HANNOVER / LONDON (IT BOLTWISE) – Die TUI Airlines planen für den Sommer 2027 zwei neue Langstrecken ab Deutschland und Europa. Ab Düsseldorf startet eine Boeing 787 von TUIfly mit zwei wöchentlichen Flügen nach Curaçao, um sowohl Pauschal- als auch Nur-Flug-Kunden anzusprechen. Gleichzeitig wächst das Angebot insgesamt auf 17 Millionen Sitze und 84.000 Flüge. Das neue Konzept entsteht erstmals auf gemeinsamer kommerzieller Grundlage über mehrere Fluggesellschaften hinweg.
Die TUI Airlines bringen ihren Sommerflugplan 2027 auf eine neue gemeinsame Planungslogik: Erstmals erstellen die Konzern-Airlines das Programm in Deutschland, den Niederlanden und weiteren Märkten auf einer einheitlichen kommerziellen Grundlage. Damit verlagert sich der Schwerpunkt weg von einer reinen Bedarfsabdeckung durch das Veranstaltergeschäft hin zu einem stärker nachfrageorientierten Vermarktungsansatz über das gesamte Streckennetz. Konkret bedeutet das, dass nicht nur Pauschalreisende, sondern auch Individualkunden und Nur-Flug-Buchungen stärker in die Angebotsplanung einfließen.
Im Langstreckenbereich wird dieses Ziel sichtbar, weil ab Düsseldorf eine neue Verbindung startet, die sich klar an unterschiedlichen Buchungstypen ausrichtet. Für den Sommer 2027 ist für eine Boeing 787 der niederländischen TUIfly eine Route nach Curaçao vorgesehen, die zweimal pro Woche angeboten werden soll. Die Airlines wollen mit dieser Frequenz sowohl klassische Pauschalpakete als auch Reisende bedienen, die ihren Flug separat buchen. Die zweite neue Langstrecke führt von Amsterdam aus zweimal pro Woche zum Kilimandscharo in Tansania, wobei die Verbindung mit Sansibar kombiniert werden soll.
Parallel dazu skaliert der Konzern das gesamte Kapazitätsangebot. Für den Sommer 2027 nennen die TUI Airlines 17 Millionen Sitze und 84.000 Flüge; das entspricht nach Unternehmensangaben einer Kapazitätssteigerung um 4,6 Prozent gegenüber dem Vorjahressommer. Zusätzlich kommen 25 Strecken hinzu, verteilt auf die Märkte Deutschland, Niederlande, Belgien und Großbritannien. Elf dieser Ziele seien bislang nicht im Netz gewesen, daraus ergeben sich rund 640.000 zusätzliche Sitze. Besonders bei den neuen Verbindungen wird laut Planung häufig mit zwei- bis dreimal wöchentlichen Frequenzen gearbeitet, um genau die Kundengruppe zu erreichen, die nur einen einzelnen Flug bucht.
Ein Schwerpunkt des Wachstums liegt im Vereinigten Königreich. Am stärksten entwickelt sich die britische Basis London-Gatwick: Dort kommen acht neue Strecken hinzu, die zusammen 59 Ziele abdecken. Für den Betrieb spielen auch Flottenanpassungen eine Rolle, denn in Amsterdam soll im zweiten Quartal 2027 die Boeing 737-10 in Betrieb gehen, sofern bis dahin die Zulassung vorliegt. In dem Szenario ersetzen sieben Maschinen dieses Typs dort sechs Boeing 737-8; technisch und operativ ist das vor allem deshalb relevant, weil sich mit der Umstellung sowohl Kapazitäten als auch Einsatzprofile und Anschlussplanungen anpassen lassen.
Auch in Deutschland wird das Kurz- und Mittelstreckennetz deutlich ausgebaut. Im neuen Sommerflugplan bietet die Gruppe mehr Sitze unter anderem nach Agadir, Boa Vista, Sal, Djerba, Funchal, Kos, Patras (Araxos), Larnaca und Teneriffa Süd. Dabei bleibt Düsseldorf ein zentrales Element: Auf der Kurz- und Mittelstrecke kommen ab Düsseldorf und Hannover insgesamt sechs neue Verbindungen hinzu. Mälaga steuern die TUI Airlines von beiden Flughäfen aus an, während Ljubljana, Neapel und Venedig nur ab Düsseldorf bedient werden; Olbia soll dagegen ausschließlich ab Hannover starten. Venedig und Ljubljana sind zudem zugleich neu im Netz der Konzern-Airlines.
Der organisatorische Kern der Neuerung liegt in der erstmals gemeinsam geplanten Vermarktung. Die TUI hat dafür die fünf eigenen Fluggesellschaften in Deutschland, Großbritannien, den nordischen Ländern, Belgien und den Niederlanden unter einem Dach zusammengeführt. Zusammen verfügen sie über eine Flotte von 130 Flugzeugen, wobei die britische TUI Airways mit 65 Maschinen die größte Gruppe stellt, gefolgt von 23 Flugzeugen der deutschen TUIfly. Bislang bestimmte vor allem der Bedarf der TUI-Veranstalter den Vertrieb; wenn zwischen Veranstalternachfrage und Netzlogik Lücken entstanden, füllten die Airlines diese häufig mit dem Verkauf einzelner Plätze oder über andere Veranstalter.
In Zukunft soll dieser Hebel ausgebaut werden: Die TUI Airlines wollen Flüge stärker an externe Veranstalter und Individualreisende vermarkten. Dazu führen sie die Nachfrage aus den TUI-Märkten, aus dem Geschäft externer Veranstalter sowie aus Nur-Flug-Buchungen über das gesamte Streckennetz zusammen. Etwa jede dritte Strecke haben sie dafür überarbeitet und dabei Sitzangebot, Taktung und Flugzeugeinsatz angepasst. Chief Commercial Officer Peter Glade ordnete das als Beginn eines neuen Kapitels ein und verwies gleichzeitig darauf, dass das Veranstaltergeschäft weiterhin der Kern der Strategie bleibt. Für die Praxis heißt das: Die neue Langstrecke ab Düsseldorf ist nicht nur ein Netzbaustein, sondern ein Testfall, wie gut sich die kombinierte Nachfrage aus Pauschal- und Nur-Flug-Kundschaft im operativen Flugplan abbilden lässt.
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