LONDON (IT BOLTWISE) – Renault zeigt mit dem E-Space Concept einen vollelektrischen Familienwagen als Design- und Platzangebot-Studie. Die Konzeptkarosserie setzt auf große Glasflächen und eine neue U-förmige Lichtsignatur an Front und Heck. Im Innenraum sollen drehbare Sitze, Klapptische und ein Cockpit-Display über die ganze Breite für ein flexibles Nutzungskonzept sorgen. Technisch nennt Renault zudem Steer-by-Wire fürs Lenkrad und überwiegend Metall bei Bedienelementen.
Renault nutzt das E-Space Concept als Vorschau auf ein mögliches Familienauto-Konzept, bei dem weniger die Frage „SUV oder Limousine?“ im Vordergrund steht, sondern vor allem der Raum. Der französische Hersteller knüpft dabei bewusst an die Idee des ersten Espace von 1984 an, setzt aber klar auf einen vollelektrischen Antrieb. Statt eines klassischen, strikt zweigeteilten Fahrzeuginnenraums soll der Fokus auf einem luftigen, modular nutzbaren Kabinenraum liegen – inklusive High-Tech-Armaturentafel und einer auffälligen Lichtarchitektur, die bereits beim ersten Blick auf Front und Heck nach Wiedererkennung sucht.
Das äußere Erscheinungsbild folgt konsequent dem Ziel, Helligkeit und Flexibilität zu vermitteln: An Seiten und Dach setzt Renault auf große Glasflächen. Neu ist außerdem die Lichtsignatur vorne und hinten. Dafür verwendet das Konzept eine breite U-förmige Lichtleiste, die den gesamten Frontgrill umschließt und so das Auto optisch stärker „zusammenzieht“, als es bei vielen kantigeren Designs der Fall ist. Bei den Kerndimensionen bleibt das E-Space Concept mit 4,70 Metern Länge, 2,02 Metern Breite und 1,67 Metern Höhe klar im Segment eines familienorientierten Raumkonzepts statt eines rein kompakt gehaltenen Urbanfahrzeugs.
Besonders konkret wird es im Innenraum, weil Renault das Platzthema nicht nur über Abmessungen, sondern über eine Sitzlogik adressiert. Die Sitze sind in Größe und Design identisch und lassen sich um ihre eigene Achse drehen. Die beiden Sitze in Reihe zwei können um 180° gedreht werden, sodass gemeinsam mit Reihe drei ein „TGV-Sitzplatz-Vierer“ entsteht. In der Standardposition nach vorn gerichtet bekommen Passagiere in der zweiten Reihe Zugang zu Klapptischen, an denen ein 12,3-Zoll-Bildschirm an den Rückenlehnen der Vordersitze angebracht ist. Wird umgeklappt, können die Sitze in Reihe zwei auch als Tischfläche dienen – ein Ansatz, der in der Praxis eher auf Familienbetrieb mit wechselnden Aktivitäten abzielt als auf starre Sitz-zu-Sitz-Wege.
Das Konzept geht sogar soweit, dass eine optionale ferngesteuerte Konsole entlang der zentralen Mittelachse den „Betrieb“ zwischen den Reihen koordinieren soll. Dort sollen sich ein Luftreiniger, ein kleiner Kühlschrank, Videospiel-Controller und ein „Vier gewinnt“-Spiel unterbringen lassen. Diese Kombination ist nicht nur Spielerei: In einem echten Familienalltag zählt, dass Interaktionen im Fahrzeug nicht ständig improvisiert werden müssen. Zusätzlich setzt Renault auf ein Cockpit-Display, das sich über die gesamte Breite des Innenraums erstrecken soll (1.130 x 110 mm). Das Design ist als Curved-Variante geplant, und Renault nennt als mögliche Übernahme aus dem „OpenR Panorama“-Display auch die nächsten Modelle der Baureihen Rafale und Scenic.
Auch die Bedienlogik wirkt durchdacht, weil Renault neben dem zentralen Bildschirm weitere Touch-Displays ergänzt. Diese drehen sich um einen röhrenförmigen Sockel, auf dem das Lenkrad montiert ist, und sollen sich je nach Bedarf maximieren oder minimieren lassen. Für das Lenkrad setzt Renault Steer-by-Wire ein, wodurch auf mechanische Verbindungen verzichtet wird. Das ist technisch mehr als ein Design-Gag: Steer-by-Wire verlagert die Funktionalität in Ansteuer- und Regelkomponenten, wodurch sich das Zusammenspiel aus Fahrerwunsch, Sensorik und Assistenzsystemen flexibler gestalten lässt – vorausgesetzt, die Systemarchitektur ist robust und mit ausreichend Redundanz ausgelegt. Laut Renault bestehen zudem die Komponenten und Bedienelemente im Innenraum überwiegend aus Metall, was dem Konzept eher einen „wertigen Technikraum“ als eine klassische Kunststoffkabine vermittelt.
Gleichzeitig bleibt das E-Space Concept ausdrücklich ein Konzept: Es nennt keinen Erscheinungszeitraum und keinen Preis. Genau an dieser Stelle lohnt sich für Entscheider und Technikinteressierte der Blick auf die Signalwirkung. Mit drehbaren Sitzen, integrierten Bildschirmflächen und einer konsequenten Interaktionsachse in der Mitte adressiert Renault nicht nur Komfort, sondern auch das Bedürfnis nach planbaren Abläufen im Familienbetrieb. Wer in den nächsten Jahren ähnliche Lösungen bei Serienfahrzeugen erwartet, sollte vor allem die Kombination aus „raumlogischer Modularität“ und „Steuerung über digitale Bedienflächen“ im Auge behalten – denn hier entscheidet sich, ob das Konzept auf dem Papier überzeugt oder im Alltag wirklich Zeit spart.
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