LONDON (IT BOLTWISE) – Impulse Space bekommt eine SBIR-Phase-III-Verlängerung über 28 Millionen US-Dollar für zwei Missionen der U.S. Space Force. Die Auftragsarbeiten umfassen die Lieferung von zwei Mira-Satelliten, die im Low Earth Orbit die Regierungspayloads beherbergen sollen. Technisch setzt Mira auf hohe Manövrierfähigkeit mit bis zu 850 m/s Delta-v für 100 kg Nutzlast. Damit soll die taktische Reaktionsgeschwindigkeit von Assets im Orbit verbessert werden, wenn VICTUS SALO 2 und 3 auf VICTUS SALO 1 aufbauen.
Die U.S. Space Force treibt die nächste Ausbaustufe ihrer taktisch ausgerichteten Missionen in Low Earth Orbit voran – und Impulse Space rückt mit einer SBIR-Phase-III-Verlängerung in den Fokus. Wie aus der Projektankündigung hervorgeht, erhielt das Unternehmen einen Auftrag über 28 Millionen US-Dollar für die Unterstützung zweier Missionslinien: VICTUS SALO 2 und VICTUS SALO 3. Damit setzt der Auftrag nicht bei null an, sondern baut auf einem bestehenden Vertrag auf, der bereits VICTUS SALO 1 sowie VICTUS SURGO adressiert. Für Anwender in der Raumfahrtbranche ist das vor allem deshalb relevant, weil SBIR-Programme üblicherweise gezielt Innovationen fördern, die sich später in breiter einsetzbare Fähigkeiten überführen lassen.
Operativ geht es im Kern um die Plattform Mira: Impulse Space soll zwei Mira-Raumfahrzeuge an den Auftraggeber liefern, damit dort die von der Regierung bereitgestellten Nutzlasten untergebracht werden. Die Missionsausführung ist dabei so gedacht, dass Mira während der Flüge im LEO als Hosting-Plattform fungiert. Aus technischer Sicht ist die Aussagekraft solcher Systemverträge hoch, weil hier nicht nur Hardware geliefert wird, sondern weil Schnittstellen, Flugprofile und Manövrierstrategien zusammenwirken müssen. Mira wird in der Ankündigung als „flight-proven“ beschrieben – ein Hinweis darauf, dass die Plattform bereits in relevanten Flugumgebungen erprobt wurde, bevor neue Missionen darauf aufsetzen.
Bei der Manövrierfähigkeit liefert die Plattform eine konkrete Kenngröße: Mira kommt laut Angaben auf bis zu 850 m/s Delta-v für eine 100-kg-Nutzlast. Realisiert wird das über acht Saiph-Thruster, die mit einem chemischen Antriebssystem betrieben werden. Diese Kombination adressiert einen typischen Zielkonflikt im Orbit: Je nach Missionsprofil entscheidet sich oft zwischen präziser Bahnanpassung und dem verfügbaren Treibstoffbudget. Ein höheres Delta-v eröffnet mehr Optionen für schnelle Lage- und Bahnumstellungen, etwa um geänderte Ziele, andere Nutzlast-Startfenster oder kurzfristig notwendige Orbit-Phasen zu bewältigen. Gerade bei „tactically-responsive“ Szenarien zählt nicht nur die Endposition, sondern auch die Zeit bis dorthin.
Mit Blick auf die Terminplanung wird zudem deutlich, wie stark die Missionen aufeinander abgestimmt sind. VICTUS SALO 2 und 3 sollen zeitlich dem VICTUS SALO 1 Einsatz folgen, der derzeit für einen Start im Jahr 2027 vorgesehen ist. Für Impulse Space bedeutet das: Das Unternehmen muss nicht nur einzelne Raumfahrzeuge rechtzeitig liefern, sondern auch eine konsistente Umsetzung entlang einer Missionsfamilie sicherstellen. Genau an dieser Stelle wird MLOps-ähnlich gedacht, nur eben für Raumfahrt-„Operations“: Daten- und Missionskonfigurationen müssen reproduzierbar bleiben, damit sich Betriebserfahrung aus dem Vorgängerlauf auf Nachfolger übertragen lässt. Auch wenn hier keine konkreten Softwarekennzahlen genannt werden, deutet die Struktur der Verträge auf eine wiederverwendbare Architektur hin.
Die taktische Stoßrichtung wird in der Ankündigung explizit gemacht. Eric Romo, President und COO von Impulse Space, sagt: „As space operations become increasingly complex, maneuverability on orbit is no longer a luxury, but a necessity. Mira’s agile, high delta-v capabilities can support the United States Space Force’s work to increase the tactical responsiveness of assets on orbit through these missions, “. Inhaltlich zielt das auf eine Entkopplung von Planung und Reaktion: Wenn operative Bedingungen im Orbit dynamischer werden, wird die Fähigkeit zur kurzfristigen Manöverplanung zum zentralen Systemmerkmal. Für die Industrie ist das ein Signal, dass Plattformen mit klar bezifferbarer Manövrierleistung – nicht nur mit Sensorik oder Kommunikation – stärker nachgefragt werden.
Marktseitig zeigt die SBIR-Phase-III-Verlängerung zudem, dass sich ein Technologiepfad aus Prototypen und früheren Demonstrationen in Richtung „productionähnlicher“ Missionen bewegt. Für Startups und etablierte Zulieferer heißt das: Verträge dieser Art belohnen Entwicklungsfortschritt, der später in wiederholbaren Missionen zahlbar wird – und weniger, der nur im Labor überzeugend ist. Gleichzeitig steigt damit der Druck auf Lieferketten und Engineering-Prozesse, etwa bei Integration, Tests und Qualifizierung von Subsystemen wie Antriebssträngen oder Kommunikations-/Payload-Schnittstellen. Wer in diesem Umfeld arbeitet, sollte deshalb die Plattformlogik im Blick behalten: Mira ist nicht nur ein einzelnes Raumfahrzeug, sondern ein wiederkehrender Baustein in einer Missionskette, bei der Manövrierfähigkeit als messbare Wirkung in die Einsatzplanung einfließt.
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