LONDON (IT BOLTWISE) – Der ADAC hat 10 E-Scooter mit Straßenzulassung geprüft und vergibt nur für 7 Modelle die Note „gut“. Als Testsieger setzt sich der Segway Ninebot F3 Pro D mit der Note 2,0 durch. In den Reichweiten weichen Herstellerangaben teils deutlich von den real gemessenen Werten ab. Für Käufer wird damit der Blick auf unabhängige Testresultate besonders relevant.
Wenn E-Scooter im Alltag nicht nur als „Leihfahrzeug“, sondern als privater Zweirad-Ersatz dienen sollen, entscheidet am Ende nicht das Marketing, sondern das Messprotokoll. Genau hier setzt der ADAC an: Der Automobilclub hat 10 Modelle mit Straßenzulassung einem Test unterzogen und 7 davon mit „gut“ bewertet. Der Segway Ninebot F3 Pro D landete dabei auf dem ersten Platz und erhielt die Note 2,0, während andere Kandidaten deutlich dahinter zurückblieben. Für Nutzer bedeutet das: Wer sich auf Reichweiten- und Komfortversprechen der Hersteller verlässt, kann schnell in der Praxis enttäuscht werden.
Technisch betrachtet fiel beim Testsieger vor allem das Fahrverhalten positiv auf. Der ADAC beschreibt das Handling als „gemütlich“, verbunden mit einer ordentlichen Leistungsentfaltung. Auch die Bremsen schneidet der Club als überzeugend an, und die Lichtausstattung beleuchtet den Weg ausreichend stark. Dazu kommen ein Display mit umfangreichen Informationen sowie eine Begleit-App, die laut ADAC in der Summe „passt“ – genau diese Kombination aus sichtbaren Betriebsdaten und nutzbarer Software ist im Alltag oft wichtiger als einzelne Maximalwerte. Im Gegensatz dazu war die Ladezeit ein Punkt, den der ADAC klar ansprach, also ein Aspekt, der insbesondere bei täglicher Nutzung ins Gewicht fällt.
Die Schwachstellen sind dabei nicht nur akademisch, sondern zeigen sich in mehreren Modellen gleichzeitig. Während viele Scooter insgesamt „gut“ waren, gab es beim Belastungstest echte Sicherheits- bzw. Funktionsprobleme: Zu den Modellen mit „ausreichend“ gehörten zwei Einheiten, bei denen beim Test der Lenker brach. Beim Trittbrett-Scooter mit „befriedigend“ kam es nach dem Aufbau zu einem anderen Problem: Nach dem Verstellen der Bremshebel war das Sensorkabel beschädigt, sodass das Fahrzeug nicht fahrtüchtig war. Solche Befunde sind für Käufer deshalb mehr als Nebensache, weil sie direkt die Frage beantworten, wie robust ein System beim Umstieg von „Probetag“ zu „regelmäßiger Nutzung“ bleibt.
Wiederum unabhängig vom Einzelergebnis gilt: Alle getesteten E-Scooter besitzen eine Zulassung für den Straßenverkehr. Damit dürfen sie dort legal fahren, wo auch Fahrräder fahren dürfen, oder wo zusätzliche E-Scooter-Schilder die Nutzung erlauben. Praktisch bleibt die Voraussetzung jedoch klar: Es braucht eine Versicherung samt Plakette am Heck. Fehlt das Versicherungskennzeichen, droht laut Quelle ein Bußgeld von 40 Euro. Ergänzend zeigt der Test, wie stark sich die Alltagstauglichkeit an Faktoren wie Reichweite und Temperatur-/Nutzerbedingungen festmacht, denn gerade im Pendlerbetrieb entscheidet jede Akku-Performance über die reale Einsatzdauer.
In der Reichweite klafft zwischen Versprechen und Realität teils eine spürbare Lücke. Der ADAC nennt bei mehreren Herstellervorgaben Werte von 40 bis 75 Kilometern, aber in den Messungen landet selbst der Ninebot Ninebot F3 Pro D deutlich darunter: Statt der versprochenen 70 Kilometer schafft er 38,7 Kilometer. Noch sichtbarer wird die Abweichung beim Odys ULTRON i75, der statt 75 Kilometern immerhin 47,9 Kilometer erreicht. Bei den „gut“-bewerteten Modellen war die Differenz zwar kleiner, aber auch dort nicht vernachlässigbar: Niu erreicht 43,6 statt 54 Kilometer, Xiaomi 6 Max 46,1 statt 60 Kilometer. Der Kernpunkt für Nutzer: Reichweite ist keine feste Zahl, sondern eine Randbedingungsgröße – Wind, Gewicht, Geschwindigkeit und Reifendruck bestimmen die Entladung wesentlich.
Für den Kauf ergibt sich daraus eine klare Handlungslogik. Wenn der Hersteller seine Reichweite unter „besten Bedingungen“ testet – der ADAC nennt als Beispiel etwa 15 km/h statt der vollen 20 km/h, wenig Wind und ein geringeres Gesamtgewicht – sinkt die Erwartbarkeit im echten Straßenbetrieb. Genau deshalb empfiehlt die Quelle, vor dem Kauf unabhängige Testberichte zu lesen. Falls es solche Tests nicht gibt, rät sie, mindestens 15 Kilometer von der Herstellerangabe abzuziehen und zusätzlich einen Puffer einzuplanen. Der Hintergrund ist nachvollziehbar: Die Physik des Antriebs ändert sich nicht mit der Verpackung, sondern mit der Belastung, also mit Fahrergewicht, Fahrprofil und Fahrwiderständen.
Wie der ADAC die Messung und Bewertung organisiert, liefert die eigentliche Vergleichbarkeit. Laut eigenen Angaben prüft der Club Fahren, Komfort, Sicherheit und Haltbarkeit, außerdem Handhabung und Schadstoffe; bei der Reichweite fahren die Testpersonen mit 20 bis 22 km/h, mit eingeschaltetem Licht, maximalem Reifendruck und bei 90 Kilogramm Körpergewicht. Für die Marktpositionierung heißt das: Der Testsieger ist nicht nur „irgendwie gut“, sondern erfüllt die Kriterien unter reproduzierbaren Bedingungen. Wer bei geringeren Kosten ebenfalls in Richtung „empfehlenswert“ schauen will, findet mit dem Niu KQi 200P eine Alternative: Er erhielt im ADAC-Test die Note 2,4, obwohl seine gemessene Reichweite im Test sogar über der des Ninebots lag; die UVP wird mit 499 Euro angegeben. Und wer noch mehr Komfort sucht, wird in der Quelle auf den Xiaomi 6 Ultra verwiesen, der mehr wiegt und eine massive Federung bietet, was sich bei Unebenheiten und längeren Strecken oft auszahlt.
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