PASSAU/OBERTRAUBLING / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Sanierung der Bahnstrecke zwischen Obertraubling und Passau soll termingerecht fertig werden. Ab 13. Dezember sollen Regionalzüge sowie ein großer Teil des Güterverkehrs wieder regulär rollen. Fernverkehrsverbindungen zwischen Nürnberg und Wien sind laut Angaben ab 28. Dezember erneut eingeplant. Bis dahin ersetzen Busse einzelne Verbindungen, während noch technische Sicherheitsprüfungen ausstehen.
Im östlichen Randgebiet Bayerns rückt die Rückkehr zum Fahrplan in greifbare Nähe: Die Sanierung der Zugstrecke zwischen Obertraubling (Landkreis Regensburg) und Passau soll nach den aktuellen Projektangaben planmäßig abgeschlossen werden. Für Reisende ist dabei vor allem die klare zeitliche Staffelung relevant: Sobald die Bauarbeiten beendet sind, folgen erst noch technische Sicherheitsüberprüfungen, die die Freigabe der Strecke ermöglichen. Erst dann greift wieder der vollständige Regelbetrieb – und genau dieser Übergang zwischen Bauphase und Betriebsphase entscheidet, ob Pendler ab sofort verlässlich planen können.
Die Dimension des Projekts zeigt sich in den bereits erneuerten Teilabschnitten: Erneuert wurden demnach 114 der vorgesehenen 120 Kilometer Gleise. Dazu kommen 130 von 140 Weichen sowie 808 von 811 Oberleitungsmasten. Solche Zahlen sind mehr als Statusmeldungen, weil sie direkt mit der Betriebsstabilität zusammenhängen: Gleiserneuerung reduziert instandhaltungsintensive Engstellen, Weichenmodernisierung verbessert die Befahrbarkeit und Oberleitungsmasten sichern die elektrische Infrastruktur für den Fahrbetrieb. Wenn diese Komponenten zu großen Teilen bereits fertig sind, sinkt das Risiko, dass der Fahrplan erst Wochen nach dem eigentlichen Bauende wieder Schritt für Schritt hochgefahren werden muss.
Für den Fahrgastverkehr ist der wichtigste Stichtag der 13. Dezember: Nach den Angaben sollen dann Regionalzüge sowie der Güterverkehr weitgehend regulär fahren. Der Regionalverkehr ist dabei zunächst funktional gestaffelt geplant, unter anderem zwischen Regensburg beziehungsweise Obertraubling und Plattling im Stundentakt sowie zwischen Plattling und Passau planmäßig. Dass zugleich auch der Güterverkehr „weitgehend“ wieder aufgenommen wird, signalisiert, dass die Strecke nicht nur für Personenverkehre ertüchtigt wird, sondern auch für die Logistikketten der Region. Bis dahin werden die Züge vorübergehend durch Busse ersetzt – ein Eingriff, der zwar den Kontakt zur Schiene hält, aber bei Umsteigebeziehungen und Reisezeiten spürbar spürbar ist.
Beim Fernverkehr verschiebt sich die Wiederaufnahme weiter nach hinten: Verbindungen zwischen Nürnberg und Wien sollen ab dem 28. Dezember wieder rollen. Bis einschließlich 27. Dezember wird der Verkehr laut Angaben durch Umleitungen über München geführt, wodurch die ICE-Linie mit dem Korridor Dortmund–Köln–Frankfurt–Nürnberg–Passau–Wien zunächst nur zwischen Dortmund und Nürnberg fährt. Reisende nach Wien können dann ab München auf Railjet-Züge setzen, die alle zwei Stunden verkehren; zusätzlich werden Nightjets von Hamburg und Amsterdam nach Wien über Salzburg umgeleitet. Solche Reroutings sind in der Praxis anspruchsvoll, weil sie die Kapazitätsplanung in mehreren Knotenbahnhöfen gleichzeitig betreffen und damit auch Anschlussbeziehungen für Fern- und Regionalverkehr verändern können.
Auch innerhalb des betroffenen Korridors wird die Umstellung nicht als „Alles oder Nichts“ betrachtet: Einzelne ICE zwischen Nürnberg und Regensburg sollen demnach weiterhin verkehren. Zusätzlich setzt die DB täglich vier ICE-Zugpaare (Hin- und Rückfahrt) zwischen München und Wien ein. Diese Verdichtung ist ein klassisches Gegenmittel gegen Kapazitätsverluste durch Umleitungen: Wo ein Abschnitt temporär nicht befahrbar ist, versuchen zusätzliche Verkehre die Lücke in den Hauptachsen zu schließen. Für Unternehmen mit Schichtmodellen oder für Pendler, die auf feste Anschlusszeiten angewiesen sind, ist genau diese Phase zwischen Baustart und Rückkehr zum Regelbetrieb oft der schwerste Zeitraum – mehr als die reine Bauzeit.
Technisch betrachtet hängt die Wiederaufnahme nach Bauende häufig an zwei Faktoren: an der belastbaren Instandsetzung der Infrastruktur und an den abschließenden Sicherheits- und Funktionsprüfungen. Auch wenn Gleise, Weichen und Oberleitung bereits großflächig erneuert sind, müssen Systeme wie Signalisierung, Fahrstromversorgung im Zusammenspiel sowie die betrieblichen Abläufe vor der Freigabe verifiziert werden. Dass die Strecke „zunächst“ mit Einschränkungen bzw. Ersatzverkehren begleitet wird, passt zu diesem Muster: Erst wenn die letzten Prüfungen bestehen, wird die Strecke in den Regelbetrieb überführt.
Für die Region Obertraubling und Passau bedeutet das: Nach den aktuellen Planungen geht der Engpass nicht in den Winter, sondern wird durchgetaktet aufgelöst. Ab 13. Dezember steht der Regional- und Güterverkehr wieder im Mittelpunkt; ab 28. Dezember folgt dann der Fernverkehr nach Nürnberg–Wien. Wer aktuell unterwegs ist oder Fahrten in den Übergangswochen plant, sollte die geänderten Umleitungen und Busersatzverkehre gezielt einplanen, weil sich besonders bei Fernverbindungen Umsteigeorte verschieben können. Insgesamt ist das ein belastbarer Zeitplan, aber er hängt im letzten Schritt weiterhin an der erfolgreichen technischen Sicherheitsfreigabe nach Abschluss der Bauarbeiten.
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