PARIS / LONDON (IT BOLTWISE) – Auf dem Pariser Autosalon stellt Smart die vierte Generation des Fortwo neu als Smart #2 vor. Der kompakte Stadtflitzer bleibt bei 2,75 Metern Länge, bekommt aber einen deutlich größeren Akku und mehr Tempo. Im Modelljahr debütiert eine CCS-Schnellladefunktion mit bis zu 65 kW, während die Reichweite mit 35,8 kWh Batterie auf 290 Kilometer (WLTP) steigen soll. Start des Verkaufs ist zum Jahreswechsel 2026/27 geplant.
Der Smart #2 setzt an genau der Stelle an, an der der frühere Fortwo-Charakter am stärksten verwurzelt war: Er bleibt klein genug, um in typischen Großstadt-Szenarien nicht gegen jede Parklücke zu kämpfen. Mit 2,75 Meter Länge hält Smart die bekannte „Parkfreundlich“-Logik hoch – nur dass die Karosserie inzwischen spürbar moderner wirkt. Auf dem Pariser Autosalon wurde das Konzept als Weiterentwicklung des Fortwo gezeigt, mit einem knuffigeren Gesicht, runden Heckleuchten und insgesamt einem stämmigeren Auftritt, der weniger nach „Nische für Kenner“ aussieht, sondern nach urbaner Standardklasse. Das ist mehr als Kosmetik: Wenn ein Auto täglich in engen Platzverhältnissen funktionieren soll, entscheidet das Gesamterscheinungsbild oft auch darüber, wie gut es sich im Stadtbild behauptet.
Technisch beginnt die Abkehr vom „nur für die kurze Runde“-Image beim Antrieb und vor allem beim Energiespeicher. Wo der Vorgänger zuletzt mit einer 17,6-kWh-Batterie auf kaum mehr als 130 Kilometer Reichweite kam, soll der Smart #2 nun eine 35,8-kWh-Großbatterie in den kompakten Raum bekommen. Smart nennt für diese Kombination eine Reichweite von 290 Kilometer nach WLTP – und damit einen Sprung, der sich im Alltag bemerkbar machen dürfte, weil Umwege durch Ladesäulen seltener nötig werden. Die Herstellerangabe zur Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h sowie die Beschleunigung auf 100 km/h in 11,6 Sekunden signalisieren zudem: Dieses Fahrzeug will nicht nur „Stadt“, sondern auch Autobahn-Bedarf zumindest nicht völlig ignorieren. Trotzdem bleibt die Praxisfrage, denn außerhalb des idealisierten WLTP-Profils sinkt die Reichweite typischerweise, wenn Geschwindigkeit und Außentemperatur nicht mitspielen.
Damit rückt das Laden als zweites zentrales Thema in den Fokus. Neben den fahrdynamischen Kennzahlen erhält der Smart #2 eine Schnellladefunktion für CCS-Stecker mit bis zu 65 kW Ladeleistung. Die Zahl wirkt im ersten Moment eher nach „solide“ als nach „sportlich“, kann aber im urbanen Einsatz den Ausschlag geben, weil kurze Standzeiten bei Fahrten mit mehreren Tagesabschnitten entscheidend sind. Smart spricht davon, dass die Batterie in rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden soll. Für die Autobahn heißt das: Wer lange Strecken plant, muss realistisch einordnen, dass statt der 290 Kilometer eher deutlich weniger möglich sein dürften – das Auto ist also klar als Stadtfahrzeug gedacht, aber mit Lade- und Leistungsdaten, die gelegentliche Ausflüge besser abdecken als frühere Generationen.
Auch innen dreht sich die Entwicklung um Alltagstauglichkeit und Verarbeitungsanmutung. Die Darstellung soll die Kritik an früheren Vorgängermodellen im Sinne eines „hochwertiger“-Eindrucks aufgreifen: Das Armaturenbrett wirkt hochwertiger, gepolsterte Flächen mit Kunstleder-Überzug oder wahlweise Stoff sorgen für eine wohnlichere Haptik. Auf der Bedienebene sieht man runde Luftauslässe in Turbinenoptik, ein schmales Display hinter dem Lenkrad für die wichtigsten Anzeigen und einen Touchscreen, über den der Großteil der Funktionen gesteuert wird. Zwar konnte im Rahmen der Produktpräsentation offenbar nur eine Demoversion getestet werden, doch die Design-Logik bleibt klar: Die Bedienung soll moderner werden, ohne die Bedienwege komplett überladen wirken zu lassen. Dazu passt, dass noch einige physische Tasten vorhanden sind – ein Detail, das in der Praxis oft darüber entscheidet, ob man im Stress schnell zurechtkommt.
Praktisch geht es auch in der Raumaufteilung und beim Zugang zum Kofferraum weiter. Die Sitze sollen deutlich bequemer geworden sein, so dass längere Strecken nicht sofort „weh tun“, sondern eher als Übergang aushaltbar wirken. Besonders clever: Die Sitze sind quasi miteinander verbunden, dazwischen gibt es große Ablagen. Weil weder Mitteltunnel noch Schaltung stören – diese ist als Lenkstockhebel ausgeführt – lässt sich die Kabine flexibler nutzen, etwa wenn das Ein- und Aussteigen eng wird. Dazu kommt eine Heckklappe, die wieder zweigeteilt ist: Der obere, verglaste Teil kann separat geöffnet werden, um schnell etwas in den Kofferraum zu legen, während der untere Teil wie bei den Vorgängermodellen nach unten öffnet. Sogar das Aufsitzen soll möglich sein, weil die Heckklappe das Gewicht einer erwachsenen Person „spielend“ aushalten soll.
Für die Zielgruppe ist am Ende nicht nur Technik, sondern auch das Preisschild entscheidend. Smart nennt Preise ab 19.990 Euro und vier Ausstattungsstufen: Pure, Pure+, Premium und eine Couture Edition. Der Pure bleibt beim Laden mit AC auf 7,4 kW limitiert; wer 11 kW will, greift laut Angaben zum Pure+ und zahlt dafür 1.000 Euro Aufpreis. Dort ist zudem ein beheizter Fahrersitz enthalten, während nur der Fahrer Komfort bekommt und Beifahrer weiterhin „frieren“ sollen – ein Hinweis darauf, wie Smart Preislogik und Ausstattung in dieser Klasse ausbalanciert. Bei den Farben bleibt es offenbar zunächst bei eher „tristen“ Tönen wie Weiß, Schwarz und Grau; ein auffälligeres Gelb, Gold oder das knallige Rot sind erst ab Premium ab 24.490 Euro zu bekommen. Der Verkauf startet zum Jahreswechsel 2026/27, und Smart hält sich noch bedeckt, ob es später weitere Varianten wie ein Faltdach oder sogar einen möglichen Viersitzer als #4 geben wird.
Für Unternehmen und technologieinteressierte Nutzer ist der Smart #2 vor allem deshalb relevant, weil er zeigt, wie sich der Kompakt-Elektroantrieb im Alltag verschiebt: Mehr Batterievolumen, CCS-Schnellladen und eine höhere Systemleistung passen besser zu realen Routenplanungen als die frühere „Batterie klein, Reichweite knapp“-Logik. Gleichzeitig bleibt der Fokus strikt auf die Stadt: 305 Liter Kofferraumvolumen und ein Wendekreis von nicht einmal 7 Metern zielen auf den Alltag zwischen Parken, kurzen Strecken und häufigem Abstellen. Wer Künstliche Intelligenz in Flotten-, Routen- oder Ladeplanungsprozesse einbinden will, bekommt hier zudem ein relativ klar kalkulierbares Fahrzeugprofil – denn Ladeleistung, Reichweitenangaben und Fahrzeugabmessungen sind die Basis, auf der intelligente Systeme Touren dichter packen können. Ob Smart damit eine neue „Mainstream“-Phase der Fortwo-Idee einläutet, wird sich ab dem Verkaufsstart zeigen; technisch ist der Schritt jedenfalls so groß, dass aus dem reinen Stadt-Nischenauto eher ein durchdachter Alltagspartner wird.
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