BADEN-WÜRTTEMBERG / LONDON (IT BOLTWISE) – Arbeitgeber aus der Autoindustrie drängen in der anstehenden Tarifrunde auf längere Arbeitszeiten. Die IG Metall hält dagegen, dass zusätzliche Stunden bei unausgelasteten Fabriken vor allem Arbeitsplätze kosten würden. Im Streit stehen nicht nur 35 oder 40 Wochenstunden, sondern auch schnelle Einsparungen über Sonderzahlungen, Entgeltverschiebungen und Kündigungsschutz. Gleichzeitig zeigt ein Blick auf einzelne Abweichungen, wie leicht sich das Tarifgefüge in der Krise aufweichen lässt.
Die Debatte um die 40-Stunden-Woche in der Autoindustrie wirkt auf den ersten Blick wie ein klassischer Konflikt um Arbeitszeitmodelle. Tatsächlich geht es vor allem um die Frage, wie Unternehmen in einer schwachen Nachfragephase ihre Kosten senken können, ohne die Produktionslogik in den Werken zu überdehnen. In der bevorstehenden Tarifrunde fordern Arbeitgeber deshalb längere Arbeitszeiten. Die IG Metall argumentiert dagegen mit dem realen Auslastungsgrad: Wenn Fabriken nicht ausgelastet sind, erzeugt jede Verlängerung der Wochenarbeitszeit eher zusätzliche Kosten pro Stück und damit Druck auf Standorte statt eine stabile Beschäftigungslage.
Abweichungen vom Branchentarifvertrag sind in der Krise dabei weniger Ausnahme als Regel. Für das „Autoland“ Baden-Württemberg nennt die IG Metall allein im vergangenen Jahr 300 Fälle, weitere 50 mehr als im Jahr zuvor. Dass der Arbeitgeberverband Südwestmetall knapp 700 Unternehmen umfasst, unterstreicht, wie breit solche Sonderwege bereits mitgetragen werden. Die Gewerkschaft beschreibt diese Abweichungen als zeitlich begrenzte Tauschgeschäfte: Entweder erhalten Unternehmen geringere Arbeitskosten durch Kürzungen bei Einkommen oder durch längere Arbeitszeit bei gleichem Gehalt. Betriebsräte und IG Metall würden dabei mitgehen, wenn im Gegenzug konkrete Arbeitsplatzzusagen stehen.
Die Diskussion um Stundenmodelle wird besonders sichtbar an einzelnen Beispielen. So verweist die IG Metall darauf, dass größere Werke wie etwa bei Mercedes zwar die 40-Stunden-Woche „raushauen“, zugleich aber nicht einmal Arbeit für 35 Stunden vorhanden sei. Horst Ott, IG-Metall-Chef von Bayern, beschreibt das Vorgehen der Gewerkschaft als konsequent an Bedarf gebunden: „Wir schneiden die Tarifverträge zu, wenn es in den Betrieben einen Bedarf gibt.“ Gerade in Bayern – mit Beschäftigtenzahlen, die die Dimension der Branche verdeutlichen – sieht die IG Metall noch mehr Abweichungen als in Baden-Württemberg. Gleichzeitig zeigt sie, dass längere Arbeitszeiten in der Krise nicht automatisch der Schlüssel zur Sicherung von Jobs sind, weil eine reale Unterauslastung den Nutzen schnell ins Gegenteil dreht.
Am deutlichsten wird das Risiko des „Auseinanderdriftens“ am Umgang mit der 35-Stunden-Woche. Beim Autozulieferer Aumovio, der zuvor eine Sparte von Continental war, steigt die Arbeitszeit laut IG Metall von 35 auf 38 Stunden in Ingolstadt und Villingen-Schwenningen – ohne Lohnausgleich. Beim Zughersteller Stadler in Berlin-Pankow geht die Gewerkschaft über eine befristete Erhöhung von 38 auf 40 Stunden und verbindet sie mit dem Ziel, Arbeitsplätze zu sichern; später soll die Arbeitszeit Anfang der 2030er Jahre wieder auf 35 Stunden sinken. Genau hier setzt aber die Sorge an: Wenn Wettbewerber solche Zeitfenster als Blaupause nutzen, kann aus einer befristeten Ausnahme schnell ein strukturelles Nachziehen werden. Die IG Metall verweist dafür auf den französischen Wettbewerber Alstom, der nach der Übernahme von Bombardier-Werken ebenfalls eine Arbeitszeitangleichung prüfen möchte; im Herbst sollen dazu Verhandlungen starten.
Während Arbeitszeitveränderungen damit als taktisches Instrument erscheinen, gelten Einsparungen über Entgeltbestandteile als der unmittelbarer wirkende Hebel. In der Praxis wird in der Krise häufig nicht das Monatseinkommen angegriffen, sondern Sonder- oder Einmalzahlungen reduziert oder verschoben. In der Tarifwelt der Metall- und Elektroindustrie gehören dazu neben Urlaubs- und Weihnachtsgeld auch tarifliches Zusatzgeld wie T-Zug, das unter Umständen in freie Tage getauscht werden kann, sowie Transformationsgeld, das auch zur Finanzierung von Arbeitszeitverkürzungen genutzt werden kann. Anfang Juli einigten sich etwa Mahle und Arbeitnehmervertreter auf die Senkung von Einmalzahlungen und eine Verschiebung der Entgelterhöhung für Stuttgarter Standorte; im Gegenzug erhält die Belegschaft Kündigungsschutz bis Ende 2029. Solche Paketlösungen verbinden kurzfristige Entlastung für die Unternehmen mit längerem Sicherheitsversprechen für Beschäftigte.
Dass diese Logik auch politisch und wettbewerbsstrategisch aufgeladen ist, zeigt der Wechsel zwischen Standorten. In Bayern habe Mahle den „Zukunftsprozess“ für Neustadt an der Donau abgebrochen: Das Werk mit 400 Mitarbeitenden werde geschlossen, die Fertigung von Auto-Klimaanlagen übernimmt ein Standort in der Slowakei. Die IG Metall beschreibt das Ergebnis als nicht aus wirtschaftlichen, sondern aus politisch-ideologischen Gründen gefallen; zugleich macht sie geltend, dass in Auslandsmärkten Verluste aufgelaufen seien, während sich die Entscheidung gegen Neustadt trotzdem durchsetzte. Entscheidend für die Tarifauseinandersetzung ist dabei weniger die einzelne Standortentscheidung als das Signal: Wenn Unternehmen ihre strukturellen Anpassungen über Verlagerung statt über gemeinsame Transformationspfade absichern, verschiebt sich das Kräfteverhältnis in künftigen Verhandlungen.
Mit Blick auf den Herbst wird daher die eigentliche Tarifstrategie erwartet: Die IG Metall kündigt an, im September ihre Forderung zu beschließen, im Oktober beginnen die Verhandlungen mit den Arbeitgebern. Die Gewerkschaft rechnet damit, dass zumindest ein Teil der jüngsten Forderungen zu Arbeitszeiten als Angriff auf die 35-Stunden-Woche gelesen werden könnte. Südwestmetall-Chef Peter Krause bewertet die Krise als schwerste seit Gründung der Bundesrepublik; Gesamtmetall könne den Druck nutzen, um den tariflichen Standard zu verschieben. Aus der Sicht der IG Metall fehlt dann aber der Wille zu einem koordinierten Standortbündnis, das Produktivität, Innovation und Beschäftigung gemeinsam adressiert. 1984 wurde in der Metallindustrie sieben Wochen lang für die 35-Stunden-Woche gestreikt; schrittweise setzte sich die Regel bis Mitte der 1990er Jahre durch, während im Osten weiterhin häufig 38 Stunden tariflich verankert sind. Die historische Erinnerung dient dabei als Argument, dass Arbeitszeitverkürzungen nicht nur eine Kennzahl sind, sondern Teil eines politischen Leistungspakets.
Gleichzeitig versucht die IG Metall die Debatte nicht auf ein reines „Entweder-oder“ zu verengen. Längere Arbeitszeiten schließt sie nicht generell aus; diskutiert wird beispielsweise über zwei Stunden mehr, allerdings bevorzugt mit Zweckbindung für Qualifizierung in der Transformation. Hinter der Position steht auch ein nüchterner Produktivitätsbefund: Wenn die Produktivität stagniert, sind größere Einkommenssteigerungen in der Autoindustrie schwer durchsetzbar. Das schafft Spannung zu anderen Industrieunternehmen, etwa zu Siemens oder Rheinmetall, die laut Darstellung in der Branche deutlich besser verdienen und damit andere Spielräume bei Löhnen hätten. Genau diese Bandbreite zwingt die Tarifparteien, im Herbst einen Tarifvertrag zu formulieren, der zugleich Wettbewerbsdruck und Beschäftigungssicherheit zusammenbringt. Der Kern bleibt: Die tatsächliche Arbeitszeit in der Industrie liege näher bei 38 als bei 35 Stunden – damit wird deutlich, warum „Dogmen“ allein die Lage nicht erklären, aber als Verhandlungsrahmen emotional und politisch wirken.
Der Streit um die 40-Stunden-Woche ist damit auch ein Wettbewerb um Deutungshoheit. Arbeitgeber wollen das Arbeitszeitniveau als Kostenhebel etablieren, während die IG Metall zeigt, wie schnell daraus in der Praxis ein dauerhaftes Absenken werden kann. Gleichzeitig sind die faktischen Stellschrauben in der Krise oft andere: Sonderzahlungen werden verschoben, Einmalentgelte reduziert, Transformationshilfen neu kombiniert. Für Unternehmen bedeutet das: Wer Arbeitszeit als Universaltherapie plant, riskiert bei Unterauslastung das Gegenteil von dem, was er erzielen will. Für Beschäftigte heißt es: Nicht die reine Zahl auf dem Papier entscheidet, sondern die Kopplung von Arbeitszeit, Entgeltbestandteilen und Kündigungsschutz. Genau dieses Paketdenken wird die Tarifrunde im Herbst prägen – und entscheidet darüber, ob aus befristeten Abweichungen am Ende ein neuer Normalzustand entsteht.
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