LONDON (IT BOLTWISE) – VW schmiedet für seine E-Auto-Offensive eine Batterie-Allianz mit dem chinesischen Hersteller Gotion. In Spanien, der Slowakei und Marokko sollen drei Gemeinschaftsunternehmen Batterie- und Materialkapazitäten aufbauen. Die beteiligten Firmen investieren dabei deutlich in Milliardenhöhe; die konkreten Pläne stehen noch unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen. Besonders PowerCo soll bis 2030 rund 470 Millionen Euro in die Standorte stecken, während Gotion den Angaben zufolge zusätzlich rund 1,1 Milliarden Euro einbringt.
Die Batterie-Entscheidung von Volkswagen wirkt auf den ersten Blick wie ein klassisches Industrieabkommen zwischen Zulieferern. Beim zweiten Hinsehen geht es aber um etwas deutlich Umfassenderes: VW versucht, die Zellfertigung und die Rohstoffvorstufen für die eigene E-Auto-Produktion organisatorisch und finanziell so zu verankern, dass sich Kapazitäten in mehreren Regionen gleichzeitig hochfahren lassen. Dafür wird nicht nur ein einzelnes Werk verhandelt, sondern gleich ein Bündel aus drei Gesellschaften, die künftig in Spanien, der Slowakei und in Marokko operieren sollen.
Technisch relevant ist dabei vor allem, wie PowerCo, die 2022 gegründete Batteriesparte des Konzerns, das Thema Fertigungstiefe strategisch adressiert. PowerCo bündelt laut den vorliegenden Informationen Entwicklung und Produktion von Batteriezellen; die ersten industriellen Schritte laufen bereits an. Ende 2025 startete die erste Fabrik in Salzgitter mit der Produktion, zudem entsteht ein weiteres Werk in St. Thomas in Kanada. Die nun geplanten Gemeinschaftsunternehmen sollen diese bestehenden Standorte ergänzen, indem sie Gotion-Fertigungskapazitäten und Materiallieferketten in die eigene Batteriearchitektur einbinden.
Die geografische Streuung zeigt, dass die Partner nicht nur Zellen herstellen wollen, sondern auch die vorgelagerte Materialbasis absichern. In Spanien soll die im Bau befindliche PowerCo-Batteriezellfabrik in Valencia in ein Gemeinschaftsunternehmen eingebracht werden. In der Slowakei betrifft die Planung die Gotion-Fabrik in Šurany, die ebenfalls in ein Joint Venture überführt werden soll. Für Marokko ist zusätzlich eine neue Anlage für Material vorgesehen, das für die Herstellung von Batteriezellen benötigt wird, wobei alle drei Gesellschaften gemeinsam geführt werden sollen.
Finanziell bewegen sich die Vorhaben im zweistelligen bis in den dreistelligen Millionen- und darüber hinaus gehenden Bereich. Die Angaben sehen vor, dass PowerCo voraussichtlich bis 2030 insgesamt rund 470 Millionen Euro in die Standorte in der Slowakei und in Marokko investiert. Im Gegenzug soll PowerCo jeweils 49 Prozent der dortigen Unternehmen erwerben. Gotion soll nach den Angaben parallel rund 1,1 Milliarden Euro für 49 Prozent am Standort Valencia aufbringen. Gleichzeitig betonen die vorliegenden Planungen, dass die drei Gemeinschaftsunternehmen unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen stehen – ein Hinweis darauf, dass die Kartell- und Investitionsprüfung ein wesentlicher Teil der Umsetzung bleibt.
Marktseitig passt die Allianz in ein Muster, das in den vergangenen Jahren für viele Automobilhersteller sichtbar wurde: Wer die Zellproduktion selbst aufbaut, bindet Kapital, Personal und Lieferketten über lange Zeiträume. Wer hingegen zu spät bei der Kapazitätsplanung reagiert, riskiert Abhängigkeiten von externen Lieferverträgen und Preis- sowie Verfügbarkeitsvolatilität. Chinesische Zellhersteller sind dabei ein zentraler Faktor im globalen Wettbewerb, weil sie Skalierungserfahrung mitbringen und ihre Produktions- und Einkaufsnetzwerke in mehreren Regionen ausbauen. Für VW bedeutet die Konstruktion über Joint Ventures deshalb nicht nur Zugang zu Zellen, sondern auch mehr Steuerungsmöglichkeiten über Kapazitäten und Zeitpläne.
Auch die Unternehmensstruktur dahinter ist für den Betrieb entscheidend: Ein Joint Venture verändert Verantwortlichkeiten entlang der Wertschöpfungskette, etwa bei der Abstimmung von Produktionsplan, Qualitätskennzahlen und Beschaffungsstrategien. Je nachdem, wie die Governance nach Genehmigung ausgestaltet wird, können Entscheidungen schneller zwischen VW- und Gotion-Teams laufen – oder sie müssen durch abgestimmte Mehrheits- und Mitsprachemechanismen langsamer erfolgen. Dass PowerCo und Gotion jeweils 49 Prozent halten sollen, deutet auf eine partnerschaftliche Aufteilung hin, die für den Alltag meist bedeutet: klare Rollen für Engineering und operative Fertigung, parallel aber enger Abstimmungsbedarf bei Investitionen und Erweiterungen.
Für die Industrie und die nächsten Schritte wird nun entscheidend, wie die Genehmigungsphase den Zeitplan beeinflusst und wie die Partner die drei Standorte technisch aufeinander beziehen. Besonders spannend ist dabei die Frage, wie Marokko als Material-Cluster in die Zellfertigung integriert wird und ob sich daraus stabile Vorprodukte ergeben, die später nicht zum Flaschenhals werden. Wenn die Genehmigungen wie geplant durchlaufen, könnte VW damit ein Modell etablieren, das nicht nur „Zellkapazität“ liefert, sondern auch die Lieferkette von der Materialbasis bis zur Zellproduktion stärker aufeinander abstimmt. Für die Umsetzung im Konzern heißt das: Supply-Chain-Planung und Produktionsplanung müssen eng mit der Batterieentwicklung synchronisiert bleiben, damit aus Investitionen tatsächlich Serienvolumina werden.
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