INGOLSTADT / LONDON (IT BOLTWISE) – Audi erwartet für das laufende Jahr weniger Umsatz und eine niedrigere operative Rendite. Im zweiten Quartal sinkt der Gewinn nach Steuern um rund 21 Prozent auf 563 Millionen Euro. Als Haupttreiber nennt der Konzern die angespannte Lage in China und den verschärften Preiswettbewerb. Gleichzeitig soll das zweite Halbjahr traditionell stabiler werden, während der Standortumbau weiter an Fahrt gewinnt.
Die Stimmung in der deutschen Autobranche kippt erneut, und diesmal trifft es zuerst Audi: Der Hersteller senkt seine Prognose für Umsatz und Rendite, weil der Markt in China schwieriger geworden ist und sich die Lage im Nahen Osten weiter zuspitzt. Für Unternehmen, die auf stabile Margen angewiesen sind, ist das vor allem deshalb relevant, weil eine Prognosesenkung nicht nur kurzfristige Kennzahlen betrifft, sondern auch Planungssicherheit für Kostenprogramme, Produktzyklen und Investitionsbudgets liefert. Audi ist dabei nicht als isolierte Einheit zu verstehen, sondern als Teilkonzern von Volkswagen – entsprechend zählen in der Darstellung auch Effekte, die sich über den Konzernverbund auf das Ergebnis auswirken.
In den Zahlen zeigt sich die Abkühlung bereits im zweiten Quartal: Der Gewinn nach Steuern fällt um rund 21 Prozent auf 563 Millionen Euro. Konkretisiert wird die Eintrübung in zwei Stellschrauben. Audi erwartet nun Umsätze zwischen 58 und 63 Milliarden Euro; nach dem ersten Quartal lag die Spanne mit 63 bis 68 Milliarden Euro noch um etwa 5 Milliarden Euro höher. Gleichzeitig sinkt die erwartete operative Rendite auf 5 bis 7 Prozent statt der zuvor genannten 6 bis 8 Prozent – was in der Logik der Ergebnisrechnung typischerweise auch die Gewinnperspektive nach unten zieht, selbst wenn das Management mittelfristige Gegenmaßnahmen vorbereitet.
Der Rückgang beim Quartalsgewinn fällt allerdings vergleichsweise moderat aus, wenn man ihn gegen den Einbruch der Konzernmutter Volkswagen hält. Dass Audi trotz der belastenden Rahmenbedingungen weniger stark nachgibt, ordnen Finanz- und Unternehmensverantwortliche vor allem den laufenden Sparbemühungen zu. Dazu gehört, dass Audi in diesem Jahr weniger Mittel für Restrukturierungen zurückstellen musste als im Vorjahr. Ergänzend wird auf das zweite Halbjahr gesetzt: Finanzchef Jürgen Rittersberger erwartet Verbesserungen unter anderem durch neue Modelle sowie geringere Kosten. Sein Hinweis, dass das zweite Halbjahr traditionell das stärkere sei, zielt in der Unternehmenskommunikation auf saisonale Muster und Produkt- sowie Absatz-Timing.
Doch die operative Wende muss gegen einen strukturellen Gegenwind bestehen: Im Text wird das China-Geschäft als nur noch wenig stabiler Ergebnisbeitrag beschrieben. Dort und in den USA verliert Audi zuletzt deutlich an Absatz, zudem verstärkt sich der Preiswettbewerb. Besonders greifbar wird das in der ausgewiesenen finanziellen Wirkung der Joint Ventures: Das China-Geschäft, das wegen der dortigen Beteiligungsstrukturen im Finanzergebnis verbucht wird, trug im ersten Halbjahr nur noch 73 Millionen Euro bei. Im Vorjahreszeitraum waren es fast viermal so viel. Für einen Konzern, der bereits von einem Sparprogramm betroffen ist, erhöht das den Druck auf Kostendisziplin und auf eine schnellere Portfolioanpassung.
Parallel dazu verschärft sich die Debatte um Personal und Standorte. Die ebenfalls kriselnde Konzernmutter Volkswagen denkt über konzernweit weitere Zehntausende Stellen nach; außerdem stehen vier Werke auf dem Prüfstand, darunter das Audi-Werk in Neckarsulm. Auch wenn VW-Chef Oliver Blume betont, Werksschließungen seien nicht die bevorzugte Option – „Es gibt intelligentere Lösungen, als Werke zu schließen. Das ist immer die letzte Option.“ – bleibt die Richtung klar: Bis Ende des Jahres soll das Sparpaket festgezurrt werden, spätestens dann sollen die Beschäftigten wissen, wie es weitergeht. Rittersberger verweist zugleich darauf, dass die bisherigen Bemühungen nicht ausreichten und man den Kurs fortsetzen müsse, um wettbewerbsfähiger und effizienter zu werden. Gleichzeitig versucht er, die innerdeutsche Rivalität zu entschärfen: „Dabei werde es aber kein Gegeneinander der beiden deutschen Standorte geben.“
Für Neckarsulm konkret bestätigt Rittersberger Berichte über die Streichung der Nachtschicht, während parallel der Stellenabbau bei den Ingolstädtern läuft. Im März des vergangenen Jahres hatte Audi den Abbau von bis zu 7.500 Jobs bis 2029 angekündigt; damals war jedoch eine Beschäftigungssicherung vereinbart, die betriebsbedingte Kündigungen bis Ende 2033 ausgeschlossen hatte. Im neuen Statusbericht heißt es, man komme beim Abbau gut voran. Audi-Chef Gernot Döllner ordnet die Sparbemühungen als strategischen Umbau ein: „Audi ist ein zentraler Baustein des Konzerns – und Teil der Lösung“, und „Unser gemeinsames Ziel ist ein langfristiger, tragfähiger Fahrplan für die Zukunft.“ Ebenso wichtig: Audi habe „Mut zur Erneuerung bewiesen“. Das ist auch als Signal an Investoren zu lesen, dass die operative Entlastung nicht ausschließlich über Kosten funktioniert, sondern an neue Produkte gekoppelt werden soll.
Unterm Strich zeigt die VW-Tochter damit ein Muster, das in der Autoindustrie gerade wieder häufiger wird: Prognosen werden nicht nur wegen eines einzelnen Quartals angepasst, sondern als Reaktion auf Kombinationen aus geänderten Absatzregionen, Preisdruck und strukturellen Investitions- sowie Kostenfragen. An der Börse fällt die VW-Aktie zeitweise um 0,39 Prozent auf 71,18 Euro; solche Bewegungen spiegeln Erwartungen, wie stark das operative Geschäft die Konzernpläne tatsächlich stützen kann. Für das weitere Management wird entscheidend sein, ob das zweite Halbjahr – wie angekündigt – den Trend stabilisiert und ob Sparprogramm und Standortlogik so greifen, dass die Renditespanne wieder Richtung der früheren Erwartungen wandert. Solange China und die USA als Ergebnisfaktoren schwächer bleiben, dürfte der Markt zudem härter darauf reagieren, wie schnell Audi Effizienzgewinne in Margen übersetzen kann.
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