NEW YORK CITY / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Studie zu Subwaysurfing in New York City bringt einen unerwarteten Risikofaktor ins Spiel: bei verletzten Jugendlichen wurden deutlich häufiger ADHS-Diagnosen gefunden. Ausgewertet wurden Fälle von 43 Patientinnen und Patienten unter 21 Jahren, die zwischen 2018 und 2025 mit subwaybezogenen Traumata im Umfeld von Bellevue Hospital behandelt wurden. Die Daten zeigen außerdem, dass Subwaysurfing schwere, teilweise lebensverändernde Verletzungen verursachen kann. Gleichzeitig laufen in New York City bereits Abschreckungs- und Überwachungsmaßnahmen von Betreiber und Polizei.
Subwaysurfing auf den Dächern von U-Bahn-Zügen ist in New York City seit Jahren ein wiederkehrendes Sicherheitsproblem. Die aktuelle Veröffentlichung verschiebt jedoch den Fokus: Nicht nur das Risiko eines Sturzes wird betont, sondern auch die Frage, welche Verhaltensmuster in der untersuchten Gruppe häufiger vorkommen. Laut Studie, die im Journal of Adolescent Health publiziert wurde, zeigen sich bei den Betroffenen im Vergleich zur restlichen Gruppe deutlich erhöhte ADHS-Raten. Damit entsteht ein Ansatzpunkt, der über reine Abschreckung hinausgeht und die Prävention stärker auf psychologische und medizinische Faktoren ausrichten könnte.
Im Kern basiert die Untersuchung auf Krankenhausakten: 43 Patientinnen und Patienten unter 21 Jahren wurden zwischen 2018 und 2025 im Umfeld des Bellevue Hospital wegen irgendeiner Form von subwaybezogenem Trauma behandelt. Die Forschenden identifizierten innerhalb dieses Datensatzes 10 Personen, die Verletzungen im Zusammenhang mit Subwaysurfing erlitten haben. Alle zehn waren männliche Teenager. Der markanteste Befund lautet, dass diese Jugendlichen „deutlich höhere“ ADHS-Quoten aufwiesen als die übrigen untersuchten Personen. In den Ergebnissen wird eine Quote von 60% bei Surfern gegenüber 6,1% bei Nicht-Surfern genannt – eine Differenz, die in der Subwaysurfing-Literatur laut Studie bislang nicht so beschrieben worden sei.
Wichtig ist dabei die Einordnung der Aussagekraft: Die Forschenden weisen selbst darauf hin, dass die Stichprobengröße zu klein ist, um verallgemeinernde Schlüsse über alle jungen Menschen in New York City zu ziehen, die sich über Züge hinaus exponieren. Zudem werden im Datensatz nicht alle Fälle vollständig abgebildet; die Studie nennt zwei weitere verstorbene Mädchen im Kontext von Subwaysurfing, darunter eine 12-jährige und eine 13-jährige Person, die im Oktober 2025 bei einer Fahrt auf einem J-Zug in Williamsburg ums Leben gekommen sind. Das bedeutet auch: Der Zusammenhang zwischen ADHS-Diagnosen und Subwaysurfing kann in dieser Form zunächst nur als Signal verstanden werden, nicht als beweisende Kausalität. Genau diese Unterscheidung betont die medizinische Leitung der Studie: Es gehe nicht darum, ADHS direkt als Ursache zu interpretieren, sondern um eine Hypothese, die „weiter untersucht“ werden müsse.
Der technische Blick auf Prävention beginnt an einem Punkt, der in vielen Debatten zu riskantem Verhalten zu kurz kommt: Aufmerksamkeit und Reizsuche. In der Veröffentlichung wird die behandelnde Perspektive so zusammengefasst, dass die Jugendlichen mit ADHS auch therapeutisch wegen der Störung behandelt worden seien. Daraus ergibt sich die praktische Frage, ob ADHS eher mit impulsiverem Handeln, mit dem Wunsch nach Stimulation oder mit Situationen zusammenhängt, in denen soziale Anerkennung und „Aufmerksamkeit“ eine Rolle spielen. Der Studie zufolge ist nicht der Gedanke „ADHS verursacht Subwaysurfing“ leitend, sondern „ADHS ist in der Gruppe auffällig häufig vorhanden“. Für Sicherheitsverantwortliche ist das dennoch relevant: Wenn ein medizinischer oder verhaltensbezogener Faktor in einer Subgruppe häufiger auftaucht, können Schulungs- und Interventionsangebote gezielter gestaltet werden – beispielsweise über Beratungsstrukturen, die nicht erst nach einem Unfall greifen.
Die Verletzungsbilder, die im Krankenhauskontext dokumentiert wurden, machen die Dringlichkeit zusätzlich klar. Die Studie beschreibt, dass einige Betroffene Verletzungen an Gehirn und Wirbelsäule erlitten, während andere sogar Amputationen an Gliedmaßen tragen mussten. Auch wenn die Veröffentlichung die Zahl der tödlichen Fälle im Umfeld von Subwaysurfing nicht im selben Detailgrad wie die ADHS-Auswertung darstellt, wird im Text eine anhaltende Gefahrenlage über den Zeitraum 2024 hinweg angedeutet. Parallel dazu werden bereits mehrere Maßnahmen genannt, die Betreiber und Polizei in den letzten Jahren verfolgt haben: Der Betreiber arbeitet demnach mit städtischen Stellen zusammen, um auf Social-Media-Plattformen wie Meta und TikTok einzuwirken, damit Videos von Subwaysurfing nicht verfügbar sind oder zumindest stärker zensiert werden. Ergänzend wurde im Linienbetrieb der 7 deutlich gemacht, dass Barrieren zwischen den Wagen testweise installiert wurden, um das Erklettern von außen zu erschweren.
Dass dabei auch die Strafverfolgung eine aktive Rolle spielt, zeigt die NYPD-Datenlage: Insgesamt seien in dem laufenden Jahr bislang 185 Personen wegen Subwaysurfing festgenommen worden, ein Anstieg um 12% gegenüber dem entsprechenden Zeitraum im Vorjahr. Zusätzlich werden Überwachungsansätze aufgeführt, etwa der Einsatz von Drohnen, um erhöhte Gleisabschnitte abzusuchen und Surfer frühzeitig zu erkennen. Technisch betrachtet ist das eine Mischung aus Prävention durch Umgebungsdesign (Barrieren) und Kontrolllogik (Beobachtung und Eingreifen). Die Studie liefert nun zusätzliche Motivation, diese Ansätze um medizinisch-psychologische Präventionsbausteine zu ergänzen, denn „mehr Kontrolle“ allein adressiert nicht zwangsläufig die Verhaltensdynamik, die zur Exposition führt.
Ein weiterer Teil der Einordnung vergleicht New York City mit einer früheren Entwicklung in Berlin: In den 1990er-Jahren habe es dort über einen Zeitraum von sechs Jahren 18 Tote durch Subwaysurfing gegeben. Als Reaktion habe das lokale S-Bahn-System anschließend schrittweise eine Flotte stillgelegt, nachdem sich zeigte, dass die Wagen für das Erklettern besonders leicht zugänglich waren. Genau an dieser Stelle wird deutlich, wie eng Sicherheitsmaßnahmen mit dem konkreten Engineering der Fahrzeuge zusammenhängen: Barrieren, Zugangspunkte, Geometrien und Sichtachsen beeinflussen nicht nur die Wahrscheinlichkeit eines Versuchs, sondern auch die Effizienz von Präventionsprogrammen. Für New York heißt das perspektivisch: Selbst wenn das ADHS-Signal noch klein ist, kann es die Priorisierung von Maßnahmen verändern – etwa indem man die Zielgruppe für Beratung und Aufklärung genauer definiert und den Zeitpunkt der Intervention früher wählt, bevor aus Neugier eine akute Lebensgefahr wird.
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