PARIS / LONDON (IT BOLTWISE) – Smart bringt mit dem #2 nach rund 30 Jahren erneut einen vollelektrischen Zweisitzer in Serie. Der kompakte 2,75-Meter-Stadtsprinter soll laut WLTP bis zu 290 Kilometer Reichweite schaffen und dabei mit 60 kW Leistung sowie 6,95 Metern Wendekreis in enge Quartiere passen. Beim Laden setzt der #2 auf Lithium-Eisenphosphat mit bis zu 65 kW DC, während V2L das Betreiben externer Geräte ermöglicht. Preise starten bei 19.990 Euro, eine Couture-Edition wird auf 999 Fahrzeuge limitiert.
Der Smart #2 kommt mit klarer Zielsetzung zurück: als vollelektrischer Zweisitzer für dicht bebaute Stadtgebiete. Auf der Weltpremiere am 12. Oktober 2026 in Paris stellte die Marke die Kernwerte des Formats in den Vordergrund – kompakte Maße, ein wendiges Fahrprofil und eine Reichweite, die im Alltag ohne ständige Ladeplanung auskommen soll. Mit 2.746 Millimetern Länge und einem Wendekreis von 6,95 Metern ist das Konzept deutlich auf enge Straßen und häufiges Rangieren zugeschnitten. Gleichzeitig greift Smart optische Signale des früheren Smart for two auf, etwa durch zweifarbige Lackierungen und eine geteilte Heckklappe.
Technisch baut der Smart #2 auf einer neu entwickelten Electric Compact Architecture (ECA), die speziell für den Zweisitzer zugeschnitten wurde. Hinter der kurzen Statur steckt ein einzelner Elektromotor an der Hinterachse mit 60 kW Leistung und 130 Newtonmetern Drehmoment, was für die Stadtanwendung vor allem gleichmäßigen Antritt und planbare Rekuperation wichtig macht. Auffällig ist dabei die Fahrwerksidee: Smart nennt breitere Reifen hinten als Maßnahme für Stabilität und Fahrdynamik. Die Batterie umfasst 35,8 Kilowattstunden und setzt auf Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP), die typischerweise einen Fokus auf Lebensdauer und thermische Robustheit legt – gerade für Fahrzeuge, die regelmäßig Schnellladezyklen und wechselnde Alltagsbedingungen erleben.
Für die Reichweite und das Laden nennt der Hersteller eine kombinierte WLTP-Angabe von bis zu 290 Kilometern. Beim DC-Schnellladen sind bis zu 65 kW möglich; Smart verspricht dabei eine Ladezeit von rund 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Auf der Wechselstromseite wird bis zu 11 kW AC genannt. Dazu kommt die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die externe Elektrogeräte mit Strom versorgen kann – ein Detail, das den #2 vom reinen Fortbewegungsmittel stärker in Richtung flexibler Stromquelle für Alltagssituationen verschiebt. Gleichzeitig setzt Smart auf eine Besonderheit, die in dieser Fahrzeugklasse bislang nicht verbreitet ist: eine Fünflenker-Hinterachse, kombiniert mit einem tief im Boden angeordneten Akku, um ein ausgewogenes Fahrverhalten zu ermöglichen.
Beim Thema Sicherheit und Assistenzsysteme setzt der Smart #2 auf eine weiterentwickelte Tridion Cell Evo als Schutzzelle um den Fahrgastraum. Serienmäßig nennt Smart unter anderem den Smart Pilot Assist, also einen adaptiven Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, sowie einen Highway Assist. Je nach Ausstattung kommen weitere Systeme hinzu: Totwinkelwarner, Heckkollisionsminderung und Querverkehrswarnung hinten. Damit adressiert der #2 einen häufigen Anspruch, den viele Käufer von Stadtfahrzeugen haben: weniger Stress im Stop-and-Go, aber trotzdem ausreichende Unterstützung bei Spurwechseln, Ein- und Ausfahrten sowie beim Manövrieren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h, was zwar nicht auf Langstreckensport zielt, aber solide Reserven für schnellere Straßenabschnitte bietet.
Zum Marktstart werden drei Ausstattungslinien angeboten. Das Basisfahrzeug Smart #2 Pure ist als Einstiegsmodell positioniert und umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer, die Pflicht-Assistenzsysteme sowie die V2L-Funktion; beim Laden nennt Smart für diese Variante eine AC-Leistung von 7,4 kW, DC-Fähigkeit ist aber ebenfalls vorgesehen. Die Variante Pure+ baut darauf auf, ergänzt 11-kW-AC-Laden und einen beheizbaren Fahrersitz. Die Premium-Linie hebt den Komfort stärker heraus, etwa durch ein Glasdach, beheizbare Kunstledersitze und ein Sennheiser-Soundsystem mit sieben Lautsprechern. Damit wählt Smart eine klassische Strategie aus klaren Paketen, statt jede Funktion frei zu konfigurieren – gut für Käufer, die schnell entscheiden wollen, aber gleichzeitig Wert auf definierte Ausstattungswerte legen.
Obendrauf plant Smart eine Couture-Edition, die in Europa auf 999 Exemplare limitiert sein soll. Sie erhält eine Lackierung in Weiß Matt mit Dach in Goldfarbe, 16-Zoll-Felgen mit goldfarbenen Details und ein nummeriertes Emblem im Innenraum. Innen bleibt der #2 konsistent über alle Varianten: eine durchgehende Sitzbank, ein S-förmig gestaltetes Cockpit, ein 10,1-Zoll-Zentraldisplay sowie ein 8,8-Zoll-Fahrerdisplay. Ergänzend kommt ein Connectivity-Paket mit 4G, WLAN und Bluetooth; dazu soll ein Smart Pillar im Armaturenbrett kleine Gegenstände griffbereit halten. Preislich startet Smart bei 19.990 Euro für den Pure, bei 20.990 Euro für Pure+ und 24.490 Euro für Premium; die Couture-Edition wird für 25.690 Euro verkauft, während das Brabus-Modell für 2027 angekündigt ist.
Für die Marktwirkung ist vor allem entscheidend, wie gut der #2 das seltene Gleichgewicht aus Kompaktheit, Ladefähigkeit und Alltagstauglichkeit trifft. Mit 35,8 kWh und bis zu 290 Kilometern nach WLTP adressiert Smart zwar primär die Alltagsstrecken, schafft aber gleichzeitig mit 65 kW DC und der kurzen „10 auf 80“-Zeit einen Mechanismus, der Ladefenster im Tagesrhythmus planbarer macht. Gleichzeitig zeigt der Fokus auf ECA und die konsequente Zweisitzer-Architektur, dass Smart das Segment nicht als Nischenexperiment, sondern als eigenständigen Produktpfad betrachtet. Wer solche Fahrzeuge in Flotten oder im kommunalen Umfeld nutzt, profitiert zudem von der klaren Kompaktheit und den Assistenzfunktionen für Stop-and-Go – allerdings wird die Zahlungsbereitschaft, gerade beim Premium-Preisniveau, stark davon abhängen, wie schnell die reale Nutzererfahrung mit Assistenz und Laden die Herstellerangaben in den Alltag überführt.
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