LONDON (IT BOLTWISE) – Der von Rivian ausgegründete E-Bike-Akteur Also startet nächste Woche mit der Auslieferung seiner ersten TM-B-Räder. Die Launch-Edition im Preisbereich von 4.500 US-Dollar verschickt bereits vom Hersteller in ein US-Warenlager. Der Zeitplan umfasst nun die Übergabe aller Launch-Edition-Modelle von der kommenden Woche bis in den September. Gleichzeitig bleibt auch das Kundenerlebnis ein Thema, weil es zuletzt erneut Kritik an verspäteten oder unklaren Versandupdates gab.
Der Plan, irgendwann im Sommer die ersten Kundenräder zuverlässig in Empfang zu nehmen, klingt für sich betrachtet unaufgeregt. Bei Also, dem 2025 aus dem Rivian-Umfeld herausgesponnenen Startup, ist daraus jedoch ein Härtetest geworden, der zeigt, wie eng Produktentwicklung, Lieferketten und Kundenkommunikation bei Hardware-Startups zusammenhängen. Laut Angaben des Unternehmens hat die Launch Edition des TM-B bereits begonnen, den Weg vom Hersteller zu einem Lager in den USA anzutreten. Die Auslieferung an Kundinnen und Kunden soll damit nächste Woche starten und bis in den September hinein abgeschlossen werden.
Spannend ist dabei weniger nur das „Wann“, sondern das „Wie“ der Verzögerungslogik. Also hatte ursprünglich ein deutlich früheres Zeitfenster in Aussicht gestellt, musste es jedoch mehrfach nach hinten schieben, nachdem sich laut Support-Text vor allem „Stress“ in den globalen Lieferketten bemerkbar gemacht hatte. Konkret nennt Also einen Branchenanstieg bei Rohstoffen und elektronischen Bauteilen als Auslöser: Das habe Teile betroffen, die für den TM-B zentral sind, und damit den geplanten Manufacturing-Ramp-„Up“ vorübergehend ausgebremst. Gleichzeitig betont das Unternehmen, dass seine Produktion und Engineering-Teams parallel an einer Lösung arbeiten, ohne bei Sicherheits- oder Qualitätsanforderungen Abstriche zu machen.
Technisch betrachtet ist die Lage typisch für Hardware, die zwar als Endprodukt wie ein Konsumgerät wirkt, intern aber sehr stark von Embedded- und Zulieferkomponenten abhängt. Ein E-Bike besteht aus mehreren Subsystemen, bei denen sich Lieferengpässe schnell zu Terminrisiken verdichten: Antriebsstrang und Leistungselektronik, Akku-Management-Logik, Sensorik sowie Komponenten rund um Steuerung und Sicherheitsfunktionen werden häufig aus unterschiedlichen Lieferketten bezogen. Wenn also nur ein Teil ausfällt oder sich die Verfügbarkeit verschiebt, kann das die Endmontage und Qualitätsfreigabe verzögern. Dass Also keine konkreten Bauteile nennt, wirkt dabei wie ein Versuch, den Spielraum für technische Alternativen offen zu halten, verschärft aber zugleich das Erwartungsmanagement bei Vorbestellungen.
Genau an diesem Punkt zeigt die Geschichte von Also auch ihre Marktseite: Das Startup begann 2022 zunächst als „skunkworks“-Projekt innerhalb von Rivian, also als Nebeninitiative mit dem Ziel, die Outdoor-Fahrzeugpalette zu ergänzen. Erst später wurde daraus ein eigenständiges Unternehmen, unterstützt mit 105 Millionen US-Dollar von Eclipse. Der TM-B selbst wurde im Oktober des Vorjahres erstmals vorgestellt; das Design wurde in einer frühen Phase zudem durch LoveFrom unterstützt, einem Designstudio, das mit Jony Ive in Verbindung gebracht wird. Solche Marken- und Designimpulse können Vertrauen schaffen, ersetzen aber nicht die harte Logistikarbeit, die bei der Serienauslieferung beginnt – und deshalb landen Verzögerungen schnell in öffentlichen Foren, sobald Kundinnen und Kunden auf Updates warten.
Auch die bisherige Resonanz verdeutlicht das Dilemma. In einer Community rund um das „ALSO Micromobility“-Thema beschwerten sich mehrere Nutzerinnen und Nutzer zuletzt über wiederholte Verzögerungen und darüber, dass sie sich nicht ausreichend oder sogar widersprüchlich informiert fühlten. Andere reagierten pragmatisch und zogen Konsequenzen, etwa indem sie Reservierungen stornierten. Für ein Startup ist das Risiko dabei zweischichtig: Neben dem unmittelbaren Umsatzimpact bei Storno und späterem Kaufinteresse geht es auch um das dauerhafte Markenkapital, das sich bei Hardware-Produkten nicht allein über Produktbilder, sondern über Verlässlichkeit im Betrieb aufbaut.
Gleichzeitig plant Also bereits die nächste Ebene jenseits des ersten E-Bike-Deliverables. Das Unternehmen positioniert sich selbst vor allem als „vehicle“-Firma und arbeitet an vier-achsigen, pedal-assist Cargo-Fahrzeugen für Amazon. Parallel wird an einem autonomen Lieferfahrzeug für DoorDash gearbeitet. Für die Marktstrategie ergibt sich daraus ein klarer Zusammenhang: Autonomie und Logistik-Workflows profitieren von Daten, Betriebserfahrungen und skalierbaren Fertigungsprozessen, die bei Also mit dem TM-B erstmals in großem Stil unter realen Bedingungen auf die Straße kommen müssen. Die nächsten Monate werden deshalb stark davon abhängen, ob der neue Lieferfahrplan stabil bleibt und ob die Kommunikation im Tagesgeschäft ebenso zuverlässig läuft wie die Auslieferung selbst.
Für Unternehmen in vergleichbaren Hardware- und Mobility-Vorhaben ist der Fall vor allem ein Reminder: Terminverschiebungen lassen sich selten komplett vermeiden, aber sie lassen sich managen. Sobald klar kommuniziert wird, warum ein Zeitraum kippt, welche Arbeiten parallel laufen und wie der neue Meilensteinplan aussieht, sinkt typischerweise der Druck in der Kundschaft. Also hat den Treiber für die Verzögerung zumindest als Lieferkettenstress beschrieben, jedoch ohne die konkrete Komponente zu benennen. Genau hier entsteht die nächste Aufgabe: Die Produktion muss den Ramp-up trotz Knappheiten stemmen, während das Customer-Service-Setup die Erwartungshaltung nicht mit jedem Update aufs Neue neu kalibrieren muss.
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