LONDON (IT BOLTWISE) – Bentley bringt mit dem Supersports eine stark entschlackte Continental-Variante auf den Markt. Das Sondermodell verzichtet auf Hybridtechnik, Allrad und Rücksitze und kommt als erstes Bentley dieser Generation mit Hinterradantrieb. Für 658bhp und ein Leistungsgewicht von 329bhp pro Tonne setzt der Hersteller auf mehrere konkrete Leichtbau- und Downforce-Maßnahmen. Die Auslieferungen sollen knapp vor dem Jahresende 2026 starten, nur 500 Fahrzeuge werden gebaut.
Beim Bentley Continental GT wirkt jedes Extra schnell wie eine Gewichtszunahme im Selbstversuch. Genau hier setzt der Supersports an: Das Modell ist nicht als Antwort auf eine theoretische Leistungskennzahl entstanden, sondern als Low-Volume-Spezialität, die aus dem Continental-GT-Regal die Hybrid- und Komfort-Elemente konsequent entfernt. Im Kern beschreibt das Auto eine Vereinfachung der Antriebsarchitektur, ohne dass Bentley den Charakter als luxuriöses Grand-Touring-Fahrzeug komplett aufgibt. Der Effekt ist dennoch sichtbar: Mit dem Supersports verabschiedet man sich von Plug-in-Hybridsystem, Back Seats und Vorderachsantriebswellen, wodurch die Technik klarer wirkt und das Fahrdynamik-Fundament einen anderen Zuschnitt bekommt.
Die Zahlen unterstreichen den Ansatz. Bentley nennt 500 Stück als geplante Gesamtauflage, die Auslieferungen sollen direkt vor Ende 2026 beginnen. Technisch arbeitet ein auf 4,0 Liter (3996cc) aufgebohrter V8 als 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatik-Partner, allerdings mit Anpassungen, die den Klang und das Ansprechverhalten deutlich in Richtung Performance verschieben: Größere Single-Scroll-Turbolader, ein stärkeres Kurbelgehäuse und eine neue Zylinderkopfkonstruktion gehören dazu. Neben dem Antrieb greift das Leichtbau- und Downforce-Paket: Der Supersports spart laut Bericht über 400kg gegenüber der Basis und verteilt einen großen Teil der aerodynamischen Last über ein Heckanbauteil, das etwa 300kg Downforce „back“ über die Hinterräder ziehen soll. Auch die Materialwahl ist Teil der Dynamikstrategie, etwa mit Carbon-Dach und leichten, geschmiedeten Felgen von Manthey, dazu kommen Carbon-Keramik-Bremsen und Pirelli Trofeo RS Semi-Slicks.
Besonders bemerkenswert ist, was Bentley dabei weglässt. Der Supersports ist als erstes Continental GT der aktuellen Generation beschrieben, das nicht über eine normale Serienhomologation läuft, sondern im Vereinigten Königreich über eine Single-Vehicle-Approval auf die Straße kommt. Damit kann das Fahrzeug bei Zulassungsdetails vom Serienumfang abweichen; konkret heißt es, dass Bentley ohne einige ADAS- und Driver-Monitoring-Komponenten auskommt. Gleichzeitig wird aus dem Fahrzeug ein neues Trainingsfeld für die Ingenieursdisziplin „Gewicht gegen Systemkomplexität tauschen“. Das Entfernen der Hybrid-Batterie im Heck schafft jedoch eine Gewichtsverteilung, die nicht automatisch „perfekt“ ist. Bentley fängt diese Verschiebung über das Aeropaket und die Abstimmung des Fahrwerks ab, sodass das Auto trotz massiver Eingriffe weiterhin als Coupé mit Komfort-Anspruch gestaltet bleibt.
Im Cockpit bleibt die Supersports-Logik erstaunlich konsequent: Der Innenraum soll „nicht mean“ wirken, sondern Komfort und Langstreckentauglichkeit erhalten. Laut Darstellung werden Rücksitze entfernt, und stattdessen entsteht eine Art „Halbwanne“ aus Carbon, in der die Rückbank-Struktur eigentlich verschwinden würde. Die Sitze selbst sitzen niedriger, und die neuen Sportsitze sollen den Fahrer spürbar halten, ohne die luxuriöse Grundstimmung zu beschädigen. Das Materialdesign bleibt breit gefächert – von Leder in verschiedenen Farb- und Tonvarianten über Dinamica-Suede bis zu lackiertem Carbon. Technisch interessant ist daran weniger der Stil als die Interaktion aus Komfort und Fahrdynamik: Durch die tiefere Sitzposition und die straffere Konturierung wird das Handlinggefühl direkt in die Fahrerperspektive übertragen, während Bentley gleichzeitig über Air Suspension und die insgesamt „zugängliche“ Karosserieform vermittelt, dass es kein reines Rennstrecken-Dekoauto ist.
Beim Antrieb geht der Bericht noch stärker in die Details als es bei vielen Presse-Reviews üblich ist. Das Starten wirkt nicht wie ein „simulierter“ Leerlauf eines Hybridfahrzeugs, sondern wie ein klassischer Verbrennerbetrieb: Im Sportmodus soll der V8 laut Berichterstattung gurgeln, backen und anschneiden, also mit klar wahrnehmbarer Akustik und Lastwechselreaktion. Das Performance-Gefühl wird auch über die Drehzahlstrategie beschrieben: Statt das Gefühl eines Dauer-„Wringens“ bis an den oberen Drehzahlbereich zu vermitteln, setzt die Abstimmung auf Schaltvorgänge um etwa 6000rpm im Alltagssinn des Fahrers. Die 8-Gang-Doppelkupplung arbeitet in manualem Modus grundsätzlich schnell und positiv, allerdings gibt es Situationen, in denen ein Downshift nahe der roten Zone verweigert wird und der Fahrer den Befehl erneut geben muss. Dazu kommt ein weiterer Punkt, der für Käufer relevant ist: Der Supersports ist „schnell genug“, aber nicht darauf ausgerichtet, jede Brutalitäts-Referenz bei 0–62 mph zu schlagen. Bentley fokussiert nach dieser Darstellung mehr darauf, wie sich Geschwindigkeit anfühlt und wie konsistent das Fahrzeug auf Tempo-Reize antwortet.
Gerade das Fahrwerk und die Temperaturgrenzen prägen die Gesamtbilanz. Das Auto erhält einen aufgerüsteten elektronisch gesteuerten, Torque-Vectoring-Differentialmechanismus mit größeren Lamellenkupplungen als im regulären GT. Auf der schnellen Runde – inklusive „Stabilitätssystem zurücknehmen“ – wird beschrieben, dass sich nach wenigen Serienlaps und bei warmen Bedingungen thermische Grenzen anzudeuten beginnen. Das betrifft sowohl das Differenzial als auch später die Carbon-Keramik-Bremsen, wobei der Bericht betont, dass es sich um späte Prototypen handelt und die Strecke nicht dem Zweck dient, Rekordzeiten zu jagen. Wenn die Temperatursthematik einsetzt, „kippt“ das Fahrgefühl leicht: Das Auto bleibt fahrbar und macht weiterhin Spaß, verliert aber den identischen Charakter der kontrollierbaren Big-Unit-Drifts, die das Setup im kühlen Bereich so leicht wirken lässt. Danach folgt ein technisches Kernargument: Wenn die Bremsen und das Diff kalt genug sind, zeigt der Supersports nach dem Bericht eine dynamische Souveränität, die man in dieser Form bislang nicht von Bentley erwartet hätte – mit tastbarer Lenkung, stabiler Karosseriesteifigkeit auch bei starken Längs- und Querbewegungen sowie einer Achsreaktion, die präzises Ausrichten erlaubt.
Unterm Strich ist der Supersports damit eine interessante Markt- und Technologieaussage zugleich. In einer Zeit, in der viele Hersteller die „Performance“-Story stärker über Elektrifizierung und Software-Stacks erzählen, setzt Bentley auf ein analoges Leistungsverständnis: weniger Masse, weniger Antriebskomplexität und ein gezieltes Downforce-Profil, das den Verzicht auf Allrad und Hybridtechnik in Fahrdynamik übersetzt. Für die Zielgruppe heißt das: Wer einen Continental GT nicht nur als Komforttopf, sondern als echtes Werkzeug für Track-Sessions betrachtet, bekommt hier eine klar definierte Richtung. Gleichzeitig bleibt die wichtigste Voraussetzung offen: Ob die thermischen Reserve-Margen aus den Prototypenrunden bis zur Serienreife hinreichend stabilisiert werden, entscheidet sich praktisch erst im Alltagseinsatz vor großer Kilometerzahl. Wenn Bentley das hinbekommt, wäre der Supersports nicht nur eine Ausreißer-Variante, sondern ein Signal, dass „weniger“ auch 2026 weiterhin die schnellste Abkürzung zu echter Fahrerzufriedenheit sein kann.
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