Juerg Frefel brachte ebenfalls mehrere Jahre bei SpaceX mit. Für die nächsten Schritte ist genau diese Mischung aus Flugsoftware-Erfahrung und Produktfokus entscheidend, weil sich in der Luftfahrt „Autonomie“ nicht als einzelnes Feature verkaufen lässt. Stattdessen müssen Systeme über mehrere Betriebsfälle hinweg nachweisbar funktionieren – vom Start über das Rollen bis zur Landung, und zwar so, dass die FAA die Sicherheitslogik nachvollziehen kann.
Technisch setzt Reliable auf einen gestaffelten Zertifizierungsfahrplan in vier Richtungen. Den Auftakt bildet das sogenannte Continuous Autopilot Engagement: Das System übernimmt dabei den Motorstart, das Taxiing, den Takeoff und die Landung, während der Pilot im Flugzeug bleibt. Die Interaktion soll über eine Touchscreen-Oberfläche laufen, also über ein klar definiertes Mensch-Maschine-Interface, das die Akzeptanz und die sicherheitsrelevanten Reaktionszeiten beeinflusst. Rose erwartet für diese erste, kritische Stufe eine Zertifizierung in 18 bis 24 Monaten.
Die zweite Zertifizierung soll die Rollenverteilung grundlegend verschieben: Der Pilot verlässt die Cockpit-Umgebung und wechselt in eine Boden-Leitstelle. Nach Rose’ Einschätzung liegt dieser Schritt mindestens drei Jahre in der Zukunft. Parallel arbeitet das Unternehmen an einem Festkörper-Radar zur Kollisionsvermeidung. Hier versucht Reliable, sich aus der Abhängigkeit klassischer Radar-Lieferketten zu lösen: Laut Rose hat man die Entwicklung intern vorangetrieben, nachdem keine etablierten Zulieferer das Projekt übernehmen wollten. Der Ansatz setzt auf ein Solid-State-Radar ohne bewegliche Teile, das den Luftraum mit längerer Reichweite und deutlich höherer Auflösung scannen kann. Dazu kommt ein pragmatischer Wartungs- und Kostenhebel, weil Wegfall bewegter Komponenten typischerweise die Instandhaltung vereinfacht; Rose nennt außerdem, dass das Radar auch am Boden funktioniert, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen oder Infrastruktur zu verhindern. Eine Zertifizierung dieses Radars erwartet Reliable für Ende 2027.
Die letzte Stufe zielt auf den Betrieb selbst: Mit Reliable Airlines soll eine Airline entstehen, die als erste Einrichtung zertifiziert werden will, um die autonome Flugtechnologie im Regelbetrieb zu verwenden. Die Airline ist in Albuquerque verankert und nutzt sechs Cessna Caravans, die täglich sechs Tage für Cargo-Flüge eingesetzt werden. Dabei gilt ein wichtiger Unterschied, der oft untergeht: Die FAA zertifiziert einerseits die Ausrüstung, muss aber andererseits auch die Airline-Operations über einen separaten Regelrahmen genehmigen. Genau deshalb ist die Finanzierung für Reliable mehr als nur „Entwicklung von Software“ – sie zahlt Zeit, Test- und Zulassungsaufwand in mehreren Ebenen der System- und Betriebsprüfung ein.
Für den Markt ist die Botschaft vor allem strukturell: Wenn die erste genehmigte Komponente nicht nur ein Sonderfall für ein konkretes Muster bleibt, sondern sich „an jedes Airframe“ adaptieren lässt, erhöht sich die Hebelwirkung. Nimble-Partners-Gründer John Burbank rahmt den Schritt entsprechend als mehr als den Bau „eines Flugzeugs“, sondern als den Aufbau eines Systems, das die Branche nach der ersten erfolgreichen Zulassung nachziehen könnte. Man kann das auch als Parallele zur Automobilwelt lesen, in der sich Automatisierung über Plattformisierung und Wiederverwendbarkeit verbreitet hat. Für Anwender in der Luftfrachtindustrie wäre ein funktionierender Pfad zur Autonomie besonders attraktiv, weil er potenziell Trainingsaufwand, operative Komplexität und planbare Abläufe beeinflusst – allerdings erst dann, wenn die Zertifizierungsvorhaben inklusive Radar- und Betriebsfreigaben termingerecht durchlaufen.
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