TEHERAN / LONDON (IT BOLTWISE) – Iran und Oman stehen nach Angaben aus Teheran kurz vor einer Einigung über eine neue Schifffahrtsroute durch die blockierte Meerenge von Hormus. Grundlage soll eine Abstimmung auf geografische Koordinaten für die Passage sein, ohne dass eine externe Partei noch in den Prozess eingreifen darf. Gleichzeitig gilt: Eine vollständige Sicherheitsgarantie für die Durchfahrt liefert die Vereinbarung allein nicht. US-Blockade und weitere Maßnahmen gegen den Iran bleiben laut den Angaben Teil des Risikos.
Die Lage an der Straße von Hormus bekommt offenbar eine neue Dynamik: Iran und Oman sollen nach Angaben aus Teheran kurz vor einer Einigung über eine zusätzliche Schifffahrtsroute stehen, die trotz der blockierten Passage funktionieren soll. Im Kern geht es um einen geregelten Durchlass, der sich nicht darauf beschränkt, die Meerenge als Ganzes wieder „freizugeben“, sondern eine praktikable Abfolge für Schiffe definiert. Außenstehende hören davon vor allem über Aussagen aus der iranischen Nachrichtenagentur Irna; dort wird auch betont, dass eine gemeinsame Erklärung bereits sehr weit gediehen sei.
Technisch und operativ scheint die Vereinbarung vor allem eine kartografische Komponente zu haben. Außenamtssprecher Ismail Baghai wird in den Angaben so wiedergegeben, dass sich beide Seiten auf geografische Koordinaten für die Passage verständigt hätten. Damit rückt eine konkrete Navigation in den Vordergrund: Statt einer vagen „Öffnung“ dürfte es um anfahrbare Punkte, definierte Segmente und damit um nachvollziehbare Routing-Regeln gehen, die Reedereien und Kapitäne unmittelbar in ihren Fahrplan integrieren können. Entscheidend ist zudem die Rahmenbedingung, dass keine externe Partei mehr in den Prozess eingreifen dürfe.
Für den Oman selbst gab es zunächst keine öffentliche Stellungnahme zu der angeblich bevorstehenden Einigung. Zugleich heißt es in den Angaben, die USA seien nicht an dem Prozess beteiligt gewesen. Genau an dieser Stelle treffen zwei Ebenen aufeinander: Einerseits geht es um die geografische Steuerung des Verkehrs, andererseits um die politische Sicherheitslage. Denn auch Baghai macht klar, dass die Abmachung allein keine sichere Schifffahrt durch die Meerenge garantieren kann. Die Sicherheitslage hänge weiterhin mit der anhaltenden US-Blockade sowie weiteren Maßnahmen zusammen, die gegen den Iran gerichtet seien.
Damit wird auch verständlich, warum die Einigung nicht als sofortige Rückkehr zum Zustand vor dem Kriegsergebnis gelesen werden darf. Laut den Angaben konnten Schiffe vor Ausbruch des Krieges Ende Februar noch ungehindert durch die Meerenge fahren, die zwischen dem Iran und dem Oman liegt. Jegliche Zugeständnisse, die dem Iran eine weitreichende Kontrolle über den dortigen Schiffsverkehr verschaffen würden, gelten in diesem Kontext als strategischer Gewinn. Gleichzeitig wird die anvisierte Lösung als „neues Modell“ beschrieben: Iranischer Vizeaußenminister Kasem Gharibabadi soll eine Vereinbarung über neue Regelungen für den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus kurz vor dem Abschluss bestätigt haben, aber ausdrücklich betont haben, dass keine vollständige Wiedereröffnung geplant sei.
Auch aus den USA kommt eine zeitliche Komponente in die Diskussion. US-Präsident Donald Trump hatte demnach am Dienstagabend von einer möglichen Öffnung der Meerenge am Mittwoch oder Donnerstag im Zuge eines Deals mit dem Iran gesprochen. Parallel dazu verweisen übereinstimmende Medienberichte in den Angaben auf eine Art Rundkurs-Ansatz: Schiffe könnten demnach auf einer nördlichen Route durch die Meerenge in den Persischen Golf einfahren und auf einer südlichen Route entlang der Küste des Omans ausfahren. Diese Logik ist für die Praxis relevant, weil sie den Verkehr in definierte Ströme aufteilt, statt den gesamten Korridor einheitlich zu behandeln.
Besonders brisant ist dabei der Hinweis auf eine temporäre Lösung, die auch mit dem Räumen von Gefahren zusammenhängen soll. Es wird genannt, dass vom Iran verlegte Seeminen beseitigt werden könnten, wenn der Verkehr entsprechend umgelenkt wird. Damit wird aus einer politischen Schlagzeile schnell ein maritimes Sicherheits- und Betriebsproblem: Minengefahr ist nicht einfach „abschnittsweise“ wegzuplanen, sondern erfordert klare Zeitfenster, verlässliche Informationen über Sperrgebiete und belastbare Abstimmungen zwischen Navigations- und Sicherheitsakteuren. Vor diesem Hintergrund erklären die Angaben auch, warum sich der Konflikt zwischen den USA und dem Iran zuletzt erneut zuspitzte – die Meerenge ist für den globalen Handel mit Öl, Gas und Düngemitteln zentral.
Für Unternehmen, die in der Lieferkette von Energie und Rohstoffen hängen, bedeutet das Szenario vor allem eins: Planungssicherheit wird teilweise zurückgewonnen, bleibt aber an Bedingungen geknüpft. Wenn Routing-Parameter wie Koordinaten und zeitliche Abläufe zum Gegenstand einer Einigung werden, können Reedereien ihre kurzfristigen Risiken neu bewerten und Versicherungskalkulationen sowie ETA-Schätzungen anpassen. Gleichzeitig bleiben Sicherheits- und Kontrollfragen offen, weil eine vollständige Garantie ausdrücklich nicht zugesagt wird. Gerade für Trader, Logistikdienstleister und Betreiber von Terminals dürfte deshalb die nächste Phase weniger in der Schlagzeile liegen als in den konkreten Implementierungsdetails: Welche Korridore gelten, wann werden sie aktualisiert und wie werden Sperr- und Sicherheitsinfos praktisch verteilt.
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