KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – Auf dem Rhein bei Köln fährt nach Angaben des zuständigen Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Rhein wegen des historischen Niedrigwassers kaum noch Schiffe. Am Pegel Köln wurde am Donnerstagmittag ein Wasserstand von 49 Zentimetern gemessen. Nach weiterer Abschätzung könnte der Pegel an diesem Sonntag auf 47 Zentimeter sinken. Markus Neumann warnt dabei, dass sich der Betrieb für die Reedereien weitgehend nicht mehr lohnt.
Das Niedrigwasser macht aus einer eigentlich verlässlichen Verkehrsachse plötzlich eine Engstelle mit eigener Dynamik: Auf dem Rhein bei Köln fahren nach Angaben des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Rhein kaum noch Schiffe, weil die Pegelstände extrem tief liegen. Ein Außenbezirksleiter des Amtes, Markus Neumann, bringt die Lage gegenüber einer Nachrichtenagentur auf den Punkt: Die Schifffahrt stelle sich demnach weitgehend von selbst ein. Wichtig ist die Unterscheidung zwischen „fahren“ und „wirtschaftlich sinnvoll fahren“ – auch wenn einzelne Schiffe noch unterwegs sein können, wird das Nachladen, die Planung und die Nutzung der Strecke so unattraktiv, dass der Gesamtverkehr spürbar einbricht.
Technisch betrachtet entscheidet nicht der Wasserstand am Ufer allein, sondern die verfügbare Wassertiefe in der Fahrrinne. In Köln nennt das Amt einen Abstand von etwa 1,11 Metern zwischen Pegelstand am Ufer und der Tiefe in der Fahrrinne. Bei einem Pegelstand von 47 Zentimetern ergibt sich damit rechnerisch eine Fahrrinnenhöhe von insgesamt 1,58 Metern. Für die Schifffahrt ist das aber nur die halbe Gleichung: Neumann verweist darauf, dass Schiffe mindestens 20 Zentimeter Wasser unter dem Kiel benötigen, damit sie sich durch Wasserbewegungen anderer Schiffe nicht aufsetzen. Dadurch wird aus einer rechnerischen „Resttiefe“ praktisch eine harte Untergrenze, die bei Niedrigwasser schnell erreicht wird.
Die aktuelle Situation wird besonders deutlich, wenn man sich die Betriebskennzeichen der wenigen noch fahrenden Einheiten ansieht. Laut Neumann ist an den Eichmarken der Schiffe erkennbar, dass fast alle der wenigen Schiffe bei Köln leer fahren. Ein dpa-Reporter berichtete zudem von auffällig langen Pausen zwischen den Schiffen am Donnerstagmorgen – ein Hinweis darauf, dass nicht nur die absolute Wasserhöhe, sondern auch der Rhythmus des Fahrplans leidet. Der Betrieb wird so zu einer Art „Ausnahmeverkehr“: Schiffe warten, kleinere Zeitfenster werden genutzt, und die Wahrscheinlichkeit steigt, dass bestimmte Verbindungen ausfallen oder nur noch in reduziertem Umfang stattfinden.
Am Pegel Köln wurde am Donnerstagmittag ein Stand von 49 Zentimetern gemessen. Nach weiterer Abschätzung des Amtes könnte der Pegel an diesem Sonntag auf 47 Zentimeter sinken. Damit würde sich der Tiefststand der aktuellen Trockenphase weiter verschärfen. Neumann ordnet das Ereignis außerdem historisch ein: Der Tiefpunkt sei nicht nur leicht unterschritten, sondern habe einen „richtigen Sprung nach unten“ gemacht. Schon heute liegen die Werte demnach 20 Zentimeter unter den 69 Zentimetern, die im alten historischen Tiefststand vom 23. Oktober 2018 erreicht wurden.
Damit verschiebt sich der Wettbewerb zwischen Transportketten: Wer Güter über den Rhein schickt, stößt in solchen Lagen an physische Grenzen, die sich nicht durch bessere Planung kurzfristig aushebeln lassen. Leerfahrten erhöhen die Kosten pro transportierter Tonne, während die Fahrpläne zugleich unsicherer werden. Für Logistiker entsteht dadurch ein zusätzlicher Koordinationsaufwand, weil Alternativen wie der Ausweichverkehr auf andere Binnengewässer, Straßen- oder Bahnverkehre neu kalkuliert werden müssen. Der Effekt ist nicht nur betriebswirtschaftlich – er schlägt auch auf die Disposition von Lagern und die Just-in-time-Fähigkeit von Lieferketten durch, weil sich Liefertermine bei volatilen Wasserständen verschieben können.
Für Unternehmen lohnt sich in der Praxis, solche Pegelereignisse wie ein technisches Risiko zu behandeln: nicht als abstrakte Wetterlage, sondern als messbaren Parameter mit klaren Grenzen für Durchfahrt und Beladung. Entscheidend sind dabei zum einen die Schwellwerte für die erforderliche Unterschiff-Freiheit und zum anderen die Frage, wie schnell sich die Betriebslage aus dem Tagesverlauf heraus verändern kann. Wenn der Pegel täglich neue historische Tiefpunkte erreicht, müssen Verträge, Transportpläne und Qualitäts-/Sicherheitsreserven darauf vorbereitet sein, dass aus einem „planbaren“ Flusstransport sehr schnell ein rollierendes Krisenmanagement wird. In diesem Kontext verschärft das aktuelle Niedrigwasser bei Köln den Druck, Überbrückungsstrategien frühzeitig zu aktivieren, bevor der Verkehr komplett zum Erliegen kommt.
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