STARBAS E, TEXAS / LONDON (IT BOLTWISE) – SpaceX will Starship am 28. September 2026 erstmals in den Orbit bringen und rund 10 Stunden später wieder sicher landen. Der Start erfolgt vom privaten Starbase-Pad in Texas, frühestens ab 8:15 a.m. ET. Für den Sprung von einer suborbitalen Flugbahn zu einer echten Umlaufbahn muss Starship deutlich mehr leisten als bisher. Im Verlauf des Tests will das Unternehmen außerdem 26 Starlink V3 Satelliten aussetzen und wieder funktionsfähig machen.
Nach mehr als 40 Monaten Testflügen rückt bei SpaceX ein Schritt in den Fokus, der das bisherige Muster klar verändert: Beim 14. Testflug soll Starship nicht nur kurzzeitig über die Kármán-Linie hinauskommen, sondern für längere Zeit in der Umlaufbahn bleiben und anschließend wieder in die Atmosphäre zurückkehren. Das bedeutet technisch eine deutlich höhere Anforderung an die Navigation, die Triebwerkssteuerung und die thermische Belastung. Die Mission ist gleichzeitig ein Reifeprozess für das Ziel „vollständig und schnell wiederverwendbar“ – denn der Weg dorthin führt über eine zuverlässige Bahnstabilisierung, nicht über kurze, passiv sichere Flugsegmente.
Der entscheidende physikalische Knackpunkt liegt in der Geschwindigkeits- und Flugbahnidee: Nur weil die Raumkapsel im freien Flug scheinbar „fällt“, bleibt sie nicht automatisch auch im Weltraum. Damit Starship dauerhaft im Orbit bleibt, muss es seitlich weiterfliegen – bei der genannten Größenordnung von etwa 17.500 mph. In diesem Geschwindigkeitsbereich „fällt“ die Nutzlast zwar weiterhin in Richtung Erde, aber die Erdoberfläche krümmt sich in ihrer Bewegung genau so, dass die resultierende Flugbahn zum Umlauf wird. Genau diese Logik setzt den nächsten Entwicklungsmeilenstein: Statt wie in früheren Tests vor allem vertikal zu steigen und anschließend zurückzusinken, braucht es jetzt ein aktiv gesteuertes Bahnhighlight, das die Schwerkraft nicht nur übersteht, sondern in eine berechenbare Umlaufmechanik verwandelt.
Aus Sicht des Missionsdesigns startet die Komplexität bereits am Boden. Starship soll am Montag, 28. September 2026, so früh wie möglich, ab 8:15 a.m. ET, in Starbase, Texas, abheben. Bis 9:30 a.m. ET bleibt dem Team Zeit, den Launch zu ermöglichen – beeinflusst von Wetter, Betankung und weiteren operativen Faktoren. Im Flug selbst sollen 33 Raptor-Triebwerke erst bei geeignetem Zeitfenster zünden; und für den Orbitalabgleich ist zusätzlich ein weiterer Motorstart vorgesehen, falls die Systeme während der Einflugphase stabil wirken. Das Team hat dabei eine klare Rückfallebene: Wenn ein Burn nicht wie erwartet funktioniert oder die Auswertung Zweifel aufwirft, kann Starship die Bahn so wählen, dass es ohne den erneuten Geschwindigkeitsaufbau zurückkehrt und im Indischen Ozean landet.
Auch die Sensorik und Datenverarbeitung während der rund zehn Stunden sind ein zentrales Element, weil der Test in erster Linie „beobachtet“ wird. Während Starship die Erde auf einer genannten Höhe von etwa 170 Meilen umkreisen soll – also unterhalb der International Space Station, die ungefähr 250 Meilen an Höhe erreicht –, werden nach Angaben des Unternehmens tausende Messwerte aus Triebwerken, Bordcomputern, Navigation, Treibstofftanks und Kommunikationssystemen zusammengeführt. Entscheidend ist dabei nicht nur, dass Daten ankommen, sondern dass sie während der dynamischen Phasen interpretierbar bleiben: Ein Orbit-Test ist ein Grenzfall für Timing, Software-Parameter, Regelkreise und die Stabilität der Kommunikationslinks. Für die Flugleitzentrale bedeutet das: längere Betriebsdauer, mehr Iterationen bei der Auswertung und deutlich mehr Möglichkeiten, in Echtzeit Entscheidungen zu treffen.
Parallel zum „klassischen“ Flugtest will SpaceX eine zweite Mission in die Hauptmission integrieren: die Aussetzung einsatzfähiger Satelliten. Nach dem Hinweis, dass Starship bei einem vorherigen Flug im Juli 20 reale Satelliten mitführte, die jedoch nicht operativ werden sollten und beim Rückfall verglühten, soll es diesmal anders laufen. Im 14. Testflug sind 26 Starlink V3 Internet-Satelliten geplant, die ausgesetzt und tatsächlich in den Dienstbetrieb überführt werden. Drei Antennen sollen dabei mit Kameras ausgerüstet sein, um Bilder zu liefern und insbesondere das Verhalten des Hitzeschutzes während der Rückkehr zu beobachten. Damit koppelt SpaceX einen technologischen Validierungspunkt (Hitzeschild und Thermalprofil) an einen Nutzlasttest, der später für das eigene Satellitennetzwerk relevant wird.
Damit ist der Test nicht nur ein „weiterer Flug“, sondern eine strategische Weichenstellung für mehrere Ebenen: Erstens verbessert ein erfolgreicher Orbit-Abschnitt die Basis für eine weitergehend automatisierte Steuerung und die schrittweise Erhöhung der Wiederverwendungsfähigkeit. Zweitens entsteht damit eine operativere Blaupause, die spätere Nutzlastmissionen für schwere Komponenten wahrscheinlicher macht. Drittens zeigt der Einsatz von Starlink V3 als echtes Funktionsziel, dass SpaceX die Testphase nicht als reine Lernübung betrachtet, sondern als Plattform für verknüpfte Validierungen. Für Unternehmen und Entwickler in der Raumfahrtwelt heißt das: Wer Fähigkeiten rund um Missionsplanung, Testdatenauswertung und Schnittstellen zwischen Avionik und Nutzlast mitbringt, findet zunehmend Anwendungsfelder, weil der Übergang von Suborbital- zu Orbitaltestläufen die Anforderungen an Zuverlässigkeit und Prozessintegration massiv verschiebt.
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