NEUMÜNSTER / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Kauf- und Leasingprämie der Bundesregierung für E-Autos und Plug-in-Hybride zeigt in der Bafa-Monatsstatistik auffällige Ausreißer nach oben. Bis zum Stichtag 1. August 2026 wurden 26.875 Förderanträge bewilligt und 117 Millionen Euro ausgezahlt. In den Daten tauchen nicht nur Volumenmodelle auf, sondern auch teure Varianten wie ein Porsche Taycan GTS oder ein BMW i7. Gleichzeitig stehen die Kriterien klar: Antragsteller müssen ein bestimmtes Einkommens- und Kinderprofil erfüllen, der Fahrzeugpreis ist jedoch nicht gedeckelt.
Die neue Kauf- und Leasingprämie für Elektroautos und Plug-in-Hybride soll vor allem Haushalten helfen, die sonst keinen Neuwagen mit umweltfreundlicher Antriebsart finanzieren könnten. Genau dieses Zielbild wird in der ersten umfassenden Monatsstatistik des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) aber an einer Stelle herausgefordert: Denn die geförderten Fahrzeugversionen reichen offenbar von klassischen Einstiegsmodellen bis hin zu Luxusvarianten. Laut Statistik wurden bis zum Stichtag 1. August 2026 insgesamt 26.875 Förderanträge bewilligt und 117 Millionen Euro ausgezahlt. Damit gibt es nicht nur eine große Menge an bewilligten Einzelfällen, sondern auch genug Datenpunkte, um Ausreißer sichtbar zu machen.
Technisch und wirtschaftlich interessant ist vor allem der Mechanismus hinter diesen Ausreißern: Das Programm begrenzt das Einkommen und damit die Zahlungsfähigkeit auf der Seite der Antragsteller, setzt aber keinen Fahrzeugpreis-Deckel. In der Statistik findet sich deshalb etwa ein BMW i7 eDrive 50 mit Basispreisangabe von 115.700 Euro, ebenso ein Porsche Taycan GTS (148.000 Euro) oder ein Audi S E-Tron GT (126.000 Euro). Auch bei anderen Herstellern tauchen teurere Positionen auf, unter anderem eine Mercedes G-Klasse ab 144.000 Euro. Damit verschiebt das Design der Förderung den Fokus: Nicht der Kaufpreis des Autos, sondern die finanzielle Lage des antragstellenden Haushalts wird als steuernde Größe verwendet.
Die Förderlogik setzt zudem auf klare Einkommensgrenzen: Die maximale Fördersumme erhalten laut Programm Haushalte mit einem zu versteuernden Jahreseinkommen unter 45.000 Euro und mindestens zwei minderjährigen Kindern. Liegt das zu versteuernde Haushaltseinkommen über 90.000 Euro, ist demnach keine Förderung möglich. Dass trotzdem Luxusmodelle im Datensatz auftauchen, lässt sich damit zumindest teilweise über das fehlende Preis-Limit erklären. Zugleich schreiben die Bedingungen nicht vor, wer den Kauf finanziert oder wer das Fahrzeug letztlich nutzt; gefordert wird lediglich, dass der Antragsteller das Fahrzeug 36 Monate lang nicht verkauft.
Marktseitig ergibt sich aus der Statistik ein differenziertes Bild. Insgesamt wurden 36 Porsche gefördert, darunter 17 Macan 4; gleichzeitig ist nicht klar, ob die geförderten Fahrzeuge gekauft oder geleast wurden, weil diese Information in den veröffentlichten Daten nicht enthalten ist. Beim Blick auf die Haushaltsstruktur zeigt sich ebenfalls eine Verschiebung: Haushalte ohne Kinder machen demnach 63 Prozent der Antragsteller aus, Familien mit zwei oder mehr Kindern 24 Prozent. In den restlichen Haushalten gibt es nur ein „förderrelevantes“ Kind. Das ist relevant, weil es die typische Zielerreichung messbar macht und zugleich erklärt, warum bestimmte Modellreihen und Preissegmente in der Gesamtverteilung sichtbar werden.
Bei den Marken dominiert der Volkswagen-Konzern laut Bafa-Auswertung bislang am stärksten: 6.239 Fahrzeuge erhielten eine Förderung, gefolgt von Tesla mit 4.590 Exemplaren und Stellantis mit 3.838. Für Tesla stellt die Statistik zudem die stärkste Einzelmarke dar; danach folgen Skoda, Cupra, Hyundai, VW, Leapmotor, Kia und BYD. Modellvergleiche sind allerdings nicht trivial, weil die Statistik je Marke unterschiedlich granular ist: Vom Tesla Model Y ist nur eine Variante erfasst, während es beim Skoda Elroq sechs Versionen gibt. Gleichwohl liegt das Model Y mit 3.067 geförderten Exemplaren vor dem Elroq mit 2.239. Das Tesla Model 3 taucht mit 1.517 Einträgen auf, gefolgt vom Hyundai Inster (1.092) und Leapmotor T03 (754).
Auch die Zusammensetzung nach Antriebsart fällt auf: Plug-in-Hybride machen rund acht Prozent der geförderten Fahrzeuge aus, wobei die Zahlen für Kauf und Leasing sehr dicht beieinanderliegen. In der politischen Debatte folgt daraus ein klarer Punkt: Der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger äußerte nach Angaben bei einem Unternehmensbesuch, dass er nach dem Ende der aktuellen Prämie keinen Bedarf für dauerhaft neue Kaufanreize sieht. Dabei argumentierte er, die Förderung werde zwar „viel genutzt“, die Elektromobilität sei jedoch inzwischen gut entwickelt und auch kostengünstiger geworden, sodass sich die Fahrzeuge „am Markt“ behaupten müssten. Unabhängig davon bleibt die aktuelle Auszahlungslage eng mit dem Budget gekoppelt: Der Fördertopf für die Kaufprämie ist auf drei Milliarden Euro begrenzt, bislang wurden davon erst 3,9 Prozent bewilligt.
Was Unternehmen und Förderstellen künftig beachten müssen, ist die Kombination aus strikten Einkommensregeln und zugleich breiter Fahrzeugabdeckung. Wenn keine Preisdeckelung gilt, dann können sich in einzelnen Marken oder Segmenten sprunghaft Muster zeigen – insbesondere dort, wo bestimmte Familienprofile und Modellangebote zeitgleich zusammenfallen. Das Bafa will zudem nach Angaben der Bundesregierung künftig jeden Monat eine aktuelle Förderstatistik veröffentlichen; bis Anfang August 2026 sollen bereits mehr als 100.000 Anträge eingegangen sein. Für Marktbeteiligte bedeutet das: Die Förderdynamik ist nicht nur eine Frage von Nachfrage, sondern auch eine Frage der administrativen Sicht auf Förderfähigkeit, Auszahlungsquoten und der verfügbaren Varianten je Modellreihe.
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