LONDON (IT BOLTWISE) – Die Zahl der Unfallopfer unter 15 Jahren steigt um sieben Prozent. Laut Statistischem Bundesamt wurden 2025 rund 29.270 Kinder bei Verkehrsunfällen verletzt oder getötet. Gleichzeitig nahm die Zahl der Todesopfer zu: 74 Kinder kamen im vergangenen Jahr ums Leben. Besonders auffällig ist der Anstieg bei Unfällen, in denen Kinder im Pkw mitfahren.
Die Verkehrssicherheit für Kinder steht in Deutschland erneut unter Druck: Für 2025 weist das Statistische Bundesamt rund 29.270 verunglückte Kinder unter 15 Jahren aus. Das entspricht einem Plus von sieben Prozent gegenüber 2024, als es 27.260 betroffene Kinder gab. In der Summe wirkt die Entwicklung zunächst wie eine einfache Kennzahl – für Eltern, Kommunen und Verkehrsplaner ist sie jedoch vor allem ein Signal dafür, dass sich die Risiken nach den pandemiebedingten Rückgängen wieder verstärkt haben.
Im Detail zeigt sich, dass nicht nur die Verletzungen zunehmen, sondern auch die tödlichen Folgen. 53 Kinder starben 2024 bei Verkehrsunfällen, 2025 waren es 74. Nach einem deutlichen Rückgang in den Jahren 2020 und 2021 steigen die Werte in den letzten Jahren wieder. Für die Interpretation ist das wichtig, weil sich die Ursachen dann häufig nicht auf einzelne Ausnahmen reduzieren lassen, sondern eher mit veränderten Verkehrsvolumina, Routinen im Schul- und Freizeitverkehr sowie dem Verhalten an Knotenpunkten zusammenhängen.
Eine weitere Zahl bringt das Gefahrenbild in einen verständlichen Rhythmus: Durchschnittlich alle 18 Minuten wird im letzten Jahr ein Kind im Straßenverkehr verletzt oder getötet. Das ist keine Statistik für den Papierkorb, sondern lässt sich als Belastung für Rettungsketten, Krankenhäuser und Unfallprävention übersetzen. Wer Prävention plant, hat damit eine reale Taktung im Blick – insbesondere, wenn man die Gruppe der unter 15-Jährigen betrachtet, die sowohl zu Fuß, auf dem Fahrrad als auch zunehmend mit neuen Mobilitätsformen wie E-Scootern unterwegs ist.
Beim Modus des Unfalls wird 2025 vor allem das Fahrrad sichtbar: 34 Prozent der verunglückten Kinder saßen auf einem Fahrrad. Gleichzeitig waren 31 Prozent mit dem Auto unterwegs, 20 Prozent zu Fuß und acht Prozent mit einem E-Scooter. Diese Verteilung ist für die Verkehrssicherheit zentral, weil sie unterschiedliche Risikomechanismen abbildet: Während bei Fußwegen und Kreuzungen die Sichtbeziehungen und die Geschwindigkeit entscheidend sind, prägen bei Fahrrädern meist Führung, Infrastruktur und Schutzsysteme das Risiko – beim Pkw dagegen vor allem Fahrverhalten, richtig gesicherte Kindersitze und die Art der Interaktion im Straßenverkehr.
Besonders stark fällt bei den Todesopfern der Anstieg für Kinder auf, die in Pkw mitfuhren: von 21 auf 31. Auch bei den tödlichen Unfällen mit Fahrrädern gab es einen Anstieg von 8 auf 13; bei E-Scootern stieg die Zahl von 0 auf 4. Solche Verschiebungen sind für die Praxis deshalb relevant, weil sie Präventionsmaßnahmen nicht nur nach „wo passiert es?“ ausrichten lassen, sondern auch nach „wie sind die Kinder beteiligt?“. Mehr Pkw-Todesopfer bedeutet nicht automatisch, dass die Gefährdung beim Sitzen oder Sichern „neu“ ist, aber es deutet darauf hin, dass die Belastungsspitzen im Autoverkehr wieder zunehmen.
Die Zahlen helfen auch dabei, Maßnahmenpakete zu gewichten: Für Kommunen und Schulträger rücken damit sichere Querungen, verlässliche Sichtzonen und gut einsehbare Übergänge an Haltestellen wieder stärker in den Fokus. Für Eltern und Schulen bedeutet es zugleich, Routinen im Alltag konsequent zu trainieren – vom sicheren Fahrradfahren bis zur richtigen Nutzung von Kindersitzen und Rückhaltesystemen. Auch die Aus- und Weiterbildung von Begleitpersonen im Schulumfeld wird damit greifbarer: Nicht nur Technik zählt, sondern vor allem das Zusammenspiel aus Infrastruktur, Regelverständnis und wiederholtem Üben im echten Straßenraum.
Für die Einordnung lohnt sich zudem der Blick auf den Zeitverlauf: Nach dem Rückgang während der Corona-Pandemie in 2020 und 2021 sind die Werte zuletzt wieder gestiegen. Das legt nahe, dass sich die Verkehrsbedingungen und die Exposition im Straßenraum verändert haben – also wie häufig Kinder unterwegs sind und in welchen Verkehrsmitteln. Für das nächste Jahr wird entscheidend sein, ob sich die Entwicklung wieder abflacht oder ob sich die Zunahme bei den Todesopfern fortsetzt. Bis dahin bleibt die Logik der Daten eindeutig: Wer Verkehr sicherer machen will, muss sowohl die Zahl der verunglückten Kinder als auch die Verteilung der Beteiligungsformen ernst nehmen.
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