COBURG/FLENSBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – In der Autoversicherung der HUK Coburg zeigt sich ein deutlicher Trendwechsel: Im zweiten Quartal stiegen 12 Prozent der Privatkunden mit Wechsel auf reine Stromer um. Besonders stark legte der Gebrauchtwagenmarkt zu, wo die Umstiegsquote auf 7,9 Prozent kletterte. Damit liegt der Wert deutlich über dem Vorjahresquartal und markiert einen neuen Rekord. Entscheidend treibt dabei offenbar nicht nur das Modellangebot, sondern auch der Kostenvergleich gegenüber Verbrennern.
Der Gebrauchtwagenmarkt wird in Deutschland spürbar zum Beschleuniger der Elektromobilität. Laut einer Auswertung der HUK Coburg, die der Öffentlichkeit vorab zugänglich gemacht wurde, wechselten im zweiten Quartal von allen Privatkunden, die bei der Versicherung ihr Fahrzeug austauschten, annähernd jeder Achte (12 Prozent) von einem Auto mit Verbrennungsmotor auf einen reinen Stromer. Seit Beginn der Erhebung Anfang 2020 war das der höchste Quartalswert, und zugleich lag die Quote für diese Umstellung damit doppelt so hoch wie im Gesamtjahr 2025. Hinter dieser Kennzahl steckt mehr als nur ein Kaufakt: Wer umsteigt, verändert typischerweise auch Fahrprofil, Wartungs- und Energiekosten sowie die Erwartungshaltung an Reichweite und Verfügbarkeit.
Technisch betrachtet ist der Schritt vom Verbrenner zum batterieelektrischen Antrieb zwar keine „einmalige“ Umstellung, aber er wird im Alltag durch die Nutzungsmuster vieler Fahrer sichtbar. Die Daten deuten darauf hin, dass besonders Vielfahrer stärker reagieren: Bei Kunden, die mehr als 12.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, steigen die Umsteigequoten auf Elektroautos noch einmal deutlich. Das passt zu einem konsistenten Rechenweg aus der Praxis, bei dem die laufenden Kosten stärker ins Gewicht fallen als einzelne Kaufpreisbestandteile. Gleichzeitig bedeutet das für Versicherer und Werkstätten, dass sie nicht nur neue Fahrzeugtypen absichern, sondern auch andere Schadensbilder und Serviceketten mitdenken müssen – etwa in der Werkstattplanung, bei Ersatzteilverfügbarkeit und bei den Prozesszeiten nach Unfällen.
Der größte Sprung zeigt sich jedoch im Segment der Gebrauchtwagen, das in Deutschland im Volumen ohnehin deutlich größer ist als der Neuwagenbereich. Während Elektroautos dort bislang eher hinterherhinkten, kam es nun zu einem kräftigen Anstieg: Die Umstiegsquote auf reine Stromer lag bei 7,9 Prozent und erreichte damit einen deutlichen Rekord. In der gleichen Betrachtung wird außerdem der Abstand zum Vorjahr sichtbar: Der Wert liegt mehr als doppelt so hoch wie im entsprechenden Vorjahresquartal. Diese Dynamik ist für den Markt besonders relevant, weil Gebrauchtwagenkäufe Preisbarrieren oft schneller senken als Neuabschlüsse und damit mehr Käufergruppen erreichen – etwa Haushalte, die zunächst einen späteren Einstieg in die Elektrifizierung planen oder finanziell stärker auf bereits abgeschriebene Fahrzeuge angewiesen sind.
Auch bei Neuwagen fällt die Entwicklung klar aus, allerdings mit einer anderen Logik. Bei Neuwagen sprang die Quote laut HUK Coburg auf 24,9 Prozent und markierte einen Höchstwert, der den Rekord von Ende 2022 um 1,8 Punkte übertraf. Damit zeigt sich: Das Kaufmuster verschiebt sich nicht nur in Richtung Elektro, sondern die Marktdurchdringung im Neuwagenbereich bleibt hoch. Der Unterschied zwischen beiden Segmenten liegt vermutlich in der Angebotsstruktur und in der Zahlungsbereitschaft. Neuzulassungen profitieren von Modellvielfalt und von aktiven Kaufanreizen; Gebrauchtfahrzeuge dagegen hängen stärker von der Verfügbarkeit passender Fahrzeugjahrgänge, von tatsächlichen Restwerten und von der Frage ab, ob Elektrofahrzeuge dort als „wirtschaftlich“ wahrgenommen werden. Genau diese Wahrnehmung scheint gerade durch den Kostenvergleich zusätzlichen Rückenwind zu bekommen.
Für die laufenden Entscheidungen nennt der Vorstand der HUK Coburg, der für die Autoversicherung zuständig ist, explizit die hohen Spritpreise als Treiber. In seiner Einschätzung erreicht der Hochlauf der Elektromobilität eine neue Dimension, und elektrische Gebrauchtwagen könnten dabei „zum Gamechanger“ werden. Interessant ist außerdem die Perspektive auf staatliche Anreize: Der Vorstand verweist darauf, dass der Trend sich verstärken ließe, wenn neben Käufern von Neuwagen auch Käufer gebrauchter Elektroautos von der staatlichen E-Autoprämie profitieren. Damit wird ein Hebel adressiert, der nicht direkt die Technik verbessert, aber die Marktdynamik beeinflusst – nämlich die Geschwindigkeit, mit der sich passende gebrauchte Fahrzeuge auf den Markt bewegen. Wenn die Nachfrage nach bestimmten Fahrzeugklassen steigt, steigt auch die Wahrscheinlichkeit, dass in den Folgejahren mehr Fahrzeuge dieses Typs in den Gebrauchtmarkt gelangen, was wiederum die Kettenreaktion verstärkt.
Dass der Politikeffekt nicht nur theoretisch ist, stützt die weitere Marktbeobachtung. Laut Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes, die Privat- und Firmenwagen umfassen, trugen offenbar auch die hohen Elektroneuzulassungen im Juli zur Dynamik bei. Im Juli wurden demnach gut 10.000 reine Stromer abgesetzt, seit Jahresbeginn fast 60.000. In der Rangfolge folgten auf Platz zwei BMW, während bei den Jahreswerten ein anderes Herstellerprofil vorne liegt: Seit Jahresbeginn kommt demnach vor allem Skoda auf 43.100, während BMW auf 38.700 kommt. Im Juli liegen laut den genannten Zahlen VW vorn, gefolgt von BMW und Skoda. Für Versicherer und Flottenkunden ist das relevant, weil die Neuzulassungen mittelfristig bestimmen, welche Elektrofahrzeuge in einigen Jahren als Gebrauchtwagen in großer Stückzahl verfügbar sind.
Für die Branche ergibt sich daraus eine klare Schlussfolgerung: Die Elektrifizierung wird nicht allein durch Neuwagenkäufe getragen, sondern zunehmend durch den Gebrauchtmarkt. Das verändert die Planungsannahmen entlang der Wertschöpfungskette. Versicherungen müssen ihre Tarifierung und Risikomodelle stärker auf Elektro-spezifische Daten ausrichten, insbesondere dann, wenn mehr Kunden mit hoher Laufleistung wechseln. Werkstätten und Teilelogistik profitieren dagegen von einer stabileren Prognose, weil ein wachsender Bestand an elektrifizierten Fahrzeugen die Ersatzteil- und Wartungsprozesse kalkulierbarer macht. Gleichzeitig bleibt die Frage offen, wie nachhaltig der Sprung bei 7,9 Prozent in den kommenden Quartalen bleibt – denn Preise an den Energiebeschaffungsmärkten, Restwertentwicklung und Fördermechanismen entscheiden mit. Sicher ist aber: Sobald der Gebrauchtmarkt schneller kippt, wirkt die Elektrifizierung selbstverstärkend, weil mehr passende Gebrauchtangebote das nächste Kaufsegment erreichen.
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