ROTTWEIL / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Auswertung von gemeldeten Spritpreisen zeigt: Der Tankrabatt wirkt in Rottweil beim Diesel deutlich stärker als beim Benzin. Beim Diesel sinkt der Preis im Schnitt um 16,6 Cent – damit kommt die Steuersenkung nahezu vollständig an. Beim Super E10 fehlen dagegen rund 5 Cent im Vergleich zur rechnerischen Entlastung. Zugleich steigen die Preise schon wieder, weil sich Einkaufspreise und Großhandelspreise weiter bewegen.
In Rottweil fällt das Fazit zum Tankrabatt erstaunlich klar aus: Diesel profitiert fast vollständig, während Super E10 spürbar weniger Entlastung an der Zapfsäule sichtbar macht. Die Grundlage der Analyse sind Preisdaten, die Tankstellen für den Zeitraum nach Start der Maßnahme an die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt melden müssen. Die Beobachtung ist damit nicht nur ein Bauchgefühl vor Ort, sondern lässt sich über Tagesdurchschnitte nachvollziehen, die zeitgewichtet zwischen 6 und 22 Uhr gemessen wurden.
Beim Diesel zeigt sich die Wirkung besonders deutlich am Vergleich der Preise direkt vor Beginn des Tankrabatts und nach dessen Start: Am 30. September kostete ein Liter Diesel in Rottweil an sechs Tankstellen im Tagesschnitt 2,404 Euro. Am 13. Oktober lag der Preis bei 2,238 Euro, also 16,6 Cent weniger. Das entspricht einer sehr hohen Weitergabe der Steuersenkung, die nach dem Beschluss von Bund und Ländern für die ersten Monate des Zeitraums geplant war. Bundesweit sank Diesel im selben Zeitfenster zwar ebenfalls, aber nur um 14,3 Cent – was den Unterschied zur lokalen Dynamik zusätzlich betont.
Beim Benzin läuft die Weitergabe dagegen weniger rund. Super E10 lag in Rottweil am 30. September im Schnitt bei 2,227 Euro, am 13. Oktober bei 2,112 Euro – das sind 11,5 Cent weniger. Rechnet man die laut ADAC erwartete Entlastung von knapp 17 Cent je Liter inklusive Mehrwertsteuer dagegen, bleibt eine Lücke von etwa 5 Cent. Auch Bundeswerte zeigen, dass die Differenz dort sogar noch größer ausfällt: In der Gesamtschau ging der E10-Preis nur um 9 Cent zurück. Der ADAC hatte diese Asymmetrie bereits kritisch eingeordnet und dabei betont, dass der Diesel-Effekt stärker bei den Verbrauchern ankomme, während beim Benzin ein Teil der Entlastung nicht an der Zapfsäule sichtbar werde.
Entscheidend ist aber die Frage, warum „fehlen“ nicht automatisch „einbehalten“ bedeutet. Ein Teil der Differenz kann sich schlicht über Einkaufskosten und Großhandelsbewegungen erklären, also über Faktoren, die nicht direkt an die Steuerknappung gekoppelt sind. In der Diskussion werden dabei vor allem die Großhandelspreise für Benzin und Diesel genannt; zudem verändern sich Preiseffekte durch die Entwicklung am internationalen Markt. So wird in der Argumentation angeführt, dass der Preis für Brent zuletzt von rund 100 auf etwa 106 US-Dollar gestiegen sei und der Euro schwächer geworden sei – beides verteuert Kraftstoff unabhängig von der Steuer. Genau solche Effekte lassen sich in einem einfachen Vorher-nachher-Vergleich nicht sauber trennen, weil Steuer- und Marktelemente nicht in Reinform nebeneinander laufen.
Die Mineralölwirtschaft weist den Vorwurf einer unvollständigen Weitergabe zurück. Der Wirtschaftsverband Fuels und Energie (en2x) hatte bereits vor Start der Maßnahme erklärt, die Steuersenkung werde ohne Einschränkungen und Aufschläge weitergegeben; als zentral gilt demnach weniger der Rohölpreis als vielmehr die Preise an den internationalen Börsen für Benzin und Diesel selbst. Als Begründung wird außerdem angeführt, dass steigende Einkaufskosten den Steuereffekt teilweise überlagern können. Eine aktuelle Anfrage zur weiteren Entwicklung bei Super E10 bei en2x läuft; die Ergebnisse sollen nachgereicht werden. In der Zwischenzeit zeigt die Preisentwicklung ab Anfang Oktober, dass der Rabatt zwar im Zeitfenster messbar wirkt, die Situation aber kurzfristig volatil bleibt: Am 1. Oktober fiel der E10-Preis in Rottweil binnen eines Tages um rund 13 Cent, danach schwankte er und lag zuletzt wieder höher als in den ersten Rabatttagen.
Für Verbraucher und Fuhrparkleiter ist die Nachricht damit zweigeteilt: Einerseits lässt sich mit Zeit- und Streckenwahl real Geld sparen, andererseits bleibt die Preisgestaltung beweglich. Nach ADAC-Angaben lag E10 zuletzt bundesweit 2,5 Cent teurer als eine Woche zuvor, Diesel 1,4 Cent. Auch lokale Regeln spielen eine Rolle: Laut ADAC ist es oft am günstigsten, wenn kurz vor 12 Uhr getankt wird, weil Tankstellen ihre Preise in der Regel nur noch einmal täglich um 12 Uhr erhöhen dürfen. Wer ein paar Kilometer fährt, kann laut Beispiel an mehreren Standorten einen deutlichen Abstand sehen: Bei gleicher Zeitlage lag E10 in Zimmern ob Rottweil und Oberndorf bei rund 2,01 Euro, während Rottweil selbst zwischen 2,07 und 2,12 Euro lag. Wer dagegen Autobahnraststätten nutzt, zahlt häufig deutlich mehr; an der Raststätte Neckarburg an der A81 kostete E10 zur selben Zeit über 2,60 Euro – also mehr als 55 Cent oberhalb der Werte im Umland. Alles in allem zeigt der Fall Rottweil, wie wichtig es ist, Spritpreise nicht nur im „Rabattfenster“, sondern als dynamisches Zusammenspiel aus Steuer, Großhandel und operativen Anpassungen zu betrachten.
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