KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Kölner Verein „Radeln ohne Alter“ ermöglicht kostenlosen Rikscha-Fahrten für Menschen, die kaum noch zu Fuß unterwegs sind. Seniorinnen und Senioren können Ziele frei wählen und oft 60 bis 90 Minuten mitfahren – je nach Vereinbarung auch länger. Die Stadt würdigt das ehrenamtliche Engagement mit dem Ehrenamtspreis „Köln Engagiert“. Damit rückt das Thema Teilhabe im Alltag konkreter in den Blick.
In Köln führt eine Fahrrikscha dorthin, wo normalerweise Schilder, Barrieren und körperliche Grenzen den Alltag abkürzen. Während Rita Volkert die Pedale treten lässt und die Fahrt in Richtung der bunt bepflanzten Gartenanlage der Flora abbiegt, erinnert die Szene an einen Punkt, der für viele Einrichtungen im Alltag spürbar ist: Mobilität ist mehr als Fortbewegung, sie entscheidet über Begegnung, Wahlfreiheit und Zeitgefühl. Bei „Radeln ohne Alter“ wählen Fahrgäste selbst, wohin es geht; die Ausfahrten sind zudem bewusst niedrigschwellig konzipiert, weil Fahrräder in manchen Bereichen streng verboten sind. Genau dafür gibt es Sonderregelungen über den Verein.
Der Verein versteht sein Angebot als Ergänzung zu Alltagshilfen, nicht als Ersatz. Die Rikscha-Fahrten sind kostenlos und dauern laut Beschreibung in der Regel zwischen einer und anderthalb Stunden, während das Ziel flexibel bleibt. Volkert bringt das Ziel sehr konkret auf den Punkt: Sie kann selbst nicht mehr so gut und lange laufen und fährt auch nicht gerne mit der Bahn. Durch die Fahrten kommt sie in Ecken Kölns, die für sie ohne diese Hilfe nicht mehr erreichbar wären. Organisatorisch tragen dabei über 100 ehrenamtliche Fahrerinnen und Fahrer die Idee über das gesamte Stadtgebiet; in der Südstadt sind es sogar fast 30, mit Einsätzen im wöchentlichen Rhythmus oder alle zwei Wochen.
Wie schnell sich aus einer Einzellösung eine Bewegung entwickelt, zeigt der Blick zurück nach Kopenhagen. 2012 startete die Bewegung, als ein Sozialunternehmer täglich an einem Pflegeheim vorbeiradelte, vor dem stets derselbe ältere Herr saß. Er sprach ihn an und fragte, ob der Mann nicht wieder Rad fahren wolle. Aus einer geliehenen Rikscha und einer einzelnen Ausfahrt wurde eine Initiative, die heute in mehr als 50 Ländern aktiv ist; in Deutschland gibt es inzwischen über 150 Standorte. In Köln begann das Projekt 2020, mittlerweile steht dort die 34. Rikscha im Einsatz – ein Tempo, das deutlich macht, dass der Bedarf nicht nur punktuell, sondern strukturell vorhanden ist.
Vor Ort wird die Umsetzung in Teams organisiert, die mehr leisten als das eigentliche Fahren. Zu jeder Rikscha gehört ein Team aus sechs bis 15 Freiwilligen; dabei sind die Kapitäne wie Bernhard Riedl eine Scharnierfunktion zwischen Planung, Koordination und Öffentlichkeitsarbeit. Der Ablauf ist simpel: Platz ist für zwei Fahrgäste, Angehörige können also häufig ebenfalls mitfahren, wenn sie zu Besuch sind. Zu Riedls Aufgaben gehört außerdem, den Verein sichtbar zu machen und Anfragen zu bündeln – denn für die Anschaffung weiterer Fahrzeuge ist vor allem auf Spenden angewiesen. Zwischen 7000 und 13.000 Euro kostet eine Rikscha, für den Start wurden durch die Stadt elf Stück finanziert; ohne solche Anschubinvestitionen wäre die Skalierung deutlich schwerer.
Technisch betrachtet ist eine Rikscha hier nicht nur ein Transportmittel, sondern eine sichere Schnittstelle zwischen Umwelt und Nutzerbedürfnissen. Die Fahrgäste gehören vor allem zu Gruppen, die nur noch schlecht lange Wege zurücklegen können; im internationalen Vereinsmotto geht es daher um das „Recht auf Wind in den Haaren“ in jedem Lebensalter. Riedl beschreibt, wie Gespräche und kleine Rituale den Ausflug formen: Wenn es bergab geht, fragt er die Fahrgäste gern, ob der Wind ein bisschen durch die Haare wehen soll. Volkert antwortet dann genauso gerne „ja“, etwa auf den kleinen Hügeln im Rheinpark. Dass sich daraus Spaß ergibt, ist dabei keine Randnotiz, sondern Teil der Wirkung.
Die Geschichten, die aus den Fahrten entstehen, erklären auch, warum das Ehrenamt so stark nachwirkt. Riedl kam eher zufällig über einen Mitstreiter aus einem früheren Nachbarschaftsverein zum Angebot; seine erste Fahrt allein sei mit einer „urkölischen Frau“ am Rhein entlang gewesen, die ihm in anderthalb Stunden ihr gesamtes Leben erzählte. Aus der Corona-Zeit bleibt eine Fahrt mit einer beginnend dementen Seniorin besonders: Alle paar Minuten habe sie aus tiefstem Herzen gesagt, wie schön es sei, so etwas noch erleben zu dürfen. Solche Momente zeigen, wie stark die soziale Komponente die technische Leistung ergänzt – auch weil Ausflugsziele häufig Orte wie Flora, Botanischer Garten oder einfach die andere Rheinseite umfassen, manchmal sogar mit einem Stopp im Café oder einer Eisdiele.
Dass die Stadt das Engagement jetzt würdigt, ist damit mehr als symbolische Anerkennung. Die Stadt verleiht dem Verein „Radeln ohne Alter“ den städtischen Ehrenamtspreis „Köln Engagiert“, und Riedl sieht den Preis zugleich als Hebel für Reichweite. Denn eine konkrete Zielgruppe möchte der Verein künftig stärker erreichen: Menschen, die noch zu Hause wohnen, aber selbstständig kaum noch vor die Tür kommen. Laut Riedl gibt es dabei auch eine psychologische Hürde, weil manche eine gewisse Scham empfinden, ein kostenloses Angebot überhaupt anzunehmen. Auf der Webseite sind Kontaktmöglichkeiten für 23 Standorte in Köln hinterlegt – ein praktischer Schritt, um Hemmschwellen abzubauen und aus einzelnen Fahrten eine verlässliche Form der Teilhabe zu machen.
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