KÖLN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Alpine A110 GT bringt 221 kW (300 PS) aus einem 1,8-Liter-Turbobenziner auf die Straße und nennt mit 6,8 l/100 km einen vergleichsweise niedrigen WLTP-Verbrauch. In Kombination mit 340 Nm Drehmoment und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe wirkt das Coupé wie ein sportliches Langstreckenprofil statt wie ein reines Wochenendspielzeug. Laut Hersteller wird die aktuelle A110-Baureihe inklusive GT im Sommer 2026 nach rund 30.000 gebauten Fahrzeugen durch eine letzte Serie von 1.750 Einheiten abgelöst. Für Käufer bedeutet das: Solide Fahrwerte, aber zeitlich enges Fenster bis zur nächsten Modellphase.
Der Alpine A110 GT rückt ein Konzept in den Fokus, das man im Segment kompakter Sportcoupés selten so geschlossen findet: Mittelmotor-Charakter, leichtes Fahrzeuggefühl und ein Antrieb, der sportliche Kennzahlen liefert, ohne den Verbrauch komplett aus dem Ruder laufen zu lassen. Konkret nennt Alpine für den 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner 221 kW (300 PS) bei 6.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 340 Nm. Diese Kombination schlägt sich auch in den Basis-Fahrleistungen nieder: Der Standardsprint auf 100 km/h gelingt in 4,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 250 km/h angegeben. Damit positioniert sich der A110 GT klar im Bereich sportlicher Kompakter, während das Leergewicht je nach Quelle etwa bei 1.108 bis knapp über 1.190 kg liegt.
Technisch interessant ist dabei nicht nur die reine Leistungszahl, sondern wie der A110 GT seine Kraft überträgt. Die Kraft kommt aus dem 1,8-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und ist als Mittelmotor vor der Hinterachse platziert. Genau dieses Layout begünstigt eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse; im Alltag spürt man das meist als ruhigeres Einlenkverhalten und als geringere Tendenz zur Lastwechsel-Empfindlichkeit. Für den Antrieb sorgt ein siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe, das die Hinterräder antreibt. Die Kombination aus 7-Gang-DSG-Logik, direkter Einspritzung und dem Drehmomentfenster (340 Nm zwischen 2.400 und 6.000 U/min laut Datenlage) zielt darauf ab, Leistung nicht nur „anzukündigen“, sondern kontinuierlich abrufbar zu halten.
Beim Thema Effizienz liefert der A110 GT eines seiner kaufentscheidenden Argumente. Für den kombinierten WLTP-Verbrauch werden 6,8 l/100 km für den Superbenzinbetrieb genannt; dazu kommt ein CO2-Ausstoß von rund 153 g/km. Herstellerinformationen sprechen zudem bei leistungsstarken Varianten von einem Bereich um 6,8 bis 7,0 l/100 km. Rechnet man die 45 Liter Tankvolumen gegen diese Kennwerte, ergibt sich eine Reichweite von bis zu etwa 660 Kilometern pro Tankfüllung. Dass diese Größenordnung in mehreren Datenquellen wieder auftaucht, macht den Wagen für Fahrer interessant, die sportliche Performance erwarten, aber nicht dauerhaft an Tankstopps planen wollen. Im Vergleich zu anderen Kompakt-Sportcoupés wirkt die Spanne damit bemerkenswert „alltagstauglich“, zumindest auf dem Papier.
Das Gesamtdesign ist ebenso entscheidend wie der Antrieb. Die Karosserie bleibt mit rund 4.180 mm Länge, 1.798 mm Breite und etwa 1.248 bis 1.252 mm Höhe im engen Korridor eines echten Zweisitzers. Der Radstand liegt bei rund 2.419 bis 2.420 mm. Im Innenraum setzt Alpine auf zwei Sitze und einen Fahrerplatz mit klar sportlicher Ausrichtung; der Gepäckraum verteilt sich auf einen vorderen und einen hinteren Kofferraum und kommt zusammen auf rund 196 Liter. Praktisch heißt das: Für Wochenendtouren oder kurze Reisen ist das Konzept plausibel, für Familienalltag oder große Transporte wird es hingegen schnell eng. Genau deshalb passt das Einsatzprofil eher zu sportorientierter Freizeit als zu einem „One-car-for-everything“-Anspruch.
Spannend wird der Blick auf den Marktstand, weil die A110-Baureihe aktuell zeitlich unter Druck steht. Aus Herstellerkommunikation geht hervor, dass sich das Produktionsende der aktuellen A110-Baureihe inklusive GT im Sommer 2026 abzeichnet. Genannt wird dabei eine letzte Serie von 1.750 Einheiten nach insgesamt knapp 30.000 gebauten Fahrzeugen. Für Käufer ergibt sich dadurch ein typisches Timing-Dilemma: Wer das Modell heute als „finalen“ Sportwagen versteht, bekommt zwar weiterhin konkrete technische Eckdaten und ein klar umrissenes Leistungsprofil, muss aber mit der Realität umgehen, dass Neufahrzeuge und Restbestände begrenzt sind. Beim Preisniveau setzt der A110 GT in Deutschland bei rund 75.450 Euro für den Grundpreis an; Händlerangebote werden je nach Ausstattung und Ausführung im Bereich von etwa 74.300 bis über 77.000 Euro verortet.
Wer den A110 GT direkt gegen die Basisversion setzt, sieht vor allem einen Leistungs-Sprung bei ähnlichem Effizienz-Niveau. Die Grundversion arbeitet mit 185 kW (252 PS) und liefert 320 Nm. Beim GT steigen die Werte auf 300 PS und 340 Nm, und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h verkürzt sich von 4,5 Sekunden auf 4,2 Sekunden. Gleichzeitig bleibt der Verbrauch auf einem nahen Niveau: Für Fahrzeuge mit 252 PS werden kombinierte WLTP-Verbräuche zwischen 6,7 und 7,0 l/100 km genannt, während der GT mit 6,8 bis 7,0 l/100 km praktisch im gleichen Korridor bleibt. Damit wirkt die GT-Version weniger wie ein „Performance-Upgrade gegen jeden Effizienzgedanken“, sondern eher wie eine gezielte Leistungsanhebung bei kontrolliertem Verbrauchsprofil.
Unterm Strich ist der Alpine A110 GT ein kompaktes Sportcoupé, das seine Stärke aus dem Zusammenspiel aus Mittelmotor-Layout, leichtem Aufbau, Hinterradantrieb und dem schnellen Schaltgefühl eines 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes bezieht. Für Technikinteressierte ist dabei weniger ein einzelnes Feature entscheidend, sondern die stimmige Kette: Der Motor liefert Drehmoment dort, wo man aus Kurven heraus üblicherweise Gas gibt, das Getriebe hält die Leistungsabgabe in kurzen Schritten konstant, und der Wagen bleibt mit seinen Abmessungen und dem Leergewicht agil. Dass die Effizienzdaten im WLTP-Kontext nicht drastisch ausfallen, macht den Wagen zusätzlich für längere Strecken oder regelmäßige Ausfahrten attraktiv. Gleichzeitig sollte man den Produktzyklus im Blick behalten: Mit dem angekündigten Produktionsende im Sommer 2026 wird das Zeitfenster für den Einstieg spürbar enger, selbst wenn die technischen Argumente weiterhin überzeugen.
Für Unternehmen, die Fahrzeugflotten oder Mobilitätsangebote für Mitarbeitende evaluieren, ist das Modell allerdings eher ein Sonderfall: Der begrenzte Gepäckraum und die Zwei-Sitz-Konfiguration sprechen nicht für die breite, familienorientierte Nutzung. Gleichzeitig könnte der A110 GT für spezialisierte Events, anspruchsvolle Kundenerlebnisse oder weniger volumenstarke Corporate-Mobilitätskonzepte interessant sein, weil er Fahrdynamik und Reichweitenargumente in einer kompakten Form zusammenführt. Und obwohl Künstliche Intelligenz (KI) in diesem konkreten Kontext nicht als Funktionsversprechen im Antrieb beschrieben wird, zeigt die Datenlage insgesamt, wie wichtig eine belastbare Messkette bleibt: Motorleistung, Getriebecharakter und Effizienzwerte müssen im Alltag zueinanderpassen, sonst fällt das „Sport ohne Stress“-Narrativ schnell auseinander.
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