LONDON (IT BOLTWISE) – Mit dem Ora 5 bringt GWM in Deutschland erstmals eine klassische Verbrenner- und Hybrid-Variante ins Portfolio. Das Modell startet als 1,5-Liter-Turbobenziner ab 26.990 Euro und als Hybrid ab 28.990 Euro, die Preise sollen bis Jahresende jeweils um 2.000 Euro sinken. Ende des Jahres sind zusätzlich eine Plug-in- und eine Elektroversion angekündigt, letztere mit 58-kWh-Akku und rund 435 Kilometern Reichweite. Im Test zeigt sich vor allem bei schlechtem Asphalt ein weicheres Fahrwerk, während Lenkung und Bremsen überzeugen.
Der Ora 5 wirkt auf den ersten Blick wie ein weiterer Crossover aus dem wachsenden Angebot chinesischer Hersteller. Der entscheidende Unterschied steckt jedoch in der Antriebspolitik: GWM schickt das Modell in Deutschland nicht ausschließlich mit Batterie ins Rennen, sondern eröffnet mit Benziner und Hybrid einen Einstieg abseits der reinen E-Auto-Schiene. Damit reagiert der Hersteller auf ein Debattenfeld, das hierzulande seit Jahren immer wieder hochkocht: Wer neu auf dem Markt startet, braucht nicht nur Design und Ausstattung, sondern auch Antriebsvarianten, die sich im Alltag schnell und preislich kalkulierbar anfühlen. Genau in diese Lücke zielt der Ora 5 mit seiner Einstiegsstruktur.
Technisch beginnt die Produktlinie mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der 118 kW/160 PS leistet und über die Frontachse die Kraft über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt. Laut Test-Drive liegt der Sprint von 0 auf 100 km/h bei 9,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bei 190 km/h. Im Alltag spielt die Kombination vor allem ihre Stärke in der Gasannahme aus: Der Motor wirkt drehfreudig, Beschleunigungen bleiben dabei relativ ruhig, und das Getriebe greift die Leistungsanforderung ohne die im Alltag oft störende „Übersetzungs- und Schalt-Pause“ auf. Gleichzeitig wird gerade beim Ausnutzen der begrenzten dynamischen Reserven deutlich, wie stark Komfort-Setup und Fahrwerksabstimmung die Wahrnehmung prägen.
Im Fahrverhalten trennt sich der Ora 5 spürbar nach Straßenqualität. Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich das Fahrzeug nicht als Sportgerät an, sondern eher als souveräner Alltagscrossover; das passt zur eher weichen Abstimmung. Problematisch wird es vor allem, wenn der Asphalt langsamer Befahrung nicht „gut tut“: Dann meldet sich die Vorderachse mit einem rappeligeren Eindruck, während die Insassen bei schnellen Manövern eher über die Lenk- und Bremsarbeit geführt werden als über präzises Kurvengreifen. Positiv fällt dagegen die Lenkung auf, insbesondere in der Sport-Einstellung, sowie das Bremsverhalten, das sich im Test als stark und gut dosierbar beschrieben findet. Genau diese Mischung entscheidet im Markt oft darüber, ob ein Modell im Flottentransport- oder Familiensegment landet.
Für Vielfahrer und Kunden mit Pendelstrecke dürfte die Hybrid-Variante die spannendere Kaufentscheidung sein, auch wenn sie bei gleicher Ausstattung zunächst 2.000 Euro mehr kostet. Der Ora 5-Hybrid kombiniert den 1,5-Liter-Vierzylinder mit einem Elektromotor und erreicht insgesamt 164 kW/223 PS sowie ein Systemdrehmoment von 476 Nm. Die Kennzahlen spiegeln den Charakter: 0 auf 100 km/h in 7,7 Sekunden und eine Vmax von 185 km/h, also nur etwa 5 km/h unter dem Benziner. Gleichzeitig macht der Normverbrauch den Unterschied sichtbar: 5,1 Liter/100 km im Hybrid gegenüber 6,9 Liter/100 km beim Ottoantrieb. Bei heutigen Spritpreisen lässt das den Aufpreis zwar nicht automatisch „kostenneutral“ wirken, aber die Rechnung wird damit deutlich plausibler als noch in Phasen, in denen der Benzinpreis den Alltag stark entlastet hat.
Während die jetzige Modellpalette aus Benziner und Hybrid besteht, plant GWM für das Ende des Jahres die nächste Stufe: eine Plug-in-Variante sowie eine Elektroversion. Für die Batterieelektrische Ausführung nennt der Hersteller einen 58-kWh-Akku und eine Reichweite von rund 435 Kilometern. Das ist strategisch wichtig, weil der Ora 5 damit nicht nur Käufer abholt, die aus Infrastruktur- oder Preisgründen noch nicht zu 100 Prozent umstellen, sondern auch die Zielgruppe, die ausdrücklich „Voll-Elektro“ will. Nächstes Jahr sollen zudem zwei weitere Karosserien folgen, ein Kombi und ein Hatchback, womit aus dem Ora 5 perspektivisch eine kleine Baureihe wird statt nur ein einzelnes Modell.
Bei den Dimensionen bleibt GWM bei klaren Kompaktklassen-Maßen: Der Ora 5 misst 4,47 Meter in der Länge, bietet 2,72 Meter Radstand und kommt je nach Antrieb auf ein Kofferraumvolumen von 422 bis 1.120 Litern (Benziner) sowie 390 bis 1.088 Litern (Hybrid). Im Innenraum setzt Ora auf ein modernes Cockpit mit einem 10,25-Zoll-Cockpit-Display sowie einem mittig angeordneten Multimedia-Screen mit 14,6 Zoll. Auffällig ist außerdem die Material- und Verarbeitungswahrnehmung: Der Innenraum macht im Test einen guten Eindruck, und die Bedienidee kombiniert „Retro“-Elemente, etwa bei Kippschaltern, mit aktueller Technik. Auch bei der Ausstattung will GWM den Markt mit Volumen statt Nische gewinnen: Selbst das Einstiegsniveau nennt Navigation, Zweizonen-Klimaautomatik, 360-Grad-Kamera, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, die Luxury-Variante erweitert das um Details wie elektrische Heckklappe und beheiztes Lenkrad.
Preislich wird die Argumentation besonders deutlich. Der getestete Benziner kostet offiziell 26.990 Euro, nach Abzug eines bis Ende des Jahres geltenden Aktionsrabatts sollen 24.990 Euro fällig werden; beim Hybrid wird laut Quelle analog ab 26.990 Euro bis Jahresende gerechnet, während der reguläre Einstieg bei 28.990 Euro liegt. Dazu kommt eine Garantie von sieben Jahren bis 150.000 Kilometer, was den Ora 5 klar in Richtung Käufer positioniert, die Sicherheit und Alltagskomfort höher gewichten als sportliche Kanten. In der Gesamtschau ist das eher eine „Fünf! Fahren!“-Strategie als ein reiner Technologie- oder Design-Gewinnzug: Der Ora 5 soll vor allem funktionieren, nicht als Statement durch Tempo beeindrucken. Genau deshalb dürfte die Frage in den nächsten Quartalen weniger „Wie cool ist das Design?“ sein, sondern „Wie gut passt Antrieb plus Fahrwerk in den eigenen Alltag?“
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