STARBASE / LONDON (IT BOLTWISE) – SpaceX will beim nächsten Starship-Testflug erstmals sowohl den Super-Heavy-Boosters als auch die Starship-Oberstufe per Catch am Startplatz abfangen. Elon Musk rechnet dabei laut eigenen Angaben mit einer „more likely than not“-Chance und setzt auf eine höhere Flugrate, sobald die Wiederverwendbarkeit schnell und weitgehend ohne umfangreiche Nacharbeiten gelingt. Parallel verschiebt sich der Fokus des Unternehmens deutlich Richtung KI-Compute und datenbasierte Dienstleistungen – mit bis zu 10 GW Rechenleistung als Ziel für 2027 am Boden. Für regulatorische Sicherheit steht dabei laut Gwynne Shotwell die FAA-Lizenz im Zentrum, die den Rückflug über Land und beide Tower-Catches abdecken soll.
SpaceX treibt seine Starship-Tests nicht nur voran, um den nächsten Hardware-Meilenstein zu erreichen, sondern um den gesamten Betriebsmodus in Richtung hoher Taktung zu drehen. In einer Phase, in der das Unternehmen in der Außendarstellung über Jahre vor allem Mars- und Langstreckenvisionen gepflegt hat, rücken nun deutlich greifbare Nutzwerte in den Mittelpunkt: KI-gestützte Workloads brauchen Rechenleistung, und Rechenleistung braucht Kapazitäten. Genau deshalb wurde während des Earnings-Calls betont, dass SpaceX bis 2027 am Boden bis zu 10 GW Compute bereitstellen will. Gleichzeitig bleibt die langfristige Idee bestehen, Daten- und Konnektivitätsdienste auch aus dem Weltraum heraus zu skalieren – zuerst über die Starlink-Internet-Konstellation und später über „Starmind“ als Datenzentrum-Konstellation. Der gemeinsame Nenner beider Strategien ist jedoch weiterhin ein funktionierendes Transport- und Wiederverwendungsvehikel: Starship.
Der konkrete Testplan zielt auf eine Stellschraube, die sich direkt auf die Flugfrequenz auswirkt: schnelleres Wiederstarten nach einem erfolgreichen Flug. SpaceX will dafür nach dem jüngsten Testflug, der knapp drei Wochen zuvor stattfand und trotz Problemen mit den Raptor-Triebwerken grundsätzlich gut verlief, die nächste Mission nutzen, um sowohl die Super-Heavy-First-Stage als auch die Starship-Upper-Stage abzufangen. Musk sagte, aus den Daten des vorherigen Tests habe man genug gelernt, um den Catch-Versuch im nächsten Flug zu starten. Interessant ist dabei die Risiko- und Ressourcenlogik, denn Musk stellte zugleich klar, dass das Unternehmen im Fall von Fehlschlägen „hardware rich“ sei. Beide Catch-Manöver sollen am Startplatz in South Texas, Starbase, stattfinden. Technisch ist das mehr als nur ein pyrotechnisches Ereignis im Testbetrieb: Ein Catch-Ansatz zwingt die Konstruktion, die Aerodynamik- und Leitsysteme sowie die Strukturbelastungen in engen Grenzen auf, weil der „letzte Abschnitt“ nicht aus einer kontrollierten Landung am Boden besteht, sondern aus einem präzisen Andocken beziehungsweise Abfangen an einem definierten Ziel.
Der nächste Engpass liegt dabei nicht in der reinen Mechanik, sondern in der Zulassungslogik. Shotwell erklärte, dass es „significant constructive engagement“ mit der FAA gegeben habe und dass man erwarte, dass die Lizenz für Flight 15 auch den Rückflug zum Startplatz sowie den Tower Catch für beide Stufen abdeckt. Das ist deshalb zentral, weil Starship über Land zurückkehren muss – inklusive Teilen nördlich von Mexiko, wie im Kontext der Missionserfordernisse genannt wurde. Solche Rahmenbedingungen beeinflussen in der Praxis nicht nur die erlaubten Flugprofile, sondern auch die Testplanung, die Messkampagnen und die Bereitschaft, im Fall von Anomalien schneller oder konservativer zu reagieren. Für Unternehmen, die Starship als Transport- und Nutzlastplattform beobachten, bedeutet das: Selbst wenn die Hardware schneller wird, entscheidet regulatorische Passfähigkeit darüber, wie schnell sich eine hohe Flugrate tatsächlich stabilisieren lässt.
Über Flight 15 hinaus skizziert SpaceX eine Abfolge, die auf Demonstration statt auf einzelne „One-off“-Erfolge setzt. Shotwell sagte, dass man eine Wiederholung mit einer Starship-Upper-Stage „early“ im nächsten Jahr anstrebt und zudem früh in 2027 einen lange verzögerten Betankungstest durchführen will. Besonders relevant ist dabei die geplante Starship-zu-Starship-Refueling-Demonstration im niedrigen Erdorbit: SpaceX und NASA wollen damit prüfen, ob sich Starship in der Praxis mit Treibstoff aus einer anderen Starship-Quelle versorgen lässt, um spätere Mondmissionen überhaupt verlässlich zu ermöglichen. Die Dimension ist dabei nicht nur strategisch, sondern messtechnisch anspruchsvoll: Eine solche Übertragung wurde in dieser Größenordnung bislang nicht gemacht. Das Unternehmen will daher Daten zur Effizienz der Transferprozesse und zur Verdampfungsrate (Boil-off) von flüssigem Sauerstoff und Methan im Raum sammeln. Diese Werte wiederum sollen die Planung verfeinern, wie viele Starts nötig sein könnten, damit eine Mondlandung mit NASA im Rahmen des Artemis-Programms realistisch wird.
Der betriebliche Zielkonflikt wird damit sichtbar: Je schneller Starship wiederfliegen soll, desto weniger Zeit bleibt für umfangreiche Überprüfungen oder das Auswechseln großer Baugruppen. Genau hier setzt Musk mit einem optimistischen Betriebsbild an. Er erwartet laut Aussage eine „weekly“-Flugkadenz in der ersten Hälfte 2027 und sogar zwei Starts pro Woche in der zweiten Jahreshälfte. Entscheidend sei die Wiederverwendungsrate: „The rate at which we launch Starship will increase dramatically as we solve rapid and complete reusability“, führte er aus. In der gleichen Logik liegt auch die Roadmap der Instandhaltung: Zunächst werde zwischen den Flügen noch etwas Refurbishment nötig sein, danach solle sich der Aufwand aber so weit reduzieren lassen, dass das Fahrzeug nach dem Landen unmittelbar wieder starten kann – „just like an airplane“. Dass dieses Ziel in der Erdumlaufbahn noch nie in der gewünschten Form erreicht wurde, macht deutlich, wie groß das technische Risiko bleibt. Wiederverwendbarkeit ist schließlich kein einzelner Parameter, sondern ein Bündel aus thermischer Belastbarkeit, Werkstoffermüdung, Dichtheit unter wechselnden Druck- und Temperaturzuständen sowie der Fähigkeit, Triebwerke und Avionik wiederholbar auf Sollzustände zurückzuführen.
Für die nächsten Monate und das Jahr 2027 bedeutet das: Starship ist gleichzeitig Testplattform, Betriebsmodell und „Compute“-Enablement für eine KI-getriebene Unternehmensstrategie. Shotwell machte deutlich, dass SpaceX 2027 weiterhin vor allem eigene Payloads einsetzt. Neben der laufenden Starlink-Weiterentwicklung – konkret dem Start von Starlink V3-Satelliten als zweite Generation „mobile“ Satelliten für direkte Konnektivität – sollen auch Starmind-Datenzentrumsprototypen im nächsten Jahr weiter vorangebracht werden. Bemerkenswert ist in diesem Zusammenhang, dass während des Calls weder Musk noch Shotwell auf den von Analysten nicht adressierten, politischen Aspekt eingegangen sind, der mit der in der Berichterstattung als umstritten beschriebenen Drosselung von Starlink-Funktionen für die Ukraine in ihrem Konflikt mit Russland verbunden ist. Unabhängig davon, ob man die technische Roadmap betrachtet oder die Marktperspektive: Für Betreiber, die Starship als Logistik- und Nutzlastschiene einordnen, wird vor allem entscheidend sein, ob sich die geplante Flugrate abbilden lässt und ob sich die neue Betankungs- und Orbit-Transferfähigkeit rechtzeitig in belastbare Produktions- und Einsatzprozesse übersetzen lässt.
Damit verschiebt sich auch die industrielle Erwartungslage: Von einem neuen Vehikel erwartet niemand automatisch lineare Fortschritte. Aber die Kombination aus Tower-Catch-Tests, frühen Refly-Plänen und einem strukturierten Betankungsnachweis macht aus dem Flugprogramm ein Lernsystem. Sollte die FAA-Lizenz wie angekündigt die Rückkehr und beide Catch-Varianten abdecken, hat SpaceX zudem die Chance, Testzyklen schneller zu machen, weil weniger organisatorische Reibung im Weg steht. Für die KI-orientierte „Data Company“-Logik ist das wiederum relevant, weil der Ausbau von Compute nicht nur von Rechenzentren, sondern auch von verlässlicher Hardware- und Lieferkettenfähigkeit abhängt. In der Praxis werden sich viele Erwartungen daran entscheiden, wie sauber SpaceX die Grenze zwischen experimentellem Testbetrieb und wiederholbarem, skalierbarem Starship-Handling durchschreitet.
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