CALGARY / LONDON (IT BOLTWISE) – Bei WestJet in Kanada steht eine mögliche Arbeitsniederlegung von Flugbegleitern unmittelbar bevor, ausgelöst durch Streit über das sogenannte ground pay. Die Gewerkschaft CUPE 8125 hat ein 72-Stunden-Streiksignal gesetzt, das am Sonntag um 02:01 EST ausläuft und damit auf den Höhepunkt der Ferienwochen trifft. WestJet stellt sich darauf ein, indem die Airline Flüge vorab storniert und für betroffene Reisende kostenfreie Umbuchungen oder Streichungen anbietet. Ob und wie sich die Lage auf einzelne Verbindungen auswirkt, hängt von den laufenden Verhandlungen bis kurz vor dem möglichen Ausstand ab.
In Kanada verdichten sich die Hinweise auf eine mögliche Arbeitsniederlegung bei der zweitgrößten Airline des Landes: WestJet bereitet sich für den Fall eines Streiks von Flugbegleitern vor, der frühestens am Sonntagmorgen starten könnte. Ausschlaggebend ist ein Konflikt rund um die Vergütung von Tätigkeiten vor dem Abheben, die in der Luftfahrt als „ground pay“ bezeichnet werden. Für Reisende ist die Brisanz vor allem kalendergetrieben: Der potenzielle Streikzeitpunkt fällt auf ein langes Sommerwochenende, an dem typischerweise besonders viele Flüge im Umlauf sind.
Zur Einordnung: Der Streik ist laut aktueller Lage noch nicht ausgerufen, weil beide Seiten weiterhin in Verhandlungen stehen. Die Gewerkschaft CUPE 8125 hatte jedoch eine 72-Stunden-Streikankündigung abgegeben, deren Frist am Sonntag um 02:01 EST (07:01 BST) endet. Genau in dieses Zeitfenster dürfte die entscheidende Weiche fallen, sofern kein Abkommen erreicht wird. WestJet reagiert dabei nicht nur kommunikativ, sondern operativ: Am Freitag beginnt die Airline, Flüge vorzuparken, und am Samstag werden zusätzlich 81 Flüge storniert, um das Risiko zu reduzieren, dass Passagiere oder Flugzeuge „festhängen“.
Für viele Kunden ist nicht die Frage nach dem Streik selbst, sondern nach dem Schutzmechanismus bei Störungen entscheidend. WestJet kündigt an, für Reisende mit Flügen zwischen Donnerstag und Dienstag kostenfreie Änderungen und Stornierungen anzubieten. Kommt es aufgrund des Arbeitskampfs dennoch zu Verspätungen oder Annullierungen, sollen betroffene Gäste nach Angaben der Airline „refunded or re-accommodated“ werden, also erstattet oder anderweitig untergebracht. Passend dazu fordert der Carrier, dass Reisende vor der Fahrt zum Flughafen den Status ihres Fluges prüfen, denn einzelne Verbindungen können kurzfristig aus dem regulären Betrieb herausfallen.
Auch die rechtliche Logik dahinter ist für die Praxis relevant: In Kanada gelten für Fluggesellschaften Passagierrechte, die im Fall von Ausfällen eine Wiederbuchung auf den nächsten verfügbaren Flug verlangen. Wenn die eigene Flotte keine Alternative bietet, müssen Passagiere laut den in der Quelle beschriebenen Regeln auf Partner-Airlines umgebucht werden; sind auch diese Optionen nicht verfügbar, sind Umbuchungen über einen Wettbewerber vorgesehen. Das erklärt, warum WestJet sein Versprechen nicht nur als „Kulanz“ kommuniziert, sondern in einen Rahmen einordnet, in dem die nächste verfügbare Option im Vordergrund steht.
Technisch und organisatorisch gibt es außerdem Ausnahmen, die im Alltag leicht übersehen werden können: WestJet Encore-Verbindungen, die mit einer Q400 geflogen werden, sowie Codeshare-Flüge sollen von möglichen Arbeitsunterbrechungen nicht betroffen sein. Für Betroffene heißt das: Selbst wenn „WestJet“ als Marke betroffen ist, können konkrete Flugnummern im Ticketshop oder in der Buchungsstrecke unterschiedlich behandelt werden. Zusätzlich nennt die Quelle einen weiteren Betriebsunterschied bei der Vergütungslogik: WestJet zahlt Flugbegleiter nach „block hours“, die laut Airline mit dem Verlassen des Gates beginnen und enden, wenn das Flugpersonal am nächsten Gate ankommt. Genau an diesem Grenzbereich setzt der Kern des Streitpunkts an.
Die Verhandlungspositionen prallen dabei sichtbar aufeinander. Nach Darstellung der Gewerkschaft sollen Flugbegleiter für bestimmte Aufgaben bis zu 35 Stunden pro Monat ohne entsprechende Vergütung arbeiten, wenn die Tätigkeiten anfallen, bevor das Flugzeug abhebt. Genannt werden etwa Boarding, Safety Sweeps, das Unterstützen von Passagieren sowie sogenannte ground delays. Auf der WestJet-Seite lautet das Gegenargument, dass die Bezahlung im credit-hour-System auch Tätigkeiten vor dem Take-off und nach der Landung abdecke; die Airline verweist zudem darauf, dass dieses Modell als Standard in der Kabinencrew-Vergütung in Nordamerika gilt. Als zusätzliche Orientierung nennt WestJet Stundenlöhne, die je nach Stundenmodell „irgendwo zwischen C$28“ und „C$58 pro Stunde“ liegen.
Für die weitere Entwicklung bedeutet das: Sollte sich bis zum Fristablauf am Sonntag keine Einigung abzeichnen, steigt die Wahrscheinlichkeit spürbarer Reiseunterbrechungen in einem ohnehin hoch belasteten Zeitraum. Gleichzeitig versucht WestJet, den erwarteten Effekt über frühzeitige Streichungen (81 Flüge am Samstag) und klare Umbuchungsangebote abzufedern. IT- und Prozessverantwortliche bei Reisemanagement-Systemen oder Reiseportalen müssen parallel davon ausgehen, dass Statusänderungen in den Flugplänen in sehr kurzen Zeitabständen eintreffen können, während Kunden gleichzeitig nach neuen Alternativen suchen. Am Ende entscheidet sich der konkrete Umfang aber nicht in einer abstrakten Verhandlungsformel, sondern daran, welche Flüge am Sonntagmorgen tatsächlich im Betrieb bleiben und wie schnell die Wiederbuchungsketten für die betroffenen Ticketsegmente greifen.
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