TEHERAN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Iran will von Handelsschiffen Gebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus erheben. Das Außenministerium verweist dabei auf Pläne zur gemeinsamen Ausarbeitung von Mechanismen mit Oman, unter anderem für Sicherheit auf See, den Schutz der Umwelt und die Bekämpfung von Kriminalität. Vor dem Hintergrund des jüngsten US- und Iran-Konflikts geht es damit erneut um Transitrechte auf einer zentralen Öl- und Gasroute. Unklar bleibt, wie sich die neue Gebührenlogik mit den UN-Regeln zum Transit in Einklang bringen lässt.
Die Straße von Hormus gerät erneut in den Fokus der internationalen Schifffahrt: Der Iran plant laut Angaben aus Teheran, Gebühren für die Durchfahrt von Handelsschiffen zu erheben. Während bisherige Durchfahrten nach den Angaben im Kontext der aktuellen Lage ohne Maut oder sonstige Transitgebühren auskamen, soll der Schritt künftig Teil maritimer Dienstleistungen für Schiffe werden. Hintergrund ist eine Region, in der jede Änderung der Kosten- oder Rechtslage schnell zu höheren Risiken für Lieferketten und damit zu spürbaren Effekten bei Öl-, Gas- und Düngemittelströmen führt.
Konkreter wird die Ankündigung durch den Verweis auf einen gemeinsamen Mechanismus mit dem Oman. Aus dem Umfeld des iranischen Außenministeriums heißt es, man erarbeite Regelwerke zur Überwachung der Sicherheit auf See, zum Schutz der Umwelt und zur Bekämpfung von Kriminalität. Für Reedereien und Versicherer ist genau diese Formulierung entscheidend, weil sie den operativen Rahmen abstecken kann: Wer kontrolliert, nach welchen Kriterien, und welche Eingriffsrechte leiten sich daraus ab? Im Zusammenspiel mit möglichen Gebühren entsteht damit ein Modell, das eher nach einem „Service- und Kontrollregime“ als nach einer rein fiskalischen Maßnahme klingt.
Technisch-geografisch ist die Lage in der Straße von Hormus besonders zugespitzt. An ihrer schmalsten Stelle misst die Meerenge nur rund 39 Kilometer. Da sowohl der Iran als auch der Oman jeweils eine Zwölf-Seemeilen-Zone beanspruchen, überlappen sich diese Hoheitsgewässer beider Staaten auf engem Raum. Das führt zu einem juristischen Spannungsfeld, weil in diesem Abschnitt nach der Beschreibung keine internationalen Gewässer existieren, in denen sich Schiffe ohne weitere nationale Ansprüche bewegen könnten.
Genau an dieser Stelle verläuft die Kollision zwischen Anspruch und internationaler Rechtsauffassung: Das UN-Seerechtsübereinkommen garantiert dort ein Recht auf Transitdurchfahrten und untersagt eine Blockade von Handelsschiffen. Im Bericht heißt es jedoch auch, der Iran akzeptiere diese Rechtslage nicht. Für die Praxis bedeutet das: Selbst wenn die internationale Rechtslehre Transitrechte vorsieht, kann ein Staat im Alltag andere Verfahren durchsetzen, etwa über Gebühren, Auflagen oder die Definition dessen, was unter „zulässiger“ Durchfahrt fällt. Gerade in einer Engstelle kann das schon durch kurze Verzögerungen oder zusätzliche Formalitäten Auswirkungen auf die Fahrpläne haben.
Die politischen Hintergründe liefern den zusätzlichen Druck auf die Verhandlungssituation. In der Darstellung gilt der Streit um Durchfahrtsrechte auf einer internationalen Schlüsselroute für Öl, Gas und Düngemittel als wesentlicher Auslöser für die jüngste Eskalation im militärischen Konflikt zwischen den USA und dem Iran. Vor dem Ende Februar begonnenen Krieg zwischen den USA und dem Iran habe die Schifffahrt in der Meerenge weitgehend ungestört funktioniert. Für Reedereien ist diese Abfolge ein Warnsignal: Sobald sich die Lage verschärft, rücken nicht nur Sicherheitsfragen, sondern auch wirtschaftliche Rahmenbedingungen wie Transitkosten und Gebührenstrukturen wieder in den Mittelpunkt.
Welche politische Zielrichtung damit verbunden ist, lässt sich auch aus den genannten Aussagen zum Status quo ableiten. Demnach verfolgt die US-Seite das Ziel, beim Öl- und Gastransport durch die Straße von Hormus wieder das Vorkriegsniveau herzustellen. Der iranische Gebührenplan wirkt damit wie ein Hebel, um Einfluss auf die tatsächlichen Durchfahrtsbedingungen zurückzugewinnen oder zumindest die Kosten- und Verantwortungslogik zu verschieben. Für Unternehmen heißt das: Beim Risikomanagement müssen Einkaufs- und Logistikabteilungen künftig stärker berücksichtigen, dass Änderungen im Transitregime nicht nur aus militärischen Entscheidungen entstehen, sondern auch aus maritimen Dienst- und Gebührenmodellen.
Für die Umsetzung bleibt allerdings noch vieles offen. Der Bericht nennt keine konkreten Beträge, keine Methode zur Berechnung und keine Zeitachse, ab wann die Gebühren gelten sollen. Ebenso fehlt eine klare Abgrenzung, ob sich die Gebühren strikt auf den Transit beziehen oder auch Sicherheits- und Umweltmaßnahmen abdecken sollen. Genau diese Details werden darüber entscheiden, wie stark der Schritt die Routenplanung, Charterkonditionen und das Vertragsrisiko beeinflusst. Bis dahin dürfte der Oman als Nachbar mit Überwachungs- und Kooperationsrolle an Bedeutung gewinnen, weil sich an solchen bilateralen Mechanismen zeigt, ob die neue Regelung eher als kontrolliertes Verfahren oder als zusätzlicher politischer Druckpunkt wahrgenommen wird.
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