DUISBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Nach den historischen Tiefs der Pegelstände hat sich die Schifffahrt auf dem Rhein zwar kurzfristig etwas stabilisiert. Zwischen St. Goar und Mainz können Schiffe aber weiterhin nur teilbeladen fahren. Für die meisten Transporte wird am Pegel Kaub offenbar ein Wasserstand um etwa 150 Zentimeter benötigt, damit reguläre Ladungsgrade realistisch werden. Die Vorhersage deutet darauf hin, dass die Pegel in den kommenden Tagen wieder fallen und bis Anfang der nächsten Woche vielerorts unter 40 Zentimeter liegen könnten.
Die Binnenschifffahrt auf dem Rhein bekommt derzeit zwar eine erste Verschnaufpause, aber keine echte Entwarnung. Nach den extrem niedrigen Pegelständen der vergangenen Wochen ist die Lage laut der Vorhersage-Angaben der zuständigen Wasserbehörden zunächst nur „leicht entspannt“. Im Klartext heißt das: Die Fahrrinne ist zwar nicht mehr auf dem absoluten Tiefpunkt, die Bedingungen bleiben jedoch so knapp, dass Betreiber ihre Fahrpläne und Ladungsplanung weiter an den Wasserständen ausrichten müssen.
Entscheidend ist dabei der Abschnitt zwischen St. Goar und Mainz, weil er in der aktuellen Niedrigwasserphase besonders spürbar ist. In diesem Korridor, so die Einordnung des Bundesverbands der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), könnten Schiffe nach wie vor nur teilbeladen passieren. Der Hintergrund ist weniger eine einzelne „Sperre“, sondern die physikalische Begrenzung durch Tiefe und Ausbauzustand der Fahrrinne: Die Beeinträchtigungen sind im Vergleich zu Anfang und Mitte August zwar geringer geworden, doch die Schwelle für wirtschaftlich sinnvolle Beladung ist noch nicht erreicht.
Technisch betrachtet macht der Verlauf am Pegel Kaub die Logik dahinter deutlich. Kaub liegt am Mittelrhein zwischen St. Goar und Mainz und gilt als eine Art Nadelöhr für die Rheinschifffahrt, weil sich dort die Wasserstände besonders stark auf die nutzbare Fahrwassertiefe auswirken. Der BDB nennt als grobe Zielmarke für die meisten Schiffe einen Wasserstand von etwa 150 Zentimetern, um Schiffe in der Breite wieder voll zu beladen. In den aktuellen Messwerten lag Kaub zu Wochenbeginn bei 73 Zentimetern und ist bis Mittwoch auf 59 Zentimeter gefallen.
Die kurzfristige Wetter- und Abflussdynamik verschärft die Lage zusätzlich, weil sie die Richtung vorgibt. Die zuständigen Stellen rechnen bis Anfang der kommenden Woche mit Wasserständen unter 40 Zentimetern. Erst danach deuten die 14-Tage-Informationen auf eine leichte Erholung hin. Damit steht die Fahrtroute weiterhin unter dem Einfluss von Niederschlägen und Abflussschwankungen: In der zweiten August-Hälfte hatten Regenfälle die Wasserstände zwar wieder etwas ansteigen lassen, nach den extremen Tiefs zuvor blieb die Belastung für die Frachtschifffahrt jedoch nachhaltig.
Die historische Referenz macht klar, wie schnell ein Tiefschlag in der Logistikkette durchschlägt. Mitte August war der Pegelstand in Kaub zeitweise auf 6 Zentimeter gesunken – so niedrig wie noch nie in der betrachteten Phase. In der Folge brach die Frachtschifffahrt auf dem Rhein ein: Güterschiffe konnten entweder gar nicht mehr oder nur leer fahren. Für Spediteure und Verlader bedeutet das nicht nur weniger Transportkapazität pro Tag, sondern auch höhere Kosten je Tonne durch Umplanungen, zusätzliche Fahrten oder veränderte Routen.
Gleichzeitig zeigt die Entwicklung auch, wie sich die Binnenschifffahrt anpassen muss, sobald die Wasserstände zwar sinken, aber noch nicht „katastrophal“ bleiben. Wenn die Pegel leicht steigen, nimmt auch das Schiffsaufkommen wieder zu, weil mehr Schiffe die Strecke nutzen können. Der BDB spricht in diesem Zusammenhang davon, dass die zuletzt gestiegenen Wasserstände deutlich mehr Schiffsverkehr ermöglichen. Für die Praxis heißt das: Teilbeladungen werden organisatorisch und kaufmännisch zum Standard, bis die Schwelle zur Vollbeladung wieder erreicht ist.
Unternehmensseitig rückt damit die Frage in den Fokus, wie Logistikprozesse in der Binnenschifffahrt unter Niedrigwasser planbar bleiben. Unternehmen, die Frachtströme über den Rhein steuern, müssen Kapazitäten, Liegezeiten und Hafenabfahrten eng mit den Pegelprognosen verzahnen. Auch KI-gestützte Prognose- und Dispositionsmodelle können hier helfen, weil sie aus Pegelreihen, meteorologischen Signalen und historischen Umstellungen der Ladungsgrade Muster ableiten – entscheidend ist aber, dass die operativen Entscheidungen weiterhin mit den realen Wasserstandsschwellen wie der genannten Kaub-Marke abgeglichen werden. Solange die Wasserstände laut Erwartung bis Anfang der nächsten Woche eher weiter fallen, bleibt die Planung für „volle“ Ladungsgrade vorerst ein Zielbild, nicht die Regel.
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