CAPE CANAVERAL / LONDON (IT BOLTWISE) – Blue Origin plant am Launch Complex 36 in Florida den Ausbau zu einer Dual-Pad-Anlage, um die größeren New-Glenn-9×4-Raketen abzufedern. Nach dem Explosionsschaden an einem New-Glenn-7×2 im Mai laufen Reparaturen weiter, und das Unternehmen will LC-36A dem Zeitplan nach noch in diesem Jahr wieder nutzen. Zusätzlich entstehen auf dem Gelände nahe dem Komplex eine Vertical Integration Facility (VIF) und eine Payload Processing Facility (PPF). Für das zweite Pad nannte Blue Origin als Größenordnung bis zu 2.500 Tonnen Stahl, darunter ein Startturm mit rund 213 Metern Höhe.
Der Umbau am Cape Canaveral Launch Complex 36 wirkt wie ein logischer Schritt, nachdem Blue Origin im Mai bei Tests eine New-Glenn-Rakete zerstört hat. Aus der Reparaturphase soll eine Kapazitätserweiterung werden: Das Unternehmen will das Areal von einem einzelnen einsatzfähigen Pad wieder zu einer Dual-Pad-Struktur zurückführen, damit die später größere und schwerere New-Glenn-9×4-Variante parallel unterstützt werden kann. Damit verknüpft Blue Origin die unmittelbare Wiederinbetriebnahme von LC-36A mit dem Ziel, LC-36B als operativen Platz für den neuen Raketenstapel aufzubauen.
Technisch betrachtet entscheidet vor allem die Triebwerkskonfiguration über das Startprofil und damit über die Anlagenanforderungen. Die Bezeichnungen 7×2 und 9×4 stehen dabei nicht für „x-mal größer“ im Marketing-Sinn, sondern für die Anzahl der Triebwerke in den jeweiligen Stufen: New Glenn 7×2 nutzt im ersten Abschnitt sieben BE-4-Motoren und im zweiten zwei BE-3Us. Die geplante New-Glenn-9×4-Variante rüstet im ersten Stadium auf neun BE-4 auf und im zweiten Stadium auf vier BE-3Us auf; daraus resultiert die Fähigkeit, größere Nutzlasten in den Orbit zu bringen. Dass beide Konfigurationen auf Landung und Wiederverwendbarkeit ausgelegt sind, erhöht zudem den Bedarf an definierter Infrastruktur für Transport, Startvorbereitung und Nachbearbeitung zwischen den Flügen.
Für die Umsetzung nennt Blue Origin mehrere bauliche Bausteine, die deutlich über „nur ein zweites Pad“ hinausgehen. Neben der zusätzlichen Startplattform auf LC-36 plant das Unternehmen eine Vertical Integration Facility (VIF) für die New-Glenn-9×4-Umgebung sowie eine Payload Processing Facility (PPF) für die Vorbereitung von Nutzlasten. Bei den Reparaturen am bestehenden Pad gehört nach dem CEO-Update auch eine Anpassung im Transportprozess: Dave Limp sprach davon, dass als Folge der unerwarteten Schäden der Transporter-Erector durch eine „alternative vertical conop“ ersetzt werden soll, also durch einen operativen Konzept-Ansatz, der den Aufbau und die vertikale Handhabung der Rakete bis zum Start unterstützt. Solche Änderungen sind für den Betrieb nicht nur organisatorisch relevant, sondern beeinflussen direkt die Zeitfenster, Schnittstellen zu Kran- und Hebesystemen sowie die Verfügbarkeit der Anlagen im Launch-Takt.
Der neue Ausbau greift damit in eine längere Geschichte des Standorts ein. LC-36 war rund vier Jahrzehnte ab den 1960er-Jahren Heimat für zwei Pads, die zunächst die Atlas-Centaur-Familie und später die Atlas-Raketen I, II und III bedienten. In dieser Zeit gingen dort unter anderem NASA-Sonden wie Surveyor, Mariner und Pioneer sowie kommerzielle und nationale Sicherheitsmissionen an den Start. Mit dem Auslaufen der Atlas-Raketen endete diese Ära Mitte der 2000er-Jahre: LC-36A trug den letzten Start im Jahr 2004, LC-36B folgte 2005, anschließend wurde der Komplex stillgelegt und abgerissen. Blue Origin übernahm 2015 den Lease, begann 2016 mit dem Bau der eigenen Startanlage und brachte 2025 die erste New-Glenn-7×2-Mission vom Standort aus in den Flug.
Auch die zeitliche Planung zeigt, wie stark Reparatur und Produktionsausbau verzahnt sind. Blue Origin äußerte Vertrauen, LC-36A so weit instand zu setzen, dass New Glenn 7×2 bis Ende des Jahres wieder starten kann; zugleich blieb offen, wann LC-36B genau verfügbar wird. Für das Startup- und Industriekunden-Setup ist das wichtig, weil im Raumfahrtgeschäft nicht nur die Rakete zählt, sondern die gesamte Prozesskette von Transport und Integration bis zur Nutzlastvorbereitung. Die jüngste Mission von New Glenn hob erst im April ab, nachdem seit dem Debüt zwei weitere Flüge erfolgt waren; zugleich hatte Blue Origin für 2026 ursprünglich eine Spanne von bis zu acht bis zwölf Starts genannt. Nach der Explosion im Rahmen eines statischen Tests wirkt die Erwartungslinie vorsichtiger, weil das Unternehmen nun einen geringeren Durchsatz anstrebt.
Im Branchenkontext ist der Ausbau am LC-36 vor allem ein Signal an die Konkurrenz, dass „Launch Cadence“ nicht nur durch größere Raketen, sondern durch redundante Start- und Prozessinfrastruktur erreichbar ist. Während andere Akteure ebenfalls daran arbeiten, Startanlagen so auszulegen, dass mehrere Fahrzeuggenerationen oder Konfigurationen ohne lange Umbauzeiten bedient werden können, setzt Blue Origin hier auf die Kombination aus zusätzlichem Pad und eigenen Facilities für Integration und Payload-Handling. Für Entwickler-Ökosysteme und potenzielle Missionskunden bedeutet das: Je stabiler die Startarchitektur, desto besser lassen sich Zeitpläne für Satellitenintegration, Tests und Startfenster planen. Blue Origin bezifferte den Stahlbedarf für das zusätzliche Pad mit bis zu 2.500 Tonnen, wovon ein großer Teil in einen rund 213 Meter hohen Startturm fließen soll – ein Indikator dafür, dass der Umbau als langfristige Betriebsfähigkeit gedacht ist und nicht als provisorische Notlösung.
Unterm Strich verschiebt Blue Origin den Schwerpunkt der nächsten Ausbauphase vom „Wiederherstellen nach einem Schaden“ hin zu „Betrieb auf zwei Gleisen“: LC-36A soll kurzfristig für New-Glenn-7×2 zurückkommen, während parallel ein operativer Pfad für die New-Glenn-9×4-Variante vorbereitet wird. Damit reagiert das Unternehmen auf die Realitäten des Rocket-Development-Zyklus, in dem Testkampagnen zwar Erkenntnisse liefern, aber auch Infrastrukturbelastung erzeugen. Wenn der Zeitplan für LC-36A tatsächlich bis Ende des Jahres trägt, gewinnt Blue Origin zudem früh wieder Daten aus dem Routinebetrieb – und kann danach den zweiten Pad-Workflow schrittweise hochfahren, statt ihn beim Sprung zur nächsten Raketenvariante komplett „bei null“ zu starten.
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