KIEL / LONDON (IT BOLTWISE) – Die israelische Marine hat die INS Drakon aus der Dolphin-Klasse übernommen, gebaut bei TKMS in Kiel. Das U-Boot ist Teil eines 2022 geschlossenen Vertrags über rund drei Milliarden Euro. Parallel hat der Bundestag die Finanzierung von 6,3 Milliarden Euro für vier MEKO-A-200-Fregatten abgesegnet. Für die TKMS-Aktie wirkt das wie Rückenwind: Der Kurs steigt deutlich, während an einer Werftstandort-Baustelle auch Personalfragen auftreten.
Die Nachricht aus Israel kommt für Anleger und Branchenbeobachter in einem Moment, in dem die deutsche Marineindustrie ohnehin mehrere Projekte gleichzeitig sortiert. Am 22. Juli hat die israelische Marine das letzte U-Boot der Dolphin-Klasse übernommen: die INS Drakon, gebaut bei TKMS in Kiel. Das Ende des rund 14 Jahre dauernden Bauprogramms ist damit auch ein Signal für die Fähigkeit, komplexe Systemtechnik über lange Zeiträume stabil zu liefern. Bei der Namensgebung gab es zuvor politischen und gesellschaftlichen Druck: Das Boot sollte ursprünglich Dakar heißen, erhielt nach Protesten jedoch den Namen Drakon.
Technisch sticht vor allem die Einordnung der Drakon als sehr weit entwickelte Variante konventioneller U-Boote heraus. Sie gilt als das teuerste U-Boot, das jemals für die israelische Marine gebaut wurde; die Kosten werden mit rund 550 Millionen Euro beziffert. Angaben zur Einsatzfähigkeit deuten auf eine hohe Leistungsdichte: Die Verdrängung liegt bei 2.400 bis 3.000 Tonnen, dazu kommen zehn Torpedorohre unterschiedlicher Kaliber und eine Geschwindigkeit von mehr als 25 Knoten. Ungewöhnlich ist zudem die Vermutung, dass ein verlängerter Rumpf mit großen Aufbauten Platz für Startzellen von Marschflugkörpern enthalten könnte; diese Annahme bleibt aber unbestätigt. Ergänzend fällt auf, dass während der Bauphase 2024 nach Berichten auch russische Aufklärungsschiffe die Arbeiten beobachteten.
Diese Plattform zeigt auch die Logik von Beschaffungszyklen: Die Drakon ist Teil eines 2022 geschlossenen Vertrags über rund drei Milliarden Euro. Neben dem U-Boot gehören drei weitere Systeme der Dakar-Klasse dazu, die ab 2031 folgen sollen. Besonders für die wirtschaftliche Bewertung ist die Beteiligung Deutschlands relevant: Übereinstimmenden Berichten zufolge trägt Deutschland etwa ein Fünftel der Gesamtkosten. Damit wird aus einem einzelnen Übergabetermin zugleich ein längerfristiger Auftragstreiber, der die Wertschöpfung über Jahre hinweg in der europäischen Rüstungsindustrie verankert. Gleichzeitig erhöht sich damit der Druck, bestehende Marineprogramme so zu strukturieren, dass Lieferketten, Werftkapazitäten und Systemintegration nicht gegeneinander laufen.
Genau an diesem Punkt setzt die zweite Meldung an, die das Kräfteverhältnis in der deutschen Marinerüstung sichtbar verschiebt: Berlin hat das Fregattenprojekt F126 wegen einer Kostenexplosion auf fast 18 Milliarden Euro gestoppt. Als Ersatz wählte das Verteidigungsministerium die kleinere MEKO-A-200-Variante von TKMS. Der Haushaltsausschuss des Bundestags billigte am 8. Juli die Finanzierung von 6,3 Milliarden Euro für vier Schiffe, inklusive Option auf vier weitere; eine endgültige Vertragsunterzeichnung mit TKMS steht nach den vorliegenden Angaben jedoch noch aus. Der Projektstand ist dabei bereits konkret: Im Februar erfolgte der erste Stahlschnitt für die MEKO A-200 DEU in Bremerhaven, die Kiellegung folgte im Mai. Die Übergabe des ersten Schiffs ist für Dezember 2029 vorgesehen.
Für die Technikbeschreibung ist interessant, dass das Programm nicht bei der reinen Größenordnung stehen bleibt. Die Fregatten sollen 121 Meter lang werden, rund 4.000 Tonnen verdrängen und mit Bug- und Schleppsonar ausgerüstet sein. Dazu kommen MU90-Torpedos sowie Flugabwehrsysteme. Aus Marktsicht bedeutet das: TKMS rückt als etabliertes Liefer- und Integrationsunternehmen näher an ein milliardenschweres Ersatzprogramm heran, das bei Verzögerungen beim F126-Ansatz sonst lange offen geblieben wäre. Gleichzeitig wirkt die Entscheidung gegen die bisher größere Fregatte wie ein Rendite- und Risiko-Reset für den Wettbewerb: Während Rheinmetall bei seiner Marinesparte im ersten Halbjahr einen Verlust von 18 Millionen Euro verbuchte und die Werft-Tochter NVL nach eigenen Angaben ab Mitte 2027 neue Aufträge braucht, profitiert TKMS potenziell von der veränderten Priorisierung.
Auch die Börse übersetzt diese Gemengelage in eine unmittelbare Neubewertung. Die TKMS-Aktie notiert aktuell bei 90,30 Euro und legt am heutigen Handelstag um 2,27 Prozent zu. Über die vergangenen sieben Handelstage summiert sich der Kursgewinn auf 11,76 Prozent, ein Zeitraum, der laut der beschriebenen Nachrichtenlage auch die Rheinmetall-Prognosesenkung und damit die Aufwertung von TKMS als Ersatzlieferant für das F126-Projekt einschließt. Parallel bleiben aber die operativen Baustellen sichtbar: An der Werft in Wismar bangen rund 50 Werkfeuerwehrleute um ihre Zukunft, weil der Vertrag mit dem bisherigen Dienstleister Kötter Fire & Service zum 1. Oktober endet. Der designierte neue Betreiber VSU Brandschutz verlangt eine B1-Ausbildung, über die viele der Beschäftigten nicht verfügen. Die Feuerwehrleute fordern einen runden Tisch mit TKMS, Kötter und VSU, um eine Lösung zu finden; das ist zwar ein personalpolitisches Problem, das operativ begrenzt bleibt, zeigt aber, dass der Rüstungsboom an den Standorten nicht reibungsfrei abläuft.
Für den weiteren Wettbewerb in der deutschen Flottenplanung liefert die Meldung zusätzlich einen Vorgeschmack auf künftige Weichenstellungen. Rheinmetall-Chef Armin Papperger führt Gespräche mit TKMS über eine mögliche Beteiligung an einem künftigen Fregattenprojekt namens F128. Parallel bietet Rheinmetall eine eigene, international vermarktbare Fregatte namens GMF140 an. Damit bleibt das Bild zweigeteilt: Der MEKO-A-200-Deal stabilisiert kurzfristig die Planungssicherheit für TKMS, während langfristig sowohl die Architekturfrage als auch die Systemfamilienfrage neue Partnerschaften erzwingen. Für Anleger heißt das, dass Kursbewegungen zwar kurzfristig auf konkrete Genehmigungen und Baufortschritte reagieren, aber die tatsächliche Bewertungsbasis erst entsteht, wenn verbindliche Verträge und Folgeoptionen abschließend geklärt sind.
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