HAMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Nabu veröffentlicht in Hamburg sein Umweltranking der Kreuzfahrtanbieter für 2026. Bewertet werden unter anderem der Verzicht auf Schweröl, die Nutzung von Landstrom sowie Stickoxidkatalysatoren und zusätzliche Klima- und Effizienzmaßnahmen. In der Spitzengruppe stehen die norwegischen Anbieter Havila und Hurtigruten. Auch deutsche Reedereien wie TUI Cruises mit Mein Schiff und Aida Cruises schneiden in den Ergebnissen zuletzt gut ab.
Beim Thema Kreuzfahrt prallen zwei Entwicklungen aufeinander: Auf der einen Seite steigen Nachfrage und Auslastung seit Jahren, auf der anderen Seite wächst der Druck, Emissionen an Bord und in Häfen messbar zu senken. Genau an diesem Spannungsfeld setzt das neue Umweltranking des Naturschutzbunds Deutschland an, das der Nabu in Hamburg vorgestellt hat. Im Zentrum stehen dabei keine allgemeinen Nachhaltigkeitsversprechen, sondern konkrete technische und operative Maßnahmen, die sich direkt mit den Emissionsprofilen der Schiffe verknüpfen lassen.
Methodisch basiert das Ranking auf freiwilligen Angaben von mehr als einem Dutzend Reedereien. Bewertet werden Faktoren wie der Verzicht auf Schweröl als Treibstoff, die Nutzung von Landstrom in den Liegephasen sowie Stickoxidkatalysatoren. Ergänzt wird das Ganze durch Klima- und Effizienzmaßnahmen, die darauf zielen, sowohl den CO₂-Fußabdruck als auch den Energieverbrauch pro Fahrt bzw. pro Transportleistung zu reduzieren. Technisch betrachtet geht es dabei um Schlüsselmomente im Betrieb: Schweröl ist in vielen Flotten historisch ein zentraler Bestandteil des Bunkers, während Landstrom die Abgasemissionen im Hafen reduziert, weil Bordaggregate im Idealfall während des Aufenthalts weniger oder gar nicht laufen.
Für die vordere Tabellenregion sind in den vergangenen Jahren vor allem norwegische Anbieter entscheidend gewesen. Laut Nabu lagen Havila und Hurtigruten im Ranking zuletzt vorn. Dahinter ordnet sich auch die Frage ein, wie konsistent Reedereien einzelne Maßnahmen in ihrer Flottenstrategie umsetzen: Wer Landstrom systematisch vorbereitet, entsprechende Abgasnachbehandlung an Bord technisch integriert und gleichzeitig auf besonders emissionsintensive Treibstoffe verzichtet, kann in solchen Kriterien häufig Vorteile sammeln. Im deutschen Markt zeigt sich, dass TUI Cruises mit Mein Schiff und Aida Cruises gute Platzierungen erreicht haben, während Norwegian Cruise Line und Royal Caribbean Cruises im hinteren Bereich landeten. Unbeantwortet blieben dem Ranking zufolge Phoenix Reisen und Viking Ocean Cruises, obwohl sie regelmäßig befragt werden.
Dass Kreuzfahrten weiterhin als eine der umweltschädlichsten Reiseformen gelten, ist kein völlig neues Narrativ. Der Nabu arbeitet laut eigener Beschreibung seit 2011 an der Auseinandersetzung mit Umwelt- und Klimafolgen. Damals gab es jedoch noch kein Ranking in der heutigen Systematik, sondern den sogenannten „Dinosaurier des Jahres“-Schmähpreis, der 2011 an Aida und TUI Cruises ging. Die damalige Kritik richtete sich auf den Begriff der „weißen Flotten“, also die Vorstellung besonders emissionsarmer Schifffahrt: Der Nabu machte deutlich, dass aus seiner Sicht die tatsächlichen Emissionen nicht zu dem Image passten. Gleichzeitig ist in den letzten Jahren unübersehbar, dass die technische Basis an Bord und in den Häfen nicht stehen geblieben ist – denn Fortschritte bei Einhaltung und Nachrüstung können das Emissionsniveau einzelner Fahrten spürbar verändern.
Der Blick auf die Marktdaten erklärt, warum die Debatte trotz Verbesserungen nicht abebbt. Das Bremer Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik erwartet, dass inzwischen mehr als 420 schwimmende Hotels über die Weltmeere schippern. Zugleich wächst auch die Fahrgastzahl: Die weltweite Passagierzahl auf Kreuzfahrtschiffen stieg im vergangenen Jahr im Vergleich zu 2024 nach Angaben des Branchenverbands CLIA um 7,5 % auf 37,2 Millionen und erreichte damit einen historischen Höchstwert. Auf Deutschland entfallen den Angaben zufolge rund 2,8 Millionen Passagiere, ein Plus von zehn Prozent. Für Entscheider ist das relevant, weil sich Verbesserungen an Bord statistisch leichter durch technische Kennzahlen erklären lassen, während die absolute Umweltwirkung stark davon abhängt, wie viele Reisen und wie viele Menschen insgesamt unterwegs sind.
Auch die Verteilung der Abfahrtsorte zeigt, wie stark bestimmte Hubs den Ausbau vorantreiben. Laut Statistischem Bundesamt stachen im vergangenen Jahr von deutschen Kreuzfahrthäfen wie Bremerhaven, Hamburg, Kiel oder Rostock rund 1,51 Millionen Menschen in See; von dort starteten 4,1 % mehr Hochseekreuzfahrt-Urlauber als noch 2024. Damit wird das Umweltranking nicht nur zu einer Momentaufnahme einzelner Flotten, sondern indirekt auch zu einem Indikator dafür, welche Hafen- und Infrastrukturbedingungen stärker nachgerüstet werden. In der Praxis heißt das: Landstrom und moderne Abgasnachbehandlung sind nur dann voll wirksam, wenn Häfen die Voraussetzungen liefern und Betreiber die Standzeiten so organisieren, dass die Technik tatsächlich in den Liegephasen läuft.
Für die Branche folgt daraus eine klare Prioritätensetzung: Selbst wenn einzelne Kriterien wie Landstrom oder Stickoxidkatalysatoren in den letzten Jahren häufiger umgesetzt wurden, entscheidet am Ende die Gesamtkombination aus Treibstoffstrategie, Hafenbetrieb und Effizienz. Das Ranking dürfte deshalb für Einkauf, Flottenplanung und Nachhaltigkeits-Reporting in den nächsten Runden wieder stärker als Referenz dienen – zumal der Maßstab über freiwillige Angaben läuft und damit auch Anreize setzt, Informationen strukturiert zu liefern. Unternehmen, die in den nächsten Jahren investieren, gewinnen nicht nur Punkte in solchen Bewertungsrastern, sondern können ihre Position zugleich gegenüber zunehmend sensiblen Kunden und öffentlichen Auftraggebern absichern.
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